一种离合器壳体的制作方法

1.本实用新型涉及离合器相关领域，具体是一种离合器壳体。


背景技术：

2.离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
3.离合器壳体内部中的离合器踏板和膜片弹簧用来切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器踏板与膜片弹簧的接接触端表面在使用过程中容易粘附有积尘等，降低离合器踏板的施力效果。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种离合器壳体。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种离合器壳体，该装置包括主体、上板、孔洞、辅助组件和调节机构，所述主体右端设有上板，所述上板右侧面中端设有孔洞，所述辅助组件设于上板内右端，所述调节机构与主体内上端固定连接，所述调节机构包括外壳、连接齿条、齿轮、挤压齿条、活塞槽、挤压板和传输管，所述外壳与体内上端固定连接，所述外壳内下端与连接齿条上端滑动连接，所述外壳内下端与齿轮圆心处转动连接，所述连接齿条上端与齿轮啮合，所述齿轮上端与挤压齿条啮合，所述外壳内右端固定连接有活塞槽，所述活塞槽内设有挤压板，所述活塞槽底端右端与传输管上端相连接，所述挤压齿条右端与挤压板固定连接。
6.优选的，所述辅助组件包括辅助板、限位板、丝杆、滑块和连杆，所述辅助板与上板右侧面相铰接，所述限位板与上板内侧面固定连接，所述限位板内侧面与丝杆转动连接，所述丝杆与滑块内中端螺纹连接，所述连杆左右两端分别与滑块和辅助板转动连接。
7.优选的，所述传输管底端开口向左倾斜，传输管至少设有一组。
8.优选的，所述孔洞设于上板上下两端的辅助板中端。
9.优选的，所述连接齿条下端位于孔洞的正左端，连接齿条呈l形结构。
10.优选的，所述挤压齿条上端设有一限位槽，且挤压齿条与限位槽侧面滑动连接。
11.优选的，所述辅助板的转动范围为0至90度，辅助板上端设有合页。
12.优选的，所述辅助板和连杆均设有两组，并且呈对称安装于上板上下两端。
13.优选的，所述齿轮材质为铝合金。
14.优选的，所述丝杆材质为不锈钢。
15.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种离合器壳体，与同类型设备相比，具有如下改进：
16.本实用新型所述一种离合器壳体，通过设置了调节机构在主体内上端，离合器踏
板可带动连接齿条移动，连接齿条并可间接控制活塞槽内的空气向传输管下端传输，然后并喷向主体内的内膜片弹簧与离合器踏板之间连接处，便于对该连接处的散热和降低离合器踏板表面粘附的粉尘，提高主体内部的空气流动性。
17.本实用新型所述一种离合器壳体，通过设置了辅助组件在上板内右端，连杆带动上下两端的辅助板转动并展开，使上板右侧面整体展开，便于对主体和上板内部中的零部件检修和维修，节省时间。
附图说明
18.图1是本实用新型结构示意图；
19.图2是本实用新型的主体内部结构示意图；
20.图3是本实用新型的调节机构结构示意图；
21.图4是本实用新型图3中的a处放大结构示意图；
22.图5是本实用新型的辅助组件结构示意图。
23.其中：主体
‑
1、上板
‑
2、孔洞
‑
3、辅助组件
‑
4、调节机构
‑
5、外壳
‑
51、连接齿条
‑
52、齿轮
‑
53、挤压齿条
‑
54、活塞槽
‑
55、挤压板
‑
56、传输管
‑
57、辅助板
‑
41、限位板
‑
42、丝杆
‑
43、滑块
‑
44、连杆
‑
45。
具体实施方式
24.下面将结合附图1
‑
5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1和图2，本实用新型的一种离合器壳体，包括主体1、上板2、孔洞3、辅助组件4和调节机构5，主体1右端设有上板2，上板2右侧面中端设有孔洞3，辅助组件4设于上板2内右端，调节机构5与主体1内上端固定连接。
