直吊环减振器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减振器领域，具体是直吊环减振器。


背景技术：

2.减振器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
3.现有的直吊环减振器主要有液压和充气两种减振器，都不能够很好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，如果把减震效果不佳的减振器装在轿车上，则非常影响乘坐人员的舒适感。因此，本领域技术人员提供了直吊环减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供直吊环减振器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.包括第一液压筒，每个第一液压筒的内部均卡接有第一液压杆，两个第一液压筒相互靠近的一端共同固定连接有第一弹簧，两个第一液压筒相互靠近的一端共同固定连接有两组第二液压筒，两个第一液压筒相互靠近的一端均固定连接有两组第二液压杆，每组第二液压杆的外表面均与每组第二液压筒的内壁相接触，每组第二液压筒的外表面均套设有第二弹簧，两个第一液压筒的外表面共同固定连接有橡胶气囊。
7.作为本实用新型再进一步的方案：第一液压筒的下方放置有水平支撑台，水平支撑台的上表面固定连接有两个支撑柱，每个支撑柱的顶端均固定连接有卡扣下半，每个卡扣下半的上表面均固定铰接有卡扣上半，每个卡扣下半的内壁均与第一液压筒的外表面相接触。
8.作为本实用新型再进一步的方案：每个卡扣下半的内壁均固定连接有防滑垫，每个防滑垫的上表面均与第一液压筒的外表面相接触。
9.作为本实用新型再进一步的方案：每个支撑柱的外表面均固定连接有第一支撑垫，两个第一支撑垫的底面均与水平支撑台的上表面固定连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：每个第一液压杆的外表面均套设有密封垫，两个密封垫相互靠近的一侧面均与两个第一液压筒相互远离的一端固定连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：第一弹簧的外表面套设有支撑环，两个支撑环相互远离的一侧面分别与两个第一液压筒相互靠近的一端固定连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：每组第二弹簧的顶端和每组第二弹簧的底端均固定连接有第二支撑垫，两组第二支撑垫相互远离的一面分别与两个第一液压筒相互靠近
的一端固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置有橡胶气囊配合第一液压筒、第一弹簧和第一液压杆，能够使盖直吊环减振器具有一个较好的减震效果，利用橡胶气囊的延展性和耐压性，能够使第一液压杆受到的一部分外力传递到橡胶气囊的橡胶体上，从而使该部分外力抵消在橡胶气囊上，利用第一液压筒内液压油的缓冲性能，能够使第一液压杆受到的一大部分外力作用在液压油上，通过油路形成一个缓冲油路，利用第一液压筒传递给第一弹簧外力，能够使液压缓冲后的外力作用在第一弹簧上，起到缓冲大部分外力的作用。
15.2、本实用新型中，通过设置有第二弹簧配合第二液压筒、第二液压杆和第一液压筒，能够使经过第一液压缓冲之后的外力进一步缓冲，从而使盖直吊环减振器具有一个最好的减震效果，利用第一液压筒将剩余的外力传递给第二弹簧和第二液压杆，能够使外力进一步缓冲，且第二液压杆又通过第二液压筒内液压油的缓冲，从而使整个直吊环减振器受到的外力基本消耗殆尽，起到缓冲所有外力，使整个直吊环减振器趋于平稳的作用。
附图说明
16.图1为本实用新型橡胶气囊立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型中第一液压筒剖视图立体的结构示意图；
18.图3为本实用新型中水平支撑台立体的结构示意图；
19.图4为本实用新型中第二弹簧剖视图立体的结构示意图。
