制动鼓及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种制动鼓及车辆。


背景技术：

2.制动鼓是车辆制动系统中主要的制动元件。汽车在制动时，通过刹车片和制动鼓内壁的摩擦作用来产生制动力。
3.制动鼓内壁与刹车片的摩擦作用来产生制动效果，摩擦过程中会产生热量，使制动鼓温度升高，尤其是在长时间制动时产生的热能更多。如果这些热能不能及时排出，将会导致制动鼓鼓体端口处开裂，影响了制动鼓的使用寿命和制动效果，严重时会导致制动失效，发生交通事故，这就需要制动鼓有良好的导热性。目前，制动鼓主要通过暴露在空气中的散热面向空气中散热，常常通过增加制动鼓暴露在空气中的尺寸提高散热效果，发明人在实现发明创造的过程中发现，增加制动鼓暴露在空气中的同时也增加了制动鼓的重量，不利于车辆的轻量化。
4.因此，有必要解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本技术提供一种制动鼓及车辆，旨在提高制动鼓的散热效果，同时避免增加制动鼓的重量，有利于车辆的轻量化。
6.本技术提供的种制动鼓，包括：本体，所述本体包括：内壁用于与刹车片摩擦制动的刹车环；用于安装在轮毂上的安装板，所述安装板安装在所述刹车环沿轴向的第一端；散热片，所述散热片安装在所述刹车环上沿轴向的第二端并沿远离所述刹车环中心轴线的方向延伸，所述散热片上开设有散热孔。
7.可选的，所述散热片为环形片，所述散热片的内环与所述刹车环相连接，所述散热孔开设在所述散热片的端面上。
8.可选的，所述散热孔的数量为至少两个，至少两个所述散热孔沿着所述散热片的环向均匀分布。
9.可选的，所述散热孔为腰孔，且所述散热孔沿长度方向的两端分别一一对应地朝所述散热片的内环面和外环面延伸。
10.可选的，任一所述腰孔沿长度方向的中心轴线的延长线经过所述散热片的圆心。
11.可选的，所述散热孔贯穿所述散热片上相背设置的两端面。
12.可选的，所述安装板上开设有定位孔。
13.可选的，所述安装板上开设有安装孔。
14.可选的，所述安装板为圆板，多个所述安装孔沿着所述安装板的周向均匀分布。
15.本技术还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的制动鼓。
16.本技术提供的制动鼓及车辆，在散热片上开设有散热孔，散热孔的内壁与空气相接触有利于增加散热片与空气的总接触面积，进而加快散热片的散热速度，同时散热孔减
轻了散热片的重量，有利于实现车辆的轻量化。
附图说明
17.下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，以助于理解本技术的目的和优点，其中:
18.图1为本技术可选实施例提供的制动鼓的立体图。
19.图2为本技术可选实施例提供的制动鼓的正视图。
20.图3为图2中a的局部放大图。
21.图4为本技术可选实施例提供的制动鼓的侧视图。
22.附图标记说明：
[0023]1‑
本体，10
‑
刹车环，11
‑
安装板，12
‑
散热片，13
‑
散热孔，14
‑
中心轴线，15
‑
定位孔，16
‑
安装孔。
具体实施方式
[0024]
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0025]
如图1至图4所示，本技术提供了一种制动鼓，包括：本体1，本体1包括刹车环10、安装板11以及散热片12。
[0026]
请同时参照图1至图4，刹车环10为环形结构，且刹车环10的内壁用于与刹车片摩擦制动；安装板11用于安装在轮毂上进而实现制动鼓与轮毂相连接，安装板11安装在刹车环10沿轴向的第一端；散热片12安装在刹车环10上沿轴向的第二端并沿远离刹车环10中心轴线14的方向延伸，散热片12上开设有散热孔13。
[0027]
本技术提供的制动鼓，在散热片12上开设有散热孔13，散热孔13的内壁与空气相接触有利于增加散热片12与空气的总接触面积，进而加快散热片12的散热速度，同时散热孔13减轻了散热片12的重量，有利于实现车辆的轻量化。
[0028]
可选的，散热片12为环形片，散热片12的内环与刹车环10相连接，散热孔13开设在散热片12的端面上。散热片12的内壁可以套设在刹车环10的外侧面并与刹车环10焊接或者一体成型，以达到稳定设置在刹车环10外侧的效果，位于散热片12端面上的散热孔13可以充分利用散热片12的端面实现散热，增加了散热的效果。
[0029]
可选的，散热孔13的数量为至少两个，至少两个散热孔13沿着散热片12的环向均匀分布。如图1至图2所示，至少两个散热孔13沿散热片12的环形均匀分布，可在散热片12上形成近似格栅状的散热结构，有效增加了散热片12的散热面积。
[0030]
可选的，散热孔13为腰孔，且散热孔13沿长度方向的两端分别一一对应地朝散热片12的内环面和外环面延伸。如图2至3所示，本技术实施例中的腰孔可使散热片12上位于内环面与外环面之间的部分与空气充分接触，提高散热效果。
[0031]
可选的，任一腰孔沿长度方向的中心轴线14的延长线经过散热片12的圆心。如图2
所示，本技术实施例可使腰孔沿着散热片12的径向延伸设置，有利于多个腰孔发散分布在散热片12上，降低了相互干扰的几率。其中任意相邻的两个腰孔的中心轴线14的圆心角为θ，0<θ<2
°
，可使散热片12上设置多于180个腰孔，有效增加散热片12的散热效果，也可以设置成θ≥2
°
，具体数值可以根据所需的腰孔的数量进行设定。
[0032]
可选的，散热孔13贯穿散热片12上相背设置的两端面。如图1至图3所示，本技术实施例中的散热孔13在散热片12的两个端面之间形成通孔，有利于空气对流，以进一步地提高散热效果。
[0033]
可选的，安装板11上开设有定位孔15。本技术实施例中的定位孔15可在制动鼓安装在轮毂上时穿设在轮毂的定位轴上对制动鼓起到预定位的作用，有利于提高制动鼓后续安装在轮毂上的便捷性。
[0034]
可选的，安装板11上开设有安装孔16。本技术实施例中的安装孔16用于将制动鼓安装在轮毂上，安装孔16可以为第一螺纹孔，轮毂在对应位置处开设有第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔对齐后通过螺栓相连接，稳定可靠且便于拆卸。
[0035]
可选的，安装板11为圆板，多个安装孔16沿着安装板11的周向均匀分布。安装板11通过多个安装孔16安装在轮毂上，有利于增加安装板11与轮毂之间连接的稳定性。
[0036]
本技术还提供了一种车辆，包括以上任意一实施例所述的制动鼓。
[0037]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。