26.请参阅图3和图4，本实用新型的一种离合器壳体，调节机构5包括外壳51、连接齿条52、齿轮53、挤压齿条54、活塞槽55、挤压板56和传输管57，外壳51与体1内上端固定连接，可为连接齿条52和挤压齿条54提供限位空间，外壳51内下端与连接齿条52上端滑动连接，为连接齿条52提供滑动的空间，并且连接齿条52下端可与离合器踏板相连接，当离合器踏板施加压力给离合器内的膜片弹簧时，即可施加动力给连接齿条52，外壳51内下端与齿轮53圆心处转动连接，连接齿条52上端与齿轮53啮合，可施加动力给齿轮53，齿轮53上端与挤压齿条54啮合，齿轮53在转动的同时并可施加动力给挤压齿条54，外壳51内右端固定连接有活塞槽55，可存放空气，活塞槽55内设有挤压板56，可将空气向外端挤压，活塞槽55底端右端与传输管57上端相连接，可使空气通过传输管57向外端传输，挤压齿条54右端与挤压板56固定连接，可带动挤压板56左右移动，传输管57底端开口向左倾斜，便于将空气向左端传输，传输管57至少设有一组，孔洞3设于上板2上下两端的辅助板41中端，便于离合器内的输出轴与变速箱相连接，连接齿条52下端位于孔洞3的正左端，连接齿条52呈l形结构，挤压齿条54上端设有一限位槽，提高挤压齿条54移动时的稳定性，且挤压齿条54与限位槽侧面滑动连接。
27.请参阅图2和图5，本实用新型的一种离合器壳体，辅助组件4包括辅助板41、限位板42、丝杆43、滑块44和连杆45，辅助板41与上板2右侧面相铰接，便于辅助板41的转动，限位板42与上板2内侧面固定连接，可为滑块44提供限位效果，限位板42内侧面与丝杆43转动连接，可带动滑块33移动，丝杆43与滑块44内中端螺纹连接，滑块44可施加拉力给连杆45，连杆45左右两端分别与滑块44和辅助板41转动连接，辅助板41的转动范围为0至90度，可使上板2右侧面展开，辅助板41上端设有合页，辅助板41和连杆45均设有两组，并且呈对称安装于上板2上下两端。
28.本实用新型通过改进提供一种离合器壳体，其工作原理如下；
29.第一，使用本设备时，首先将本装置放置在工作区域中；
30.第二，离合器外壳在使用时，可将连接齿条52下端与离合器外壳内部中的离合器踏板相连接，当离合器踏板施加压力给离合器内的膜片弹簧时，即可施加动力带动连接齿条52向左端移动，连接齿条52并可带动上端的齿轮53转动，齿轮53并可施加动力带动右端的挤压齿条54向右端移动；
31.第三，挤压齿条54施加动力给挤压板56，并使挤压板56向活塞槽55右端移动，活塞槽55内的空气被挤压板56挤压向传输管57下端传输，然后并喷向主体1内的膜片弹簧与离合器踏板之间连接处，便于对该连接处的散热和降低离合器踏板表面粘附的粉尘，提高主体1内部的空气流动性；
32.第四，在对主体1和上板2内维修时，可施加动力给丝杆43，并使丝杆43带动两端的滑块44相向移动，滑块44在移动的同时并施加推力给连杆45，并可使两端的连杆45带动上下两端的辅助板41转动并展开，使上板2右侧面整体展开，便于对主体1和上板2内部中的零部件检修和维修，节省时间。
33.本实用新型通过改进提供一种离合器壳体，通过设置了调节机构5在主体1内上端，离合器踏板可带动连接齿条52移动，连接齿条52并可间接控制活塞槽55内的空气向传输管57下端传输，然后并喷向主体1内的内膜片弹簧与离合器踏板之间连接处，便于对该连接处的散热和降低离合器踏板表面粘附的粉尘，提高主体1内部的空气流动性；通过设置了辅助组件4在上板2内右端，连杆45带动上下两端的辅助板41转动并展开，使上板2右侧面整体展开，便于对主体1和上板2内部中的零部件检修和维修，节省时间。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。