一种组合式高速电机变速集成装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种组合式高速电机变速集成装置。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
3.汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会产生动压力从而引起相关零件产生振动和噪声，如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成变速箱及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种组合式高速电机变速集成装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式高速电机变速集成装置，包括变速箱，所述变速箱底部连接有减震结构，所述减震结构顶部连接有隔音结构；
6.所述减震结构包括底座、两个支撑座、两个支撑杆、固定座、两个移动座、四个弹簧、四个运动杆以及支撑板；
7.所述底座位于变速箱底部，两个所述支撑座分别固定设置于底座顶部左右两侧，两个所述支撑杆两端分别固定设置于两个所述支撑座之间，且两个所述支撑杆呈前后设置，所述固定座固定设置于底座顶部，且固定座位于两个所述支撑座之间，两个所述支撑杆固定贯穿于固定座，两个所述移动座分别活动套装于两个所述支撑杆，且两个所述移动座分别位于固定座的左右两侧，四个所述弹簧两端分别固定设置于固定座与两个所述移动座之间，且四个所述弹簧分别活动套装于两个所述支撑杆，四个所述运动杆一端与两个所述移动座顶部通过销轴活动连接，所述支撑板底部与两个所述移动座另一端活动连接，所述变速箱固定设置于支撑板顶部。
8.优选的，所述隔音结构包括两个连接座、隔音箱以及螺栓组件；
9.两个所述连接座分别固定设置于支撑板顶部，且两个所述连接座分别位于变速箱左右两侧，所述隔音箱活动设置于支撑板顶部，且变速箱位于隔音箱内，两个所述连接座以及隔音箱两侧分别开设有第一螺纹孔以及第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔的位置相对应，两个所述连接座内的第一螺纹孔与隔音箱内的第二螺纹孔之间通过螺栓组件相连接。
10.优选的，所述支撑板顶部固定设置有橡胶减震垫。
11.优选的，所述支撑板表面以及橡胶减震垫开设有“回”字形凹槽，所述隔音箱底部四周位于“回”字形凹槽内。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，成本低，方便使用，通过减震结构内支撑座、固定座、支撑杆、移动座、弹簧、运动杆以及支撑板的配合可以将变速箱在工作时产生的振动进行抵消，防止共振时的振幅对变速箱及其相关零件造成破坏，保证了变速箱的强度、效率以及寿命，通过隔音结构内的隔音箱可以对变速箱进行隔音，并且安装以及拆卸较为便捷，通过橡胶减震垫的设置进一步的增加了本实用新型的抗振效果。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体结构示意图；
14.图2为本实用新型的隔音结构的装配结构示意图；
15.图3为本实用新型的支撑板以及凹槽的俯视结构示意图。
16.图中：1-变速箱、2-底座、3-支撑座、4-支撑杆、5-固定座、6-移动座、7-弹簧、8-运动杆、9-支撑板、10-连接座、11-隔音箱、12-第一螺纹孔、13-第二螺纹孔、14-螺栓组件、15-橡胶减震垫、16-凹槽。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式高速电机变速集成装置，包括变速箱1，变速箱1底部连接有减震结构，减震结构顶部连接有隔音结构；减震结构包括底座2、两个支撑座3、两个支撑杆4、固定座5、两个移动座6、四个弹簧7、四个运动杆8以及支撑板9；底座2位于变速箱1底部，两个支撑座3分别固定设置于底座2顶部左右两侧，两个支撑杆4两端分别固定设置于两个支撑座3之间，且两个支撑杆4呈前后设置，固定座5固定设置于底座2顶部，且固定座5位于两个支撑座3之间，两个支撑杆4固定贯穿于固定座5，两个移动座6分别活动套装于两个支撑杆4，且两个移动座6分别位于固定座5的左右两侧，四个弹簧7两端分别固定设置于固定座5与两个移动座6之间，且四个弹簧7分别活动套装于两个支撑杆4，四个运动杆8一端与两个移动座6顶部通过销轴活动连接，支撑板9底部与两个移动座6另一端活动连接，变速箱1固定设置于支撑板9顶部。
19.通过减震结构内支撑座3、固定座5、支撑杆4、移动座6、弹簧7、运动杆8以及支撑板9的配合可以将变速箱1在工作时产生的振动进行抵消，防止共振时的振幅对变速箱1及其相关零件造成破坏。
20.具体而言，隔音结构包括两个连接座10、隔音箱11以及螺栓组件14；
21.两个连接座10分别固定设置于支撑板9顶部，且两个连接座10分别位于变速箱1左右两侧，隔音箱11活动设置于支撑板9顶部，且变速箱1位于隔音箱11内，两个连接座10以及隔音箱11两侧分别开设有第一螺纹孔12以及第二螺纹孔13，第一螺纹孔12与第二螺纹孔13的位置相对应，两个连接座10内的第一螺纹孔12与隔音箱11内的第二螺纹孔13之间通过螺栓组件14相连接。
22.通过上述可知，隔音箱11放入至支撑板9上，将变速箱1套在内部，转动螺栓组件14，由于螺栓组件14与连接座10内的第一螺纹孔12以及隔音箱11的第二螺纹孔13均为螺旋连接，螺栓组件14便会进入至隔音箱11从而对隔音箱11进行固定。
23.具体而言，支撑板9顶部固定设置有橡胶减震垫15。
24.通过上述可知，支撑板9上的橡胶减震垫15可以对变速箱1在工作时产生的振动进行抵消。
25.具体而言，支撑板9表面以及橡胶减震垫15开设有“回”字形凹槽16，隔音箱11底部四周位于“回”字形凹槽16内。
26.通过上述可知，“回”字形凹槽16用于对隔音箱11进行快速定位，减少了隔音箱11安装的时间，增加了隔音箱11与支撑板9之间的连接强度。
27.通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
28.工作原理：根据附图1-3可知，将隔音箱11放置于支撑板9上的“回”字形凹槽16内，随后转动螺栓组件14，使得螺栓组件14将连接座10以及隔音箱11连接在一起，此时，隔音箱11安装完毕，当变速箱1在工作产生振动时，动力会传递给支撑板9，支撑板9会向下挤压运动杆8，运动杆8会向内挤压移动座6，移动座6继而会向内挤压弹簧7，由于弹簧7的弹性作用，弹簧7会弹性收缩从而对变速箱1在工作时产生的振动进行抵消，通过橡胶减震垫15的设置进一步的增加了抗振效果。
29.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。