动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车的制作方法

动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车
【技术领域】
1.本实用新型涉及一种动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车，所述动力传动系统包括有传动带和传动轮。


背景技术：

2.摩托车作为一种灵便快速的交通工具，被广泛的用于巡逻、客货运输、军事、体育竞赛等，从大的方向上来说，摩托车可分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。现有的摩托车有两轮摩托车和三轮摩托车两种。参图1，现有的摩托车包括有动力传动系统100”，所述动力传动系统100”包括有驱动轮101”、从动轮102”和连接所述驱动轮101”和所述从动轮102”的传动带103”，所述动力传动系统100”实现了所述摩托车的动力传动，然而，在实际使用中，所述传动带103”会左右摆动而存在从所述驱动轮101”或者所述从动轮102”上脱落的风险。
3.所以，希望设计一种新型的技术方案以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车，其摩擦噪音较低，且传动带的使用寿命较长。
5.为解决上述技术问题，本实用新型可采用如下技术方案：一种动力传动系统，其包括有传动带和传动轮，所述传动带包括有沿其长度方向延伸的本体和沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿，所述传动轮包括有与所述带齿配合的轮齿和挡边，所述传动轮具有转动轴线，所述带齿具有侧表面，所述挡边具有面向所述侧表面的第一内表面，所述第一内表面所在的平面与所述转动轴线垂直相交，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面位于所述第一内表面的正内侧且所述侧表面所在的平面与所述转动轴线倾斜相交，所述侧表面与所述第一内表面或者所述侧表面所在的平面与所述第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，所述第一夹角为1度-10度。
6.在较佳的实施例中，所述第一夹角为2度-7度。
7.在较佳的实施例中，所述挡边有两个且相对设置，所述侧表面也有两个且相对设置，在所述传动带和所述传动轮的配合处，两个所述挡边分别设置在所述带齿的两侧。
8.在较佳的实施例中，两个所述挡边之间的距离大于所述带齿的长度，且为所述带齿的长度的110％-120％。
9.在较佳的实施例中，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面和所述第一内表面在沿所述传动轮的轴向方向上的投影完全重合。
10.在较佳的实施例中，所述本体具有另一侧表面，所述另一侧表面与所述侧表面相连且与所述侧表面的延伸方向相同；所述传动带具有外表面，所述挡边向外延伸出所述外表面；所述挡边具有自所述第一内表面向外延伸的第二内表面，所述第一内表面向外的延长线与所述第二内表面形成向外开口的第二夹角，所述第二夹角为8度-25度。
11.在较佳的实施例中，所述传动带包括有埋设在所述本体内的抗拉线绳。
12.为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种动力传动系统，其包括有传动带和传动轮，所述传动带包括有沿其长度方向延伸的本体和沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿，所述传动轮包括有与所述带齿配合的轮齿和挡边，所述传动轮具有转动轴线，所述带齿具有侧表面，所述挡边具有第一内表面，所述第一内表面所在的平面与所述转动轴线倾斜相交，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述侧表面位于所述第一内表面的正内侧且所述侧表面所在的平面与所述转动轴线垂直相交，所述侧表面和所述第一内表面或者所述侧表面所在的平面和所述第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，所述第一夹角为8度-25度。
13.在较佳的实施例中，所述第一夹角为11度-20度。
14.在较佳的实施例中，所述挡边有两个且相对设置，所述侧表面也有两个且相对设置，在所述传动带和所述传动轮的配合处，两个所述挡边分别设置在所述带齿的两侧。
15.在较佳的实施例中，两个所述挡边之间的距离大于所述带齿的长度，且为所述带齿的长度的110％-120％。
16.在较佳的实施例中，在所述传动带和所述传动轮的配合处，所述带齿和所述挡边在沿所述传动轮的轴向方向上的投影完全重合。
17.在较佳的实施例中，所述本体具有另一侧表面，所述另一侧表面与所述侧表面相连且与所述侧表面的延伸方向相同；所述挡边具有自所述第一内表面向外延伸的第二内表面，所述第一内表面和所述第二内表面在同一平面内，所述传动带具有外表面，所述挡边向外延伸出所述外表面。
18.在较佳的实施例中，所述传动带包括有埋设在所述本体内的抗拉线绳。
19.为解决上述技术问题，本实用新型还可采用如下技术方案：一种摩托车，其包括有前述任意一个实施例所述的动力传动系统。
20.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：第一内表面所在的平面与传动轮的转动轴线垂直相交，侧表面位于所述第一内表面的正内侧且其所在的平面与传动轮的转动轴线倾斜相交，侧表面与第一内表面或者侧表面所在的平面与第一内表面所在的平面形成的向外开口的第一夹角为1度-10度，如此设置，有效的降低了传动带和传动轮的摩擦，从而既降低了摩擦噪音，又降低了传动轮对传动带的损伤，延长了产品的使用寿命。
