一种船舶自动加油装置

1.本发明涉及船舶加油技术领域，具体而言，涉及一种船舶自动加油装置。


背景技术：

2.加油船是保证水上船舶加油补给的加油供油平台，为水上船舶的持续工作提供了有力的保证。
3.目前，现有的水上加油船上加油主要由油箱、油泵和输油管路构成，在进行加油的时候，由于输油管路长度较长并且重量比较大，因此需要几个人同时将输油管搬运到需要加油的船舶上进心加油，这样耗费较多的人力物力，并且人工搬运容易发生危险和事故。在对船舶进行加油的时候，目前现有的船舶加油口大多通过法兰进行对接固定，或者直接油管深入油箱加油，法兰固定加油口操作较为麻烦，需要固定多个螺栓，浪费时间，拆装麻烦。同时由于船舶在加油的时候停泊在水上，当外面有风浪的或者其他碰撞的时候，船体会发生摇晃，这样会对油管发生拉扯，严重时会造成管道的断裂，引发事故。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是公开一种船舶自动加油装置，以改善上述的问题。
5.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.基于上述的目的，本发明公开了一种船舶自动加油装置，包括：
7.固定座；
8.进口导向轮组，所述进口导向轮组安装于所述固定座；
9.出口导向轮组，所述出口导向轮组安装于所述固定座；
10.张紧组件，所述张紧组件安装于所述固定座，且所述张紧组件位于所述进口导向轮组和所述出口导向轮组之间；
11.油管，所述油管依次经过所述进口导向轮组、所述张紧组件和所述出口导向轮组；
12.接头，所述接头安装于所述油管，且所述接头位于所述出口导向组件背离所述张紧组件的一侧；以及
13.限位结构，所述限位结构安装于所述固定座，且所述限位结构位于所述出口导向组件和所述接头之间。
14.可选地：所述张紧组件包括：
15.转动座，所述转动座与所述固定座转动连接；
16.第一弹性件，所述第一弹性件安装于所述固定座和所述转动座之间，所述第一弹性件令所述转动座具有朝向第一方向转动的趋势；以及
17.两个张紧轮，两个所述张紧轮均安装于所述转动座，且两个所述张紧轮分别位于所述油管相对的两侧。
18.可选地：所述张紧轮设置有限位槽，所述限位槽沿所述张紧轮的周向呈环形。
19.可选地：所述转动座包括：
20.横板，所述横板与所述固定座转动连接；以及
21.两个纵板，两根所述纵板分别位于所述横板的两端，且两个所述纵板分别位于所述横板的两侧，两个所述张紧轮与两个所述纵板一一对应设置。
22.可选地：所述转动座包括转轴，所述转轴上设置有凹槽、第二弹性件和转动片，所述转动片与所述转轴转动连接，所述转动片的转动轴线与所述转轴的轴线平行，所述转动片位于所述凹槽的槽口处，所述第二弹性件安装于所述凹槽的槽底与所述转动片之间，所述第二弹性件令所述转动片具有朝向第二方向转动的趋势，所述第二弹性件沿第二方向转动能够离开所述凹槽的范围；所述固定座上设置有安装孔，所述安装孔的侧壁上设置有用于与所述转动片配合的楔形槽。
23.可选地：所述张紧组件还包括：
24.控制块，所述控制块与所述转动座滑动连接；以及
25.拉绳，所述拉绳的一端与所述控制块连接，所述拉绳的另一端与所述转动片朝向所述凹槽的一侧连接。
26.可选地：所述限位结构包括：
27.限位块，所述限位块安装于所述固定座，所述限位块设置有供所述油管穿过的通孔；以及
28.缓冲垫，所述缓冲垫安装于所述限位块朝向所述接头的一侧。
29.可选地：所述限位结构还包括：
30.转动块，所述转动块与所述限位块转动连接，所述转动块的转动轴线与所述通孔的轴线垂直；以及
31.端盖，所述端盖与所述转动块螺纹连接，所述端盖上设置有内螺纹，所述接头上设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹。
32.可选地：所述进口导向轮组和所述出口导向轮组分别包括两个滚轮，两个所述滚轮均安装于所述固定座，两个所述滚轮之间形成供所述油管通过的通道。
33.可选地：所述船舶自动加油装置还包括：
34.两个固定压条，两个所述固定压条分别与所述进口导向轮组和所述出口导向轮组一一对应设置，所述固定压条的一端与两个所述滚轮中的一者转动连接，所述固定压条的另一端与两个所述滚轮中的另一者通过螺栓连接。
35.与现有技术相比，本发明实现的有益效果是：
36.本使用新型公开的船舶自动加油装置结构简单，操作操作方便，在将接头与待加油船舶连接好后，利用张紧组件可以将油管张紧，在加油的过程中，船舶遇到风浪或撞击，船身摇晃时，油管受到拉扯，此时张紧组件工作，可以令油管来回伸缩，以保证油管可以在始终张紧的情况下不会受到过大的拉力，实现油管张力的调节，从而保护油管不会断裂，增加了油管使用的安全性，同时，限位结构的设置可以避免接头与出口导向轮组接触或者碰撞，从而对出口导向轮组和接头形成保护。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
38.图1示出了本发明实施例公开的船舶自动加油装置的示意图；