20.图中：1、水平支撑台；2、支撑柱；3、第一支撑垫；4、第二液压筒；5、第一液压杆；6、密封垫；7、第一液压筒；8、橡胶气囊；9、卡扣上半；10、防滑垫；11、卡扣下半；12、第二液压杆；13、支撑环；14、第一弹簧；15、第二弹簧；16、第二支撑垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，直吊环减振器，包括第一液压筒7，每个第一液压筒7的内部均卡接有第一液压杆5，两个第一液压筒7相互靠近的一端共同固定连接有第一弹簧14，两个第一液压筒7相互靠近的一端共同固定连接有两组第二液压筒4，两个第一液压筒7相互靠近的一端均固定连接有两组第二液压杆12，每组第二液压杆12的外表面均与每组第二液压筒4的内壁相接触，每组第二液压筒4的外表面均套设有第二弹簧15，两个第一液压筒7的外表面共同固定连接有橡胶气囊8。
23.其中，第一液压筒7的下方放置有水平支撑台1，水平支撑台1的上表面固定连接有两个支撑柱2，每个支撑柱2的顶端均固定连接有卡扣下半11，每个卡扣下半11的上表面均固定铰接有卡扣上半9，每个卡扣下半11的内壁均与第一液压筒7的外表面相接触，通过设置水平支撑台1配合支撑柱2、卡扣下半11和卡扣上半9，能够使整个直吊环减振器，稳定的放在水平面上，起到方便拿取收放减振器的作用，每个卡扣下半11的内壁均固定连接有防
滑垫10，每个防滑垫10的上表面均与第一液压筒7的外表面相接触，通过设置防滑垫10，能够使整个直吊环减振器稳定的卡在卡扣内，起到部使直吊环减振器在卡扣内滑动的作用，每个支撑柱2的外表面均固定连接有第一支撑垫3，两个第一支撑垫3的底面均与水平支撑台1的上表面固定连接，通过设置第一支撑垫3，能够使支撑柱2稳定的固定在水平支撑台1上，起到稳定整个放置直吊环减振器装置的作用。
24.其中，每个第一液压杆5的外表面均套设有密封垫6，两个密封垫6相互靠近的一侧面均与两个第一液压筒7相互远离的一端固定连接，通过设置密封垫6，能够使第一液压杆5在第一液压筒7内滑动，起到密封第一液压杆5和第一液压筒7之间缝隙，不至于漏出液压油的作用，第一弹簧14的外表面套设有支撑环13，两个支撑环13相互远离的一侧面分别与两个第一液压筒7相互靠近的一端固定连接，通过设置支撑环13，能够使第一弹簧14稳定的放置在两个第一液压筒7之间，起到稳定第一弹簧14和进一步加大缓冲减震效果的作用，每组第二弹簧15的顶端和每组第二弹簧15的底端均固定连接有第二支撑垫16，两组第二支撑垫16相互远离的一面分别与两个第一液压筒7相互靠近的一端固定连接，通过设置第二支撑垫16，能够使第二弹簧15稳定的放置在两个第一液压筒7之间，达到稳定第二弹簧15的目的，利用第二支撑垫16的柔软性，起到缓冲所有外力，使整个直吊环减振器趋于平稳的作用。
25.本实用新型的工作原理是：使用时，当需要直吊环减振器减振时，首先将卡扣上半9从一侧打开，将直吊环减振器从卡扣下半11中拿出，并竖直的放置在需要减震的位置，开始对第一液压杆5施加外力，通过外力将第一液压杆5向靠近的方向移动，先是将第一液压杆5压入第一液压筒7的液压腔内，液压腔底部的液压油通过第一液压筒7液压腔两侧的油路向上移动，由于第一液压筒7液压腔与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，能够达到减震的效果，继续对第一液压杆5施加外力，将第一液压杆5压入第一液压筒7的底部，然后第一液压杆5开始将外力传递给第一液压筒7，明显的橡胶气囊8开始发生压缩变形，将产生的外力进一步抵消，同时第一弹簧14开始发生压缩变形，然后第一液压筒7开始将外力传递给第二液压筒4，由于第二液压筒4内部也有液压减震装置，进一步对施加的外力缓冲，当第二液压杆12压入第二液压筒4的底部，同时第二弹簧15开始发生压缩变形，最终将外力缓冲在整个直吊环减振器内，最后利用第一弹簧14和第二弹簧15的伸缩性，橡胶气囊8的延展性和伸缩性，将整个直吊环减振器还原到没有受力之前，同理对第一液压杆5施加向相互远离的方向移动，也是通过第一弹簧14和第二弹簧15的伸缩性，橡胶气囊8的延展性和伸缩性，以及液压油产生的阻尼力，将整个直吊环减振器所受到的外力缓冲在装置内。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。