一种二轮或三轮车用气囊式减震器的制作方法

1.本实用新型实施例涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种二轮或三轮车用气囊式减震器。


背景技术：

2.为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，随着减震器的发展，汽车减震器广泛采用的是双向作用筒式减震器、气囊式减震器等。
3.其中，气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来减缓车架震动，达到行驶舒适的目的。现有的气囊式减震器已经用于多个高端车型上，提高了用户体验，特别是随着减震器的发展，现有技术中出现了将空气弹簧和筒式减震器相结合的减震缓冲结构，其应用效果综合了气囊式空气弹簧和筒式减震器的优点，但是在使用过程中，由于气囊中的气体会逐渐从边缘渗出，导致气压逐渐变小，减弱了其缓冲效果，同时没有气压监控功能，难以及时补气；同时筒式减震器在使用中，容易发生套筒和空气弹簧的碰撞造成损坏。
4.因此，如何提供一种能够应用于二轮或三轮车的气囊式减震器，提高二轮或三轮车的舒适性，同时实现气囊内气压监控和防碰撞损坏，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.为此，本实用新型实施例提供一种二轮或三轮车用气囊式减震器，以解决现有技术中存在的相关技术问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
7.一种二轮或三轮车用气囊式减震器，包括液压减震器总成、空气弹簧总成、防撞缓冲机构和压力监测机构，所述空气弹簧总成套设在所述液压减震器总成上，所述防撞缓冲机构设于所述液压减震器总成上，且所述防撞缓冲机构设于所述空气弹簧总成内腔中，所述空气弹簧总成外设有压力监测机构。
8.进一步地，所述液压减震器总成包括套筒、液压伸缩杆、衬套和安装件，所述套筒内伸缩插设有液压伸缩杆，所述套筒的端部固定有衬套，所述液压伸缩杆的端部固定有安装件。
9.进一步地，所述空气弹簧总成包括空气弹簧活塞、下箍环、空气弹簧、上盖和上箍环，所述空气弹簧活塞固定套设在所述套筒外壁上，所述液压伸缩杆端部上固定有上盖，所述空气弹簧套设在所述套筒和液压伸缩杆之间，其中，所述空气弹簧一端通过下箍环固定套设在所述空气弹簧活塞上，所述空气弹簧另一端通过上箍环固定套设在所述上盖上。
10.进一步地，还包括快插接头，所述快插接头设于所述空气弹簧活塞上，且所述快插接头与空气弹簧内腔相连通。
11.进一步地，所述压力监测机构包括连通孔和压力表，所述连通孔开设于所述空气
弹簧活塞上，连通孔外设有压力表，所述连通孔内与所述空气弹簧内腔连通。
12.进一步地，所述防撞缓冲机构包括缓冲块和下支撑垫圈，所述下支撑垫圈设于所述套筒端部，所述缓冲块固定设于所述液压伸缩杆端部，所述缓冲块和下支撑垫圈相对设置。
13.本实用新型实施例具有如下优点：
14.通过在气囊式减震器上设置压力监测机构，从而能够实现对空气弹簧内气压的实时监测和评估，可在气压下降时，通过外部供气装置连通快插接头进行补气；同时设置了防撞缓冲机构，液压减震器总成收缩时，缓冲块和下支撑垫圈能够起到阻挡作用，防止套筒端部和上盖的碰撞损坏，延长了其使用寿命。本实用新型结构设计简单，缓冲效果好，压力监测准确，防撞效果好。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
16.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
17.图1为本实用新型实施例提供的一种二轮或三轮车用气囊式减震器的结构示意图；
18.图中：
