一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的制作方法

1.本实用新型涉及鼓式领从蹄驻车自调制动器技术领域，具体为一种鼓式领从蹄驻车自调制动器。


背景技术：

2.鼓式领从蹄驻车自调制动器是一种用于驻车过程中的制动器，随着科技的发展时代的进步，人们对于汽车制动系统的要求越来越高，传统制动器需要配合手刹拉杆以及拉索实现驻车制动，占用较多车内空间，也不利于底盘零件的布置。
3.现有的鼓式领从蹄驻车自调制动器存在以下两点问题：
4.1.现有的鼓式领从蹄驻车自调制动器，不具备间隙自调功能，导致其驻车过程较为繁琐。
5.2.现有的鼓式领从蹄驻车自调制动器，需要配合手刹拉杆以及拉索实现驻车制动，不够智能化。
6.给人们的使用过程带来了一定的不利影响，针对以上缺点，为此，我们提出一种鼓式领从蹄驻车自调制动器。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，具备调节间隙，应急制动等优点，可以有效解决背景技术中的问题。
9.(二)技术方案
10.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，包括主体、滑槽、间隙自调装置、制动蹄、应急制动机构、固定板、挺柱、拉升弹簧、旋转盘，所述主体的下端设置有制动蹄，所述主体的前端外表面设置有滑槽，所述主体的内部设置有旋转盘，所述旋转盘的一侧设置有间隙自调装置，所述旋转盘的另一侧设置有拉升弹簧，所述拉升弹簧的一侧设置有挺柱，所述挺柱的后端设置有应急制动机构，所述应急制动机构的后端设置有固定板。
11.优选的，所述应急制动机构包括制动盘、涡轮、套筒、转杆、旋转齿，所述涡轮位于制动盘的一侧，所述套筒位于制动盘的另一侧，所述转杆位于套筒的一侧，所述旋转齿位于转杆的一侧。
12.优选的，所述间隙自调装置包括减速槽、螺纹槽、磁吸盘、粘合块、螺套、连杆，所述磁吸盘位于减速槽的下端，所述螺纹槽位于减速槽的上端外表面，所述粘合块位于减速槽的一侧，所述螺套位于粘合块的上端，所述连杆位于减速槽的另一侧。
13.优选的，所述涡轮与制动盘之间设置有转轴，所述涡轮的一侧通过转轴与制动盘的一侧活动连接，所述制动盘与套筒之间设置有强力胶，所述套筒的一侧通过强力胶与制动盘的另一侧固定连接，所述转杆与旋转齿之间设置有连接孔，所述转杆的四周外表面通
过连接孔与旋转齿的内侧活动连接。
14.优选的，所述减速槽与磁吸盘之间设置有凹槽，所述减速槽的下端通过凹槽与磁吸盘的上端固定连接，所述减速槽与粘合块之间设置有焊接块，所述粘合块的一侧通过焊接块与减速槽的一侧固定连接，所述粘合块与螺套之间设置有卡槽，所述粘合块的上端通过卡槽与螺套的下端固定连接。
15.优选的，所述固定板与应急制动机构之间设置有凹槽，所述固定板的前端通过凹槽与应急制动机构的后端固定连接，所述制动蹄与主体之间设置有螺丝，所述制动蹄的上端通过螺丝与主体的下端固定连接。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，具备以下有益效果：
18.1、该鼓式领从蹄驻车自调制动器，通过设置的应急制动机构，可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，对汽车起制动作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是固定的、可以控制的，十分简便，在驻车时制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现驻车的制动系统。
19.2、该鼓式领从蹄驻车自调制动器，通过设置的间隙自调装置，可以在摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节，通过磁吸盘将制动器牢牢固定住，使其稳定性能更高，并且由减速槽增加摩擦力使其间隙变小，而粘合块也能有效的将间隙进行缝合，使其处于密封状态，非常实用高效。
附图说明
20.图1为本实用新型一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的整体结构示意图。
21.图2为本实用新型一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的应急制动机构的示意图。
22.图3为本实用新型一种鼓式领从蹄驻车自调制动器的间隙自调装置的示意图。
23.图中：1、主体；2、滑槽；3、间隙自调装置；301、减速槽；302、螺纹槽；303、磁吸盘；304、粘合块；305、螺套；306、连杆；4、制动蹄；5、应急制动机构；501、制动盘；502、涡轮；503、套筒；504、转杆；505、旋转齿；6、固定板；7、挺柱；8、拉升弹簧；9、旋转盘。
具体实施方式
24.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.具体实施例一：
28.如图1-3所示，一种鼓式领从蹄驻车自调制动器，包括主体1、滑槽2、间隙自调装置3、制动蹄4、应急制动机构5、固定板6、挺柱7、拉升弹簧8、旋转盘9，主体1的下端设置有制动蹄4，主体1的前端外表面设置有滑槽2，主体1的内部设置有旋转盘9，旋转盘9的一侧设置有间隙自调装置3，旋转盘9的另一侧设置有拉升弹簧8，拉升弹簧8的一侧设置有挺柱7，挺柱7的后端设置有应急制动机构5，应急制动机构5的后端设置有固定板6，固定板6与应急制动机构5之间设置有凹槽，固定板6的前端通过凹槽与应急制动机构5的后端固定连接，制动蹄4与主体1之间设置有螺丝，制动蹄4的上端通过螺丝与主体1的下端固定连接。
29.具体实施例二：
30.在实施例一的基础之上，如图2所示，应急制动机构5包括制动盘501、涡轮502、套筒503、转杆504、旋转齿505，涡轮502位于制动盘501的一侧，套筒503位于制动盘501的另一侧，转杆504位于套筒503的一侧，旋转齿505位于转杆504的一侧，涡轮502与制动盘501之间设置有转轴，涡轮502的一侧通过转轴与制动盘501的一侧活动连接，制动盘501与套筒503之间设置有强力胶，套筒503的一侧通过强力胶与制动盘501的另一侧固定连接，转杆504与旋转齿505之间设置有连接孔，转杆504的四周外表面通过连接孔与旋转齿505的内侧活动连接。
31.实施例三：
32.在实施例一的基础之上，如图3所示，间隙自调装置3包括减速槽301、螺纹槽302、磁吸盘303、粘合块304、螺套305、连杆306，磁吸盘303位于减速槽301的下端，螺纹槽302位于减速槽301的上端外表面，粘合块304位于减速槽301的一侧，螺套305位于粘合块304的上端，连杆306位于减速槽301的另一侧，减速槽301与磁吸盘303之间设置有凹槽，减速槽301的下端通过凹槽与磁吸盘303的上端固定连接，减速槽301与粘合块304之间设置有焊接块，粘合块304的一侧通过焊接块与减速槽301的一侧固定连接，粘合块304与螺套305之间设置有卡槽，粘合块304的上端通过卡槽与螺套305的下端固定连接。
33.工作原理
34.本实用新型包括主体1、滑槽2、间隙自调装置3、制动蹄4、应急制动机构5、固定板6、挺柱7、拉升弹簧8、旋转盘9，在使用时，通过设置的应急制动机构，可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，对汽车起制动作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是固定的、可以控制的，十分简便，在驻车时制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现驻车的制动系统，通过设置的间隙自调装置，可以在摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节，通过磁吸盘将制动器牢牢固定住，使其稳定性能更高，并且由减速槽增加摩擦力使其间隙变小，而粘合块也能有效的将间隙进行缝合，使其处于密封状态，非常实用高效。
35.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二(一号、二号)等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。