39.图2示出了本发明实施例公开的张紧组件的示意图；
40.图3示出了本发明实施例公开的转动座的示意图；
41.图4示出了本发明实施例公开的转动座与固定座的连接剖视图；
42.图5示出了本发明实施例公开的固定座的剖视图；
43.图6示出了本发明实施例公开的转轴的剖视图；
44.图7示出了本发明实施例公开的限位结构与接头的连接剖视图；
45.图8示出了本发明实施例公开的限位结构的剖视图。
46.图中：
47.100
‑
固定座；110
‑
安装孔；120
‑
楔形槽；200
‑
进口导向轮组；300
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出口导向轮组；400
‑
张紧组件；410
‑
转动座；411
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横板；412
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纵板；413
‑
转轴；414
‑
凹槽；415
‑
转动片；416
‑
第二弹性件；420
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张紧轮；500
‑
油管；600
‑
限位结构；610
‑
限位块；611
‑
通孔；620
‑
转动块；630
‑
端盖；700
‑
接头。
具体实施方式
48.下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
49.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
50.因此，以下对在附图中公开的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
51.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
52.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
53.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
54.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而
言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
55.实施例：
56.参阅图1至图8，本发明实施例公开了一种船舶自动加油装置，其包括固定座100、进口导向轮组200、出口导向轮组300、张紧组件400、油管500、接头700以及限位结构600。
57.进口导向轮组200和出口导向轮组300可以分别包括两个滚轮，两个滚轮之间形成供油管500通过的通道，滚轮被固定在固定座100上，且滚轮可以转动，以减小对油管500的磨损。进口导向轮组200和出口导向轮组300可以是分别位于固定座100的两端。张紧组件400安装于固定座100，且张紧组件400位于进口导向轮组200和出口导向轮组300之间；油管500从进口导向轮组200上的通道进入，然后绕制于张紧组件400，再从出口导向轮组300的通道伸出，接头700安装在油管500从出口导向轮组300伸出的一端，此时接头700位于出口导向组件背离张紧组件400的一侧。限位结构600可以是安装在固定座100上，且限位结构600位于出口导向组件和接头700之间，在完成船舶加油后，接头700可以靠在该限位结构600上，避免结构与出口导向轮组300中的滚轮接触，还可以避免接头700与出口导向轮组300造成磕碰。
58.本实施例公开的船舶自动加油装置结构简单，操作操作方便，在将接头700与待加油船舶连接好后，利用张紧组件400可以将油管500张紧，在加油的过程中，船舶遇到风浪或撞击，船身摇晃时，油管500受到拉扯，此时张紧组件400工作，可以令油管500来回伸缩，以保证油管500可以在始终张紧的情况下不会受到过大的拉力，实现油管500张力的调节，从而保护油管500不会断裂，增加了油管500使用的安全性，同时，限位结构600的设置可以避免接头700与出口导向轮组300接触或者碰撞，从而对出口导向轮组300和接头700形成保护。
59.在本实施例的一些实施方式中，张紧组件400可以包括转动座410、第一弹性件以及两个张紧轮420。
60.转动座410与固定座100之间为转动连接，第一弹性件安装于固定座100和转动座410之间，第一弹性件令转动座410具有朝向第一方向转动的趋势。两个张紧轮420均安装于转动座410，张紧轮420能够转动，且两个张紧轮420分别位于油管500相对的两侧。
61.在第一弹性件的弹力作用下，当转动座410带动两个张紧轮420沿第一方向转动时，会令油管500绕制于两个张紧轮420，从而实现油管500的张紧。
