1.本实用新型涉及车辆技术、减震器技术领域，具体特别涉及一种设置万向节阻尼杆的减震器。
背景技术：
2.现有减震器广泛运用于各种多轮车辆，用于为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。普遍采用比较高昂价格的电磁等结构减震器，但是在小型车辆，比如卡丁车或沙滩车等，因为车架本身就很低矮，需要比较短小的减震器，电磁结构的减震器在短小减震器上发挥不出长程减缓的作用，所以需要一种短程而且减震能力强的减震器。
技术实现要素：
3.本实用新型针对上述的不足提供了改进现有技术缺点，提供了一种设置万向节阻尼杆的减震器，拥有摆动控制滑轮结构，设置组装简单，体积小，特别适应低矮车架的小型减震器。
4.本实用新型是按以下方式实现的：一种设置万向节阻尼杆的减震器，包括上减震连接管、下减震连接管，上减震连接管和下减震连接管相互连接，两者在组合后在自身管体结构内部形成密封的气压活塞腔；其中：所述气压活塞腔内设置有在气压活塞腔中进行升降动作达成减震功能的阻尼杆，所述阻尼杆的底端部设置塞节，阻尼杆的顶端部设置连接环槽，连接环槽处连接设置替代式万向节；
5.所述替代式万向节包括固定螺接件和定位螺母件，固定螺接件包括盖套部和设置在盖套部顶部的螺接柱，盖套部和螺接柱的外壁都设置有螺纹，盖套部和螺接柱用于和上减震连接管进行固定或离合连接，盖套部盖合在阻尼杆顶部，且至少盖合连接环槽。
6.作为优选，所述上减震连接管和下减震连接管之间由气密管进行连接。气密管主要加强灵活的气密结构和外部设置松紧套进行连接，加强。
7.作为优选，所述阻尼杆的底端部设置与其一体的塞杆，塞杆的顶部继续设置塞杆连接螺杆，塞杆处套合塞环，塞杆连接螺杆设置固定螺母，固定塞环套合在塞杆上形成套合的固定或活动连接。
8.作为优选，所述塞杆的长度大于塞杆连接螺杆，塞杆的长度大于固定塞环的高度。这样的设置可以保证固定塞环的活动范围，使其成为活动连接而不是硬性连接，并保证其内部气压或液压油具有一定膨胀范围。
9.作为优选，所述连接环槽设置位置距离顶端部最顶端至少0.2mm。设置密封环等结构后保证其无法从顶端部向上脱落，而始终保持套合状态。
10.作为优选，所述固定螺接件底部内凹设置离合槽，阻尼杆的顶端部的连接环槽插入离合槽内。
11.作为优选，所述定位螺母件的底部中心设置杆孔，杆孔大小小于定位螺母件直径，杆孔上方的设置定位螺纹槽；固定螺接件的盖套部利用其外壁螺纹和定位螺纹槽进行螺
接，固定螺接件将自己固定连接在定位螺母件上端，且在定位螺母件和固定螺接件连接后离合槽和定位螺纹槽拼合并形成离合腔；阻尼杆的顶端部安装入离合腔进固定连接或离合连接。
12.作为优选，所述塞节截面为工字形状结构，包括滑管、上塞片、下塞片，滑管上方纵向设置上塞片，下方设置下塞片，滑管上套合塞节密封片，塞节底部设置螺丝连接在塞杆连接螺杆上使得塞节穿接设置在塞杆上。这种结构能增加塞节密封片的固定性，并且可以进行适当调节。
13.作为优选，所述上塞片或下塞片绕片芯孔，设置有十字型的栓片。栓片可以在增加连接或透过性。
14.作为优选，所述定位螺母件为菱形或圆形或方形或设置有直切口的螺母。能防止阻尼杆在转动过程中形成扭动造成减震器的整个轴体移位。
15.作为优选，所述气密管中心设置活塞气密管，活塞气密管的头尾两端设置节气管，阻尼杆穿越连接活塞气密管，且在节气管位置设置气密塞片。活塞气密管能形成一个上下两个换气位置，结合阻尼杆上的气密塞片，在阻尼杆下降的情况中上方的气密塞片会进行气密，而上升的情况中下方的气密塞片会进行气密，这样的结构始终保持了气密结构。
16.作为优选，所述气密管外套合有松紧管。松紧管能够比较快速的进行松紧的调节，也能进行上下分解，使得中间的结构进行替换。
17.作为优选，所述下减震连接管顶部设置连接插槽，作为匹配气密管设置连接插管,连接插管插入连接或螺纹连接。