19.1液压减震器总成；101套筒；102液压伸缩杆；103衬套；104安装件；2空气弹簧总成；201空气弹簧活塞；202下箍环；203空气弹簧；204上盖；205上箍环；3防撞缓冲机构；301缓冲块；302下支撑垫圈；4压力监测机构；401连通孔；402压力表；5快插接头。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.为了解决现有技术中存在的相关技术问题，本技术实施例提供了一种二轮或三轮车用气囊式减震器，主要应用在二轮车、三轮车、轻型货车等上，能够实现对空气弹簧203内气压的实时监测，并在必要时进行及时充气，同时设置的防撞缓冲机构3能够防止套筒101和上盖204的直接碰撞损坏，从而延长了其使用寿命。具体包括液压减震器总成1、空气弹簧总成2、防撞缓冲机构3和压力监测机构4，所述空气弹簧总成2套设在所述液压减震器总成1
上，此实施例中的液压减震器总成1和空气弹簧总成2均采用现有技术中的结构和安装方式，具体如图1所示的。其中，还设置了防撞缓冲机构3，所述防撞缓冲机构3设于所述液压减震器总成1上，防撞缓冲机构3具有一定的缓冲效果，从而防止液压减震器总成1和上盖204的直接碰撞损坏，且所述防撞缓冲机构3设于所述空气弹簧总成2内腔中，所述空气弹簧总成2外设有压力监测机构4，压力监测机构4由于与空气弹簧203直接连通，从而能够实时准确反映空气弹簧203内的空气压力，保证了压力监测的准确性。使用者可根据实际使用的环境对空气弹簧203内的气压进行调节，并可根据欠压情况给空气弹簧203补气。
22.此实施例中，所述液压减震器总成1包括套筒101、液压伸缩杆102、衬套103和安装件104，所述套筒101内伸缩插设有液压伸缩杆102，所述套筒101的端部固定有衬套103，所述液压伸缩杆102的端部固定有安装件104。其具体结构属于现有技术，在此不再赘述。在实际安装时，衬套103与车体上的一部分进行连接，安装件104则与车体上的另一部分进行连接。
23.为了实现空气弹簧总成2与液压减震器总成1安装的更为紧密和固定。进一步地，所述空气弹簧总成2包括空气弹簧活塞201、下箍环202、空气弹簧203、上盖204和上箍环205，所述空气弹簧活塞201固定套设在所述套筒101外壁上，如图1所示的，所述液压伸缩杆102端部上固定有上盖204，所述空气弹簧203套设在所述套筒101和液压伸缩杆102之间，其中，所述空气弹簧203一端通过下箍环202固定套设在所述空气弹簧活塞201上，所述空气弹簧203另一端通过上箍环205固定套设在所述上盖204上。在使用时，将空气充入到空气弹簧203内壁和套筒101与液压伸缩杆102之间，从而在空气弹簧203内产生了一定的气压，并在液压伸缩杆102伸缩时，挤压空气弹簧203内空气，而空气弹簧203内空气产生反向作用力，起到缓冲作用。
24.进一步地，还包括快插接头5，所述快插接头5设于所述空气弹簧活塞201上，且所述快插接头5与空气弹簧203内腔相连通。可通过外部的供气装置与快插接头5进行连接，为空气弹簧203内腔进行补气。
25.此实施例中，进一步地，所述压力监测机构4包括连通孔401和压力表402，所述连通孔401开设于所述空气弹簧活塞201上，连通孔401外设有压力表402，所述连通孔401内与所述空气弹簧203内腔连通。通过压力表402能够实时监测空气弹簧203内的压力大小，并在自然状态下，空气弹簧203内压力变小时，进行及时补气。
26.此实施例中，进一步地，所述防撞缓冲机构3包括缓冲块301和下支撑垫圈302，所述下支撑垫圈302设于所述套筒101端部，所述缓冲块301固定设于所述液压伸缩杆102端部，所述缓冲块301和下支撑垫圈302相对设置。具体安装位置如图1所示，在使用时，缓冲块301和下支撑垫圈302接触，且缓冲块301和下支撑垫圈302均采用软性材料，如橡胶、海绵等，从而起到了再缓冲作用，防止出现直接碰撞造成的损坏。
27.通过在气囊式减震器上设置压力监测机构4，从而能够实现对空气弹簧203内气压的实时监测和评估，可在气压下降时，通过外部供气装置连通快插接头5进行补气；同时设置了防撞缓冲机构3，液压减震器总成1收缩时，缓冲块301和下支撑垫圈302能够起到阻挡作用，防止套筒101端部和上盖204的碰撞损坏，延长了其使用寿命。本实用新型结构设计简单，缓冲效果好，压力监测准确，防撞效果好。
28.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但
在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。