刹车管U型方块接头的制作方法

刹车管u型方块接头
技术领域
1.本实用新型涉及汽车零件的技术领域，具体是涉及刹车管u型方块接头。


背景技术：

2.人们对于汽车安全性的关注时购买汽车的关键，因此，保证汽车的安全性直接决定了该种汽车的售卖和使用。
3.刹车管作为汽车刹车系统中的主要结构部件，其性能的好坏直接决定了汽车的安全性，因此，需要保证刹车管的使用性能。目前，现有的刹车管中，设置有不同的连接接头，这些连接接头实现了通道的导通，因此，需要保证了连接结构安装的稳定性以及连接处的密封性。但是，现有的连接接头采用直接套设的方式进行安装，安装后易出现偏转移位的问题，安装稳定性较差，另外，连接接头上采用了在平面上放置垫片来实现密封的结构，易在安装后出现挤压拱起等问题，导致密封性较差的问题，从而导致了刹车系统的使用性能较差，不利于汽车安全性的提升。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供刹车管u型方块接头，以设置在套管的一端设置方块接头，并于方块接头的一侧开设有u型卡槽，使得在安装时，能通过u型卡槽进行定位和限位，既能实现高效安装，还能防止安装后出现偏转移位的问题，安装稳定性更好，同时，在方块接头的上端面和下端面上开设有垫片槽，并于垫片槽的槽底上开设有若干横截面呈“v”字形的密封槽，使得方块接头的垫片槽中的垫片在被挤压时，垫片能被部分挤压至密封槽内，提升了密封性能，从而提升了刹车系统的使用性能，提升了汽车的安全性。
5.具体技术方案如下：
6.刹车管u型方块接头，具有这样的特征，包括：
7.套管，套管设置有中空，套管的一端设置有套头，套头设置有连通中空的内腔，且内腔的内径大于中空的内径；
8.方块接头，方块接头为矩形块，方块接头上开设有贯穿上端面和下端面的套孔，方块接头的一侧设置有插孔，插孔和套孔之间设置有连通孔，同时，套管背离设置有套头的一端插设于插孔内，并且，方块接头上且位于其上端面和下端面上均开设有垫片槽，垫片槽为绕设于套孔外的环形槽，且垫片槽的槽底为密封面，同时，于密封面上开设有若干间隔布置的环形的密封槽，且密封槽的横截面为“v”字形设置，并且，方块接头上且与设置插孔的一侧正对的一侧沿上端面至下端面的方向开设有u型卡槽；
9.衬芯，衬芯呈筒状布置，衬芯设置于套头的内腔中，且衬芯的一端插设于套管的中空内。
10.上述的刹车管u型方块接头，其中，方块接头为长方体结构，插孔和u型卡槽分别位于方块接头长度方向的两端的端面上，并且，插孔和u型卡槽均位于方形接头沿其长度方向的中心轴线上。
11.上述的刹车管u型方块接头，其中，u型卡槽的槽口朝向背离插孔的方向布置，同时，u型卡槽的槽口的两侧壁相互平行。
12.上述的刹车管u型方块接头，其中，密封槽位于密封面靠近套孔的一侧。
13.上述的刹车管u型方块接头，其中，方块接头和套管之间以及衬芯和套管之间均为焊接连接。
14.上述的刹车管u型方块接头，其中，衬芯的外壁上开设有若干环形凹槽，环形凹槽沿衬芯的周向绕设，并且，相邻两环形凹槽之间设置有间隔。
15.上述的刹车管u型方块接头，其中，套管和套头为一体式结构，且套头直径大于套管的直径。
16.上述的刹车管u型方块接头，其中，套管的中空与套头的内腔连通的一端设置有扩孔，扩孔的内径大于套管的中空的内径。
17.上述的刹车管u型方块接头，其中，套管的外壁上设置有防滑齿槽，防滑齿槽位于方块接头和套头之间。
18.上述的刹车管u型方块接头，其中，套管为弯管，套管的弯折角度范围为125～130
°
。
19.上述技术方案的积极效果是：
20.上述的刹车管u型方块接头，通过设置方形接头，并于方形接头背离连接套管的一侧开设有u型卡槽，使得在将方形接头进行套接安装时，能通过u型卡槽进行定位和限位，方便了方形接头的快速安装，防止了安装过程中出现偏差的问题，提高了安装效率，保证了安装的正确性，还能防止安装后出现偏转移位的问题，安装稳定性更好；同时，在方块接头的上端面和下端面上开设有垫片槽，同时，于垫片槽的槽底上开设有若干横截面呈“v”字形的密封槽，可使得在将垫片放置于方块接头的垫片槽内并压紧时，垫片能被部分挤压至密封槽内，避免了出现垫片拱起导致的密封性差的问题，提升了密封性能，从而保证了刹车系统的使用性能，有效提升了汽车的安全性。
