传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统及无链摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车驱动传动系统，特别是一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统及无链摩托车。


背景技术：

2.无链摩托车是一种通过齿轮箱和传动轴替代链传动的摩托车，其有效克服了现有开放式链条传动的易磨损、卡滞、损坏和断裂等缺陷，可有效显著提升传动系统使用寿命，并确保骑行人员安全。现有无链摩托车的传动系统包括分别用于与发动机和后轮毂连接的前传动箱和后传动箱，两个传动箱之间通过传动轴连接，两个箱体上均设有通气帽，以在发动机持续运行及车辆行驶过程中，随着箱内润滑油温度的升高，机油汽化导致箱内压力升高后，通气帽使箱内空间与外界大气连通而降低箱内压力。但现有无链摩托车传动箱上的通气帽直接与箱内接纳齿轮等传动构件及储备润滑油的大空间连通，通气帽排气时，汽化形成的润滑油油雾直接排在大气环境中，不仅增大润滑油消耗，还构成大气环境污染隐患。为此，需要进一步改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一目的就是针对现有无链摩托车动力箱存在增大润滑油消耗和大气环境污染隐患的不足，提供一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，该系统通过在箱体的内部储油空间与排气帽之间设置通气隔仓，且通气隔仓由条形通道与储油空间连通，以在润滑油受热升温部分汽化后，首先进入通气隔仓，并在通气隔仓内适当降温和部分凝结后回流，经凝结净化后的气体再由通气帽排出，从而有效减少排到大气中的油雾，减低或消除润滑油消耗增大和导致造成大气环境污染的隐患，达到节能环保目的。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述传动系统的摩托车。
4.为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。
5.一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，包括由前传动箱和后传动箱构成的两个传动箱，以及连接两传动箱的传动轴，两传动箱上均设有传动仓和通气帽，传动仓用于收纳传动构件和储备润滑冷却油；两所述传动箱中至少一传动箱上设有通气隔仓，通气隔仓和传动仓通过条形通道连通；所述通气帽的里端与所述通气隔仓连通。
6.采用前述技术方案的摩托车传动系统，由于在箱体的内部储油空间与排气帽之间设置通气隔仓，且通气隔仓由条形通道与储油空间连通，以在润滑油受热升温部分汽化后，首先进入通气隔仓，并在通气隔仓内适当降温和部分凝结后回流，经凝结净化后的气体再由通气帽排出，从而有效减少排到大气中的油雾，降低或消除润滑油消耗增大和导致造成大气环境污染的隐患，达到节能环保目的。其中，无论是两个动力箱还是一个动力箱设有通气隔仓，都可实现降低或消除润滑油消耗增大和导致造成大气环境污染的隐患，在两个都设置通气隔仓时，效果更佳。
7.优选的，在所述后传动箱上设有通气隔仓的结构中，该通气隔仓构成后箱通气隔
仓，后箱通气隔仓呈月牙弧形结构，后箱通气隔仓的条形一端形成有后箱条形通道。以仅利用后箱设置通气隔仓形成后箱的润滑油净化效果，并确保后箱通气隔仓具有较大空间，提升油雾冷凝效果，进而提升排气净化效果。
8.进一步优选的，所述后箱通气隔仓还连通有后箱加油仓，后箱加油仓与后箱通气隔仓通过二者之间的隔墙顶部的缺口连通，后箱加油仓通过仓壁上的后箱加油孔与后箱传动仓连通，后箱加油孔还贯穿所述后传动箱的箱体侧壁。以利用后箱加油孔将凝结的油液回流至后箱传动仓，并有效增大冷凝空间，增强净化效果。
9.进一步优选的，所述后传动箱上还设有杂质沉积仓，杂质沉积仓通过条形排渣通道与后箱传动仓连通，杂质沉积仓通过后箱放油孔与外界连通。以通过杂质沉积仓沉积金属碎屑等固体杂质等，净化润滑油，避免固体杂质随润滑油进入齿轮啮合面，加速齿轮啮合面等磨损，延长传动构件使用寿命。
10.更进一步优选的，所述后传动箱内部形成有一环形沉台；所述后箱通气隔仓、后箱加油仓和杂质沉积仓分别通过对应的隔仓板与后传动箱的箱体内壁相应区域合围形成，并向内均突出于圆形箱壁的内侧，隔仓板顶面位于环形沉台的平面内；所述环形沉台上连接有轴承座，轴承座能够对所述后箱通气隔仓、后箱加油仓和杂质沉积仓三者的出口部形成封堵。后箱加油仓和杂质沉积仓三者的出口部形成封堵。以利用构成后传动箱的构件自身结构形成三个仓与后箱传动仓的隔离，确保可通过铸造与切削加工结合面的方式，提高加工方便性，降低制造成本。
11.再更进一步优选的，所述后箱条形通道和所述条形排渣通道均由对应的隔仓板顶面朝向后传动箱的箱体底部方向延伸；其中，后箱条形通道的长度沿后箱通气隔仓的宽度方向延伸，条形排渣通道的长度沿杂质沉积仓的深度方向延伸。以通过合理的方向设置，使油雾通道尽量减小，排渣通道能够尽量将传动构件产生的金属粉末、碎屑等固体杂质顺利进入杂质沉积仓，提高油雾净化和润滑油净化效果。
12.优选的，在所述前传动箱上设有通气隔仓的结构中，该通气隔仓由前箱通气隔仓构成，前箱通气隔仓位于前箱传动仓外部；前箱通气隔仓和前箱传动仓的对应出口端连接部形成有前箱条形通道，前箱通气隔仓的出口段由前传动箱上的透盖封闭。以仅利用前箱设置通气隔仓形成后箱的润滑油净化效果，并能能使前箱通气隔仓具有更大的暴露面，提升油雾冷凝效果，进而提升排气净化效果。在前后箱均设置通气隔仓的方案中，润滑油净化效果更佳。