18.本实用新型的优点在于：1、安装结构能在安装上非常迅速，拆解也非常迅速，通过顶部的固定螺接件通过不同的长短型号进行替换，能适应多种粗短型号，特别是是适应非常小型的减震杆主体结构；气压腔内受力大，防爆能力强；
19.2、杆本体可以更换成不同长短结构，适应低矮的小型车辆；
20.3、不用弹簧结构，采用高敏感的气压或油压结构，配合独有的升降减震结构，减震效果要明显的好于弹簧结构，可调整非常高，可以根据不同的体重迅速进行阻尼杆的更换并，进行气压或油压的调节后就达到最理想的减震状态，特别是如果一台车要适应多个车手的情况，每个车手都体重各有不同，那么进行调整也变得比现有弹簧减震结构要便利非常多；
21.4、而且没有弹簧结构的寿命限制，在将来出现问题的情况下，也只需要更换阻尼杆即可进行维护。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为整体解剖图；
24.图3为整体爆炸解剖图；
25.图4为整体爆炸图；
26.图5为整体立体图；
27.图6为替代式万向节结构图；
28.图7为塞节主视图；
29.图8为塞节俯视图或仰视图；
30.图9整体爆炸俯视图立体图；
31.图10本实用新型实施例1安装顺序图。
32.图11本实用新型实施例1安装在减震器主体结构示意图。
具体实施方式
33.下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：
34.如图1-9所示，一种设置万向节阻尼杆的减震器，包括上减震连接管101、下减震连接管102、气密管103，上减震连接管101和下减震连接管102之间由气密管103进行连接，组合后在自身管体结构内部形成密封的气压活塞腔104；气压活塞腔内密封有高于外部气压的空气，利用空气的缓冲能力进行减震和避震；
35.其中：所述气压活塞腔104内设置有在气压活塞腔104中进行升降动作达成减震功能的阻尼杆1，所述阻尼杆1的底端部201设置塞节2，阻尼杆1的顶端部202设置连接环槽3，连接环槽3处连接设置替代式万向节4；
36.所述替代式万向节4包括固定螺接件5和定位螺母件6，固定螺接件5包括盖套部7和设置在盖套部7顶部的螺接柱8，盖套部7和螺接柱8的外壁都设置有螺纹，盖套部7和螺接柱8用于和上减震连接管101进行固定或离合连接，盖套部7盖合在阻尼杆1顶部，且至少盖合连接环槽3。
37.作为优选，所述上减震连接管101和下减震连接管102之间由气密管103进行连接。气密管主要加强灵活的气密结构和外部设置松紧套进行连接，加强。
38.阻尼杆1在气压活塞腔104内设置有在气压活塞腔104中进行升降动作，由阻尼杆1底部的塞节2下压，在下压的过程中气压增加，带来了缓冲效果，达成减震；而顶部如果压力减少，那么空气会迅速的恢复气压，将塞节2上推，阻尼杆1恢复原来位置，这种复位位置的结构活动会非常迅速，所以带来的避震效果很强。
39.作为优选，所述气密管103中心设置活塞气密管105，活塞气密管105的头尾两端设置节气管106，阻尼杆1穿越连接活塞气密管105，且在节气管106位置设置气密塞片107。活塞气密管105能形成一个上下两个换气位置，结合阻尼杆上的气密塞片，在阻尼杆下降的情况中上方的气密塞片会进行气密，而上升的情况中下方的气密塞片会进行气密，这样的结构始终保持了气密结构。
40.作为优选，所述气密管103外套合有松紧管108。松紧管108能够比较快速的进行松紧的调节，也能进行上下分解，使得中间的结构进行替换。
41.作为优选，所述下减震连接管102顶部设置连接插槽109，作为匹配气密管103设置连接插管110,连接插管110插入连接或螺纹连接。