附图说明
21.图1为本实用新型的刹车管u型方块接头的一视角的结构图；
22.图2为本实用新型的刹车管u型方块接头的另一视角的结构图；
23.图3为本实用新型的刹车管u型方块接头的剖视图；
24.图4为图3中a部分的放大图。
25.附图中：1、套管；11、中空；12、套头；13、防滑齿槽；111、扩孔；121、内腔；2、方块接头；21、套孔；22、插孔；23、连通孔；24、垫片槽；25、密封槽；26、u型卡槽；3、衬芯；31、环形凹槽。
具体实施方式
26.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图4对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。
27.图1为本实用新型的刹车管u型方块接头的一视角的结构图；图2为本实用新型的
刹车管u型方块接头的另一视角的结构图；图3为本实用新型的刹车管u型方块接头的剖视图；图4为图3中a部分的放大图。如图1、图2、图3以及图4所示，本实施例提供的刹车管u型方块接头包括：套管1、方块接头2以及衬芯3，方块接头2和衬芯3分别位于套管1的两端。
28.具体的，套管1设置有中空11，即套管1为空心管。此时，套管1的一端设置有套头12，并且，套头12设置有连通中空11的内腔121，实现了管路的导通，且内腔121的内径大于中空11的内径，使得内腔121有足够大的空间与其他管路结构连接以及有足够大的空间来安装衬芯3。
29.具体的，方块接头2为矩形块，并且，方块接头2上开设有贯穿上端面和下端面的套孔21，使得在将方块接头2套设于其他管路上后，相应的流体能从套孔21内流入或流出方块接头2，同样实现了管路的导通。并且，方块接头2的一侧设置有插孔22，并且，插孔22和套孔21之间设置有连通孔23，使得插孔22和套筒能通过连通孔23连通，同样实现了管路的导通，保证了流体的流动畅通。同时，套管1背离设置有套头12的一端插设于插孔22内，通过插孔22为套管1在方块接头2的连接提供了安装基础，使得套管1与方块接头2之间具有足够大的接触面积，保证了连接的可靠性。并且，方块接头2上且位于其上端面和下端面上均开设有垫片槽24，使得方块接头2的上端面和下端面均具有密封结构，并且，垫片槽24为绕设于套孔21外的环形槽，实现了对套孔21两端的端面的密封，进一步提升了密封性能。此时，设定垫片槽24的槽底为密封面，同时，于密封面上开设有若干间隔布置的环形的密封槽25，并且，密封槽25的横截面为“v”字形设置，使得若干密封槽25能在密封面上形成齿形结构，为后续垫片的挤压并嵌入到密封槽25内而提高密封性能提供了条件，且“v”字形的密封槽25的开口较大，方便了加工。另外，方块接头2上且与设置插孔22的一侧正对的一侧沿上端面至下端面的方向开设有u型卡槽26，即在方块接头2背离套管1的一侧设置有u型卡槽26，既能防止u型卡槽26干扰套管1的连接安装，同时，也能通过u型卡槽26为方块接头2进行定位和限位，使得在套接方块接头2时，能通过u型卡槽26实现定位，实现快速安装，且能防止出现错装的问题，保证了安装的正确性，另外，还能通过u型卡槽26实现限位，防止方块接头2安装后出现偏转移位的问题，保证了安装的稳定性和可靠性，从而保证了刹车性能，提升了车辆的安全性。
30.具体的，衬芯3呈筒状布置，使得衬芯3同样为空心管结构，并且，衬芯3设置于套头12的内腔121中，且衬芯3的一端插设于套管1的中空11内，通过衬芯3实现了套管1的中空11在套头12的内腔121中的延伸，从而使得在将套头12套设于其他相应的结构上后，衬芯3能插入到相应的结构中，实现管路的连接和导通。并且，通过套头12和衬芯3，可使得相应的结构的内外两侧均能被接触，从而保证了管路连接的稳定性和可靠性，结构设计更合理。
31.更加具体的，方块接头2为长方体结构，使得方块接头2的宽度小于其长度，此时，插孔22和u型卡槽26分别位于方块接头2长度方向的两端的端面上，可使得需要设置u型卡槽26和插孔22的部位位于其长度方向上，从而使得在方块接头2的宽度最小的情况下实现了有足够大的区域设置u型卡槽26和插孔22，既能保证结构的可靠性，又能节省材料成本，结构设计更合理。并且，插孔22和u型卡槽26均位于方形接头沿其长度方向的中心轴线上，使得方块接头2在其长度和宽度方向上的受力均为均匀受力，进一步保证了结构安装的稳定性。