13.进一步优选的，所述前箱通气隔仓还构成前箱加油仓，前箱加油仓通过前箱加油孔分别与前箱传动仓和外部空间连通。以简化结构，节省空间。
14.为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案。
15.一种无链摩托车，包括实现第一发明目的的传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，其中，传动轴具有两个十字万向节。
16.采用前述方案的本摩托车，具有前述传动系统相同的有益效果，节能环保。
17.本实用新型的有益效果是，传动系统可降低润滑冷却油消耗，并减少或消除导致大气环境污染隐患，且加工方便、制造成本低；摩托车具有传动系统相同的有益效果。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意轴测图。
19.图2是本实用新型中后传动箱的箱体结构轴测示意图。
20.图3是本实用新型中另一个视角的后传动箱箱体结构轴测示意图。
21.图4是本实用新型中后传动箱部分结构剖视图。
22.图5是本实用新型中前传动箱的箱体结构轴测示意图。
23.图6是本实用新型中前传动箱部分结构剖视图。
24.图7是是本实用新型中前传动箱局部结构剖视图。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
26.参见图1、图2、图3、图4，一种传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统，包括由前传动箱1和后传动箱2构成的两个传动箱，以及连接两传动箱的传动轴3，两传动箱上均设有传动仓和通气帽5，传动仓用于收纳传动构件和储备润滑冷却油；两所述传动箱中至少一传动箱上设有通气隔仓，通气隔仓和传动仓通过条形通道连通；所述通气帽5的里端与所述通气隔仓连通。
27.其中，后传动箱2的对应箱体上设有后箱通气隔仓61，后箱通气隔仓61呈月牙弧形结构，后箱通气隔仓61的条形一端形成有后箱条形通道71。后箱通气隔仓61还连通有后箱加油仓8，后箱加油仓8与后箱通气隔仓61通过二者之间的隔墙顶部的缺口9连通，后箱加油仓8通过仓壁上的后箱加油孔10与后箱传动仓41连通，后箱加油孔10还贯穿后传动箱2的箱体侧壁，后箱加油孔10的外端孔口通过后箱加油螺塞封堵；后传动箱2上还设有杂质沉积仓11，杂质沉积仓11通过条形排渣通道13与后箱传动仓41连通，杂质沉积仓11通过后箱放油孔12与外界连通，后箱放油孔12通过后箱放油螺塞封堵。
28.后传动箱2内部形成有一环形沉台；所述后箱通气隔仓61、后箱加油仓8和杂质沉积仓11分别通过对应的隔仓板与后传动箱2的箱体内壁相应区域合围形成，并向内均突出于圆形箱壁的内侧，隔仓板顶面位于环形沉台的平面内；所述环形沉台上连接有轴承座14，轴承座14能够对所述后箱通气隔仓61、后箱加油仓8和杂质沉积仓11三者的出口部形成封堵。后箱加油仓8和杂质沉积仓11三者的出口部形成封堵。轴承座14通过后箱盖20和相应螺纹紧固件压紧固定在后传动箱2的对应箱体上；轴承座14的内孔通过设置油封、轴承和动力输出构件形成密封和动力输出端，动力输出端用于驱动摩托车后轮毂；后传动箱2的对应箱体呈烟斗状，该箱体上与后箱传动仓41呈十字交叉的输入端安装孔通过设置轴承、油封和动力输入构件密封，并动力输入构件与传动轴3的输出端形成动力传递连接结构。
29.后箱条形通道71和所述条形排渣通道13均由对应的隔仓板顶面朝向后传动箱2的箱体底部方向延伸；其中，后箱条形通道71的长度沿后箱通气隔仓61的宽度方向延伸，条形排渣通道13的长度沿杂质沉积仓11的深度方向延伸。
30.参见图5、图6，并结合图1，前传动箱1的对应箱体上设有前箱通气隔仓62构成，前箱通气隔仓62位于前箱传动仓42外部；前箱通气隔仓62和前箱传动仓42的对应出口端连接部形成有前箱条形通道72，前箱通气隔仓62的出口段由前传动箱1上的透盖15封闭，透盖15
通过设置轴承、油封和动力输出构件与传动轴3连接，以及透盖15上中孔的封闭。所述前箱通气隔仓62还构成前箱加油仓，前箱加油仓通过前箱加油孔16分别与前箱传动仓42和外部空间连通，前箱加油孔16的外端孔口通过前箱加油螺塞17封堵，前传动箱1的对应箱体上还设有前箱放油孔18，前箱放油孔18的外端出口通过前箱放油螺塞封堵；前传动箱1的对应箱体上设有与前箱传动仓42呈十字交叉的动力接入孔，动力接入孔内通过设置轴承、动力输入构件、油封等形成密封，动力接入孔的孔口端面通过螺纹紧固件固定连接有前箱盖19，动力输入构件用于接入发动机输出动力，前箱盖19用于传动系统输入端的安装固定。如图7所示，位于图示右下侧将前箱通气隔仓62与外界连通的横向通孔用于安装通气帽5，供前传动箱1通气用。
31.实施例2，参见图1～7，一种无链摩托车，包括实施例1的传动箱具有通气隔仓的摩托车传动系统。
32.其中，传动轴3采用具有两个十字万向节31的传动结构。传动轴3与前传动箱1的输出端，以及与后传动箱3的输入端之间均采用花键配合结构连接，花键配合结构的内花键均形成在传动轴3上。
33.本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。
34.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。