42.实施例1，如图5、8所示，包括1根阻尼杆1，其中：阻尼杆1的最底部的底端部201会穿行再固定1个塞节2，而阻尼杆1的顶端部202，也就是阻尼杆1最顶部下部0.2mm的距离上用机床切削设置一圈环形的连接环槽3，连接环槽3主要用于套合螺母或环形节等固定件来进行紧固固定连接，也可以直接不设置前述紧固结构而知直接插入进行连接从而形成离合的活动连接结构；
43.如图4所示，所述上减震连接管101的管体内部顶部设置对应连接螺接柱8的螺柱
管110，首先连接螺接柱8螺接进入，然后连接螺接柱8下方连接定位螺母件6，或是定位螺母件6插入阻尼杆1在套合在连接螺接柱8下，将阻尼杆1悬置；
44.如图2、10所示，连接环槽3处套合或盖合连接替代式万向节4；
45.如图2、6所示，所述替代式万向节4包括固定螺接件5和定位螺母件62个组件，固定螺接件5类似t形状螺丝结构，包括底部的横向设置的盖套部7和设置在盖套部7顶部的竖向设置的螺接柱8，盖套部7和螺接柱8的外壁都设置有螺纹，也就是整个固定螺接件5外壁都设置螺纹，同时所述定位螺母件6的底部中心设置杆孔13，杆孔13大小小于定位螺母件6直径，杆孔13上方的设置定位螺纹槽14；固定螺接件5的盖套部7利用其外壁螺纹和定位螺纹槽14进行螺接，固定螺接件5将自己固定连接在定位螺母件6上端，且在定位螺母件6和固定螺接件5连接后离合槽12和定位螺纹槽14拼合并形成离合腔15；阻尼杆1的顶端部202安装入离合腔15进固定连接或离合连接。
46.如图11所示，盖套部7和螺接柱8用于和减震器栓柱23进行固定连接，盖套部7盖合在阻尼杆1顶部，且至少盖合连接环槽3，就是整个连接环槽3位置要插入或安装入离合腔15中形成固定结构或离合结构；由此完成阻尼杆1和组合替代式万向节4连接到减震器栓柱上的结构；
47.阻尼杆1的最底部的底端部201会穿行再固定1个塞节2，如图2、7、8所示，所述塞节2截面为工字形状结构，包括滑管16、上塞片17、下塞片18，滑管16上方纵向设置上塞片17，下方设置下塞片18，滑管16上套合塞节密封片19，塞节2底部设置螺丝连接在塞杆连接螺杆10上使得塞节2穿接设置在塞杆9上。这种结构能增加塞节密封片的固定性，并且可以进行适当调节。
48.如图11所示，在减震器栓柱23安装之前，先向减震器主体25结构内的减震腔24内注入气体再密封整个减震器主体25盖合连接好减震器栓柱23，或只向塞节2下方的腔体结构内注入气体，完成后密封塞节2上的多个气孔结构，完成减震气室结构，使用过程中通过气室达成减震效果。
49.作为优选，所述阻尼杆1的底端部201设置与其一体的塞杆9，塞杆9的顶部继续设置塞杆连接螺杆10，塞杆9处套合塞环11，塞杆连接螺杆10设置固定螺母，固定塞环11套合在塞杆9上形成套合的固定或活动连接。
50.作为优选，所述塞杆9的长度大于塞杆连接螺杆10，塞杆9的长度大于固定塞环11的高度。这样的设置可以保证固定塞环的活动范围，使其成为活动连接而不是硬性连接，并保证其内部气压或液压油具有一定膨胀范围。
51.作为优选，所述连接环槽3设置位置距离顶端部202最顶端至少0.2mm。设置密封环等结构后保证其无法从顶端部202向上脱落，而始终保持套合状态。
52.作为优选，所述固定螺接件5底部内凹设置离合槽12，阻尼杆1的顶端部202的连接环槽3插入离合槽12内。
53.作为优选，所述上塞片17或下塞片18绕片芯孔20，设置有十字型的栓片21。栓片可以在增加连接或透过性。
54.作为优选，所述定位螺母件6为菱形或圆形或方形或设置有直切口22的螺母。能防止阻尼杆在转动过程中形成扭动造成减震器的整个轴体移位。
55.文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属
技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。