62.油管500的张紧程度可以根据第一弹性件的弹力来进行控制，第一弹性件的弹力越大，油管500张紧越厉害，而第一弹性件弹力越小，则油管500会相对更加松弛。
63.其中，第一弹性件可以设置为扭簧，以便于带动转动座410转动。
64.需要说明的是，在本实施例中，第一方向为图1中的逆时针方向，第二方向为图1中的顺时针方向。
65.在张紧轮420上可以设置限位槽，限位槽沿张紧轮420的周向沿周向呈环形，油管500可以卡入该限位槽内。这样可以更好的对油管500进行张紧，避免在张紧的过程中油管500从张紧轮420上脱落。
66.其中，转动座410可以包括一个横板411和两个纵板412，横板411与固定座100之间为转动连接，两根纵板412分别位于横板411的两端，且两个纵板412分别位于横板411的两侧以使转动座410形成“z”字型，两个张紧轮420与两个纵板412一一对应设置，即一个纵板
412上安装一个该张紧轮420。
67.在转动座410沿第一方向转动时，两个张紧轮420可以分别抵接到油管500的不同位置，在转动座410继续转动的过程中会令油管500弯折，从而令油管500被张紧。
68.进一步地，转动座410可以包括一根转轴413，转轴413上设置有凹槽414、第二弹性件416和转动片415。
69.凹槽414沿转动轴的径向凹陷，转动片415与转轴413转动连接，转动片415的转动轴线与转轴413的轴线平行，且转动片415位于凹槽414的槽口处，在转动片415朝向凹槽414内转动时，转动片415可以完全陷入该凹槽414内，且不会凸出转轴413的表面。第二弹性件416安装于凹槽414的槽底与转动片415之间，第二弹性件416令转动片415具有朝向第二方向转动的趋势，第二弹性件416沿第二方向转动能够离开凹槽414的范围。固定座100上设置有安装孔110，转轴413卡入该安装孔110内，安装孔110的侧壁上设置有用于与转动片415配合的楔形槽120，当转轴413沿第一方向转动时，楔形槽120会将转动片415压入凹槽414内，从而令转轴413可以顺利的沿第一方向转动，而当转轴413有沿第二方向转动的趋势时，转动片415离开凹槽414的范围卡入该楔形槽120内，从而令转轴413无法沿第二方向转动。
70.在船舶自动加油装置未使用时，接头700靠在限位结构600上，而当需要对船舶进行加油时，需要拉动接头700，以令油管500与船舶的油箱连通，在通过接头700拉动油管500的过程中，若张紧结构为自由状态，转动座410在受到油管500的拉力有会朝向第二方向转动，而当第一弹性件收缩至一定程度后又会带动转动座410沿第一方向转动，从而令转动座410会来回转动，这就导致油管500受力不均，形成一拉一扯的阻滞感，不利于令接头700与船舶对接，而转动片415与楔形槽120的设置可以避免转动座410沿第二方向转动，从而让接头700和油管500从出口导向轮组300伸出时更加的顺利。
71.此外，张紧组件400还可以包括用于对转动片415控制的控制块和拉绳，控制块与转动座410之间为滑动连接，绳的一端与控制块连接，拉绳的另一端与转动片415朝向凹槽414的一侧连接。
72.正向滑动滑块时，拉绳更多的进入凹槽414内，此时拉绳不对转动片415形成拉力，转动片415在第二弹性件416的作用下离开凹槽414的范围，此时转动座410无法沿第二方向转动，此时便于将接头700安装到船舶上；
73.反向滑动滑块时，滑块通过拉绳拉动转动片415，令转动片415回到凹槽414内，此时转动座410既能沿第一方向转动，也能沿第二方向转动，此时随着船舶的摆动，油管500也能在保持张紧的情况下带动转动座410摆动，从而对油管500形成保护。
74.在本实施例的一些实施方式中，限位结构600可以包括限位块610和缓冲垫，限位块610安装于固定座100，限位块610设置有供油管500穿过的通孔611，该通孔611与通道对准，油管500可以直接沿通道进入通孔611内，通孔611的直径应是小于接头700的直径，从而对接头700形成限位，避免接头700与出口导向轮组300接触碰撞。缓冲垫可以安装到限位块610朝向接头700的一侧，以形成缓冲，避免接头700与限位块610之间产生强烈的撞击，从而对接头700进行保护。
75.进一步地，限位结构600还可以包括转动块620和端盖630，转动块620与限位块610转动连接，转动块620的转动轴线与通孔611的轴线垂直。端盖630与转动块620螺纹连接，端盖630上设置有内螺纹，接头700上设置有与内螺纹相配合的外螺纹。
76.在接头700与船舶连接时，转动块620直接搭靠在油管500上；当接头700与限位块610抵接时，可以令转动块620转动，当转动块620转动至与接头700垂直时，端盖630恰好与接头700抵接，此时拧动端盖630，端盖630可以在转动块620上移动，且端盖630可以与接头700形成连接，以对接头700形成固定和封堵，避免油流出造成浪费，同时也能避免造成环境污染。
77.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。