【附图说明】
21.图1为现有技术中摩托车的动力传动系统的部分示意图。
22.图2为本实用新型第一实施例的传动轮和传动带配合处的横截面的示意图，仅显示上半部分。
23.图3为图2所示传动带的部分示意图。
24.图4为图2所示传动轮的示意图。
25.图5为本实用新型第二实施例的传动轮和传动带配合处的横截面的示意图，仅显示上半部分。
26.图6为图5所示传动轮的示意图。
【具体实施方式】
27.下面结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
28.参图2，本实用新型提供了一种动力传动系统(未图示)，所述动力传动系统包括有传动带1和传动轮2，所述动力传动系统可以但不限于应用于摩托车，用以传输动力，所述传动轮2可以是驱动轮和/或从动轮。
29.参图3，所述传动带1包括有沿其长度方向延伸的本体11、埋设在所述本体11内的抗拉线绳12、沿垂直于所述长度方向的横向方向延伸的带齿10和包覆于所述带齿10的表面的包覆体13。所述本体11由弹性材料制备而成，例如橡胶。所述抗拉线绳12可以由金属材料、玻璃纤维、芳纶或者碳纤维制成，其在所述本体11内可以呈螺旋状分布，也可以呈其它形态分布。所述包覆体13可以选择尼龙布等耐磨材料。所述抗拉线绳12和所述包覆体13的设置与否以及材料的选择可以根据实际需要而定。
30.参图2和图4，所述传动轮2包括有与所述带齿10配合的轮齿21和挡边 22，所述传动轮2具有转动轴线l。所述带齿10具有侧表面101，所述挡边 22具有面向所述侧表面101的第一内表面221，所述第一内表面221所在的平面与所述转动轴线l垂直相交，在所述传动带1和所述传动轮2的配合处，所述侧表面101位于所述第一内表面221的正内侧且所述侧表面101所在的平面与所述转动轴线l倾斜相交，所述侧表面101与所述第一内表面221或者所述侧表面101所在的平面与所述第一内表面221所在的平面形成向外开口的第一夹角α，所述第一夹角α为1度-10度。如此设置，有效的降低了传动带1和传动轮2的摩擦，从而既降低了摩擦噪音，又降低了传动轮2对传动带1的损伤，延长了产品的使用寿命。倘若所述第一夹角α小于1度，由于所述传动带 1本身就具备一定的弹性，难以起到降低所述传动带1和所述传动轮2的接触面的作用，即难以起到降低摩擦的作用，倘若所述第一夹角α大于10度，所述传动带1的整体强度会被过多的削弱，但是所述带齿10的抗剪切力不会过多下降，因而不利于所述传动带1的整体性能。进一步地，在所述传动带1 和所述传动轮2的配合处，所述侧表面101和所述第一内表面221在沿所述传动轮2的轴向方向上的投影完全重合。
31.参图2和图4，所述挡边22有两个且相对设置，所述侧表面101也有两个且相对设置，在所述传动带1和所述传动轮2的配合处，两个所述挡边22 分别设置在所述带齿10的两侧。在本实施例中，两个所述挡边22之间的距离 d1大于所述带齿10的长度d2，且为所述带齿10的长度的110％-120％。在该种情形下，当完成所述动力传动系统的组装后，在所述传动带1和所述传动轮 2的配合处，所述传动带1位于两个所述第一内表面211的正中间，即所述传动带1与两个所述第一内表面211之间分别间隔一定的距离，此时，所述侧表面101所在的平面与所述第一内表面221所在的平面形成所述第一夹角α；在工作过程种，所述传动带1可以在两个所述挡边22之间摆动，会出现所述侧表面101和所述第一内表面221即可形成所述第一夹角α。当然，倘若两个所述挡边22之间的距离d1和所述带齿的长度d2相同时，所述侧表面101和所述第一内表面221即可形成所述第一夹角α。
32.继续参图2和图4，所述本体11具有另一侧表面102，所述另一侧表面 102与所述侧表面101相连且与所述侧表面101的延伸方向相同。所述传动带 1具有外表面14，所述挡边
22向外延伸出所述外表面14。所述挡边22具有自所述第一内表面221向外延伸的第二内表面222，所述第一内表面221向外的延长线与所述第二内表面222形成向外开口的第二夹角β，所述第二夹角β为8度-25度。
33.图5和图6为本实用新型动力传动系统的另一实施例，本实施例的动力传动系统的形状和构造与上面实施例的动力传动系统的形状和构造基本相同，下面主要介绍不同点：
34.第一内表面221’所在的平面与转动轴线l’倾斜相交，在传动带1’和传动轮2’的配合处，侧表面101’所在的平面与所述转动轴线l’垂直相交，所述侧表面101’和所述第一内表面221’或者所述侧表面101’所在的平面和所述第一内表面221’所在的平面形成向外开口的第一夹角α’，所述第一夹角α’为8度
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25度。如此设置，有效的降低了所述传动带1’和所述传动轮2’的摩擦，从而既降低了摩擦噪音，又降低了所述传动轮2’对所述传动带1’的损伤，延长了产品的使用寿命。倘若所述第一夹角α’小于8度，所述传动带1’在跑偏时存在被切割损坏的风险，倘若所述第一夹角α’大于25度，会显著增加所述传动轮2’的整体宽度，且没有实际意义。挡边22’的第二内表面222’和所述第一内表面221’在同一平面内。
35.可以理解的是，本实用新型的上述实施例在不冲突的情况下，可以相互结合来获得更多的实施例。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。
36.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。