32.更加具体的，u型卡槽26包括圆弧形槽底和槽口，此时，u型卡槽26的槽口朝向背离
插孔22的方向布置，方便了外界与u型卡槽26对应的结构能顺利卡入到u型卡槽26内，方便了方块接头2的拆装。同时，u型卡槽26的槽口的两侧壁相互平行，并且，u型卡槽26的槽深大于u型卡槽26的槽底的圆弧形半径，使得u型卡槽26的槽口为平整的规则槽口，既能防止因将槽口设置为斜面而导致卡入不便或出现滑脱的问题，还能延长u型卡槽26的槽深，进一步保证了相应的接头卡入后的稳定性和可靠性，结构设计更合理。
33.更加具体的，密封槽25位于密封面靠近套孔21的一侧，即使得密封槽25位于环形的密封面的内侧一侧，避免了整个密封面上均需要加工密封槽25的问题，有效减轻了加工负担，提高了加工效率，同时，也使得密封槽25位于更接近套孔21的位置，密封可靠性更高，密封效果更好。
34.更加具体的，方块接头2和套管1之间为焊接连接，同样的，衬芯3和套管1之间也为焊接连接，使得方块接头2和套管1之间以及衬芯3和套管1之间的连接更牢固，结构更稳定。同时，焊接连接的工艺成熟，运用范围广，可靠性更好，成本更低。
35.更加具体的，衬芯3的外壁上开设有若干环形凹槽31，并且，环形凹槽31沿衬芯3的周向绕设，使得衬芯3的周向的每一处均能被环形凹槽31包裹，避免出现死角的问题。并且，相邻两环形凹槽31之间设置有间隔，方便了环形凹槽31的加工，同时也能保证了相邻两环形凹槽31之间具有足够大的空间隔开，保证了环形凹槽31的加工余量，同时也保证了每一环形凹槽31的结构强度。值得指出的是，后续在将衬芯3插入到其他相应的结构中时，环形凹槽31内可套设密封圈，通过密封圈实现衬芯3和其他相应的结构之间的密封，密封性更好，可靠性更高。
36.更加具体的，套管1和套头12为一体式结构，结构强度高，同时，也方便了一体式加工，防止了后续分体加工后再连接而因连接缺陷导致的结构强度差的问题，结构设计更合理。并且，套头12直径大于套管1的直径，可使得套头12能有足够大的内腔121来安装后续插入到套管1的中空11中的衬芯3，结构设计更合理。
37.更加具体的，套管1的中空11与套头12的内腔121连通的一端设置有扩孔111，扩孔111的内径大于套管1的中空11的内径，通过扩孔111增大了套管1的中空11与套头12的内腔121连通的一端的内径，从而使得在将衬芯3插入到套管1的中空11内后，衬芯3的空心的内径能更接近套管1的中空11的内径，从而保证了管道连通的顺畅性，结构设计更合理。
38.更加具体的，套管1的外壁上设置有防滑齿槽13，同时，将防滑齿槽13位于方块接头2和套头12之间，既能避免防滑齿槽13影响套管1连接于方块接头2和套头12的两端的结构强度，还能使得在拆装时，操作者可手握套管1设置有防滑齿槽13的部位，有效避免了从手中滑脱的风险，利于安装，安全保障性更高。
39.更加具体的，方块接头2和套头12之间的套管1为弯管，并且，设定套管1的弯折角度范围为125～130
°
，使得能实现管路方向的改变，满足不同安装方位的安装需求，结构设计更合理。优选的，套管1的弯折角度为130
°
，满足特定场合的安装需求。
40.本实施例提供的刹车管u型方块接头，包括套管1、方块接头2以及衬芯3；将方块接头2和衬芯3分别设置于套管1的两端，同时，方块接头2背离连接套管1的一侧开设有u型卡槽26，使得在安装时，通过u型卡槽26实现了定位和限位，方便了快速定位安装，保证了安装的正确性，提高了装配效率，同时，还能防止了后续使用过程中出现偏转移位的问题，安装稳定性更好，另外，方块接头2的上端面和下端面上均设置有槽底为密封面的垫片槽24，且
每一密封面上均开设有若干横截面呈“v”字形的密封槽25，使得安装后，垫片槽24内的垫片能被挤压至密封槽25内，提高了密封性能，从而保证了刹车系统的使用性能，提升了汽车的安全性。
41.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。