制动鼓、制动器、驱动桥和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种制动鼓、制动器、驱动桥和汽车。


背景技术：

2.鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力。当驾驶员需要驻车时，通过操纵驻车手柄，拉动驻车拉丝带动鼓式制动器的制动蹄张开进行制动。考虑到制动鼓在制动时会受到制动摩擦片的摩擦，当制动鼓被摩擦过度，需要更换制动鼓，以避免制动失效。制动鼓一般套设于减速器的输出轴，然而制动鼓和输出轴的配合处容易生锈，不利于制动鼓的更换。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种制动鼓，旨在避免制动鼓与减速器的输出轴的配合处生锈，以提升制动鼓更换的便利性。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的制动鼓，包括：
5.鼓本体；以及
6.轮毂部，相对固定于所述鼓本体，所述轮毂部设置有润滑油道，所述润滑油道用于存储润滑脂，所述润滑油道具有第一端，且所述第一端贯穿所述轮毂部的内周面设置。
7.可选地，所述润滑油道还具有第二端，所述第二端贯穿所述轮毂部的端面设置。
8.可选地，所述润滑油道包括相连接的第一油道和第二油道，所述第一油道沿所述轮毂部的径向延伸，所述第一油道的一端为所述第一端；
9.所述第二油道沿所述轮毂部的轴向延伸，所述第二油道的一端为所述第二端。
10.可选地，所述第二油道包括主体段和延长段，所述主体段和所述延长段分别设置于所述第一油道的相对两侧，所述主体段的一端为所述第二端。
11.可选地，所述鼓本体设置为一端开口的筒体结构，所述第二端设置于所述轮毂部的背离所述鼓本体的开口的一侧。
12.可选地，所述第二端设置有黄油嘴。
13.可选地，所述鼓本体与所述轮毂部一体铸造成型。
14.本实用新型还提出一种制动器，包括前述的制动鼓以及与所述制动鼓可转动连接的制动器总成。
15.本实用新型还提出一种驱动桥，包括：
16.减速器，所述减速器包括壳体及相对所述壳体可转动设置的输出轴；以及
17.前述的制动器，所述制动鼓的轮毂部套设于所述输出轴，并与所述输出轴固定连接，所述制动器总成固定连接于所述壳体。
18.可选地，所述输出轴与所述轮毂部之间采用键连接的方式固定连接，以使所述制动鼓与所述输出轴在周向上相对固定。
19.可选地，所述轮毂部具有相对的第一侧和第二侧，所述轮毂部和所述输出轴于所
述第一侧和所述第二侧分别通过第一限位结构和第二限位结构固定连接，以使所述制动鼓与所述输出轴在轴向上相对固定。
20.可选地，所述输出轴与所述轮毂部之间通过花键连接。
21.可选地，所述第一限位结构包括设于所述轮毂部的第一限位台阶及设于所述输出轴的第二限位台阶，所述第一限位台阶与所述第二限位台阶相配合，以限制所述轮毂部沿轴向相对所述输出轴朝所述第一侧移动；所述第二限位结构包括套设于所述输出轴外的连接螺母，所述轮毂部抵持于所述连接螺母的端面，以限制所述轮毂部沿轴向相对所述输出轴朝所述第二侧移动。
22.本实用新型还提出一种汽车，包括前述的驱动桥。
23.本实用新型技术方案中，制动鼓的鼓本体用于与制动器总成配合，轮毂部用于套设于减速器的输出轴上，轮毂部的内周面将与输出轴的外周面接触。轮毂部设有润滑油道，且润滑油道的第一端贯穿轮毂部的内周面设置，如此，在润滑油道中注入润滑脂后，润滑脂能够通过润滑油道的第一端到达轮毂部与输出轴的配合处，以在轮毂部的内周面和输出轴的外周面形成保护的油膜，用以阻止轮毂部的内周或输出轴的外周与水发生反应，以避免轮毂部和输出轴的配合处生锈。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
25.图1为本实用新型制动鼓一实施例一视角下的结构示意图；
26.图2为本实用新型制动鼓一实施例另一视角下的结构示意图；
27.图3为本实用新型制动鼓一实施例的剖面图；
28.图4为本实用新型驱动桥一实施例的局部结构示意图；
29.图5为本实用新型驱动桥的减速器的输出轴一实施例的结构示意图。
30.附图标号说明：
31.标号名称标号名称100制动鼓200输出轴110鼓本体210第二限位台阶120轮毂部300连接螺母121第一限位台阶134第二油道122沉槽1341主体段130润滑油道1342延长段131第一端a第一侧132第二端b第二侧133第一油道
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32.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
36.驱动桥是位于汽车传动系末端的能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。在一些车型中，驱动桥包括减速器和制动器。驱动桥根据在汽车上设置位置的不同分为驱动前桥和驱动后桥。
37.在液压电驱动桥车型中，因驱动电机和驱动后桥高度集成，导致其中的制动器在整车的布置位置发生变化。特别地，在液压电驱动后桥车型中，驱动后桥安装在悬架下方，导致制动器的布置位置在整车较低的位置。由此，在汽车日常涉水时，水花容易飞溅至制动器。制动器进水后，会导致制动器内部生锈。其中，制动器总成和制动鼓之间的红锈，在驻车制动时，将会在制动摩擦片和制动鼓之间的剪切力作用下被消除，但制动鼓和减速器的输出轴之间的红锈无法被消除，且会随着整车运行时间的增长而越积越多，以致于在需要更换制动鼓时，制动鼓与输出轴之间拆卸困难，甚至无法将制动鼓从输出轴上拆下，导致制动鼓无法更换，引发客户售后投诉。
38.基于上述问题，本实用新型提出一种制动鼓。
39.在本实用新型一实施例中，如图1至图3所示，该制动鼓100，包括：
40.鼓本体110；以及
41.轮毂部120，相对固定于所述鼓本体110，所述轮毂部120设置有润滑油道130，所述润滑油道130用于存储润滑脂，所述润滑油道130具有第一端131，且所述第一端131贯穿所述轮毂部120的内周面设置。
42.可以理解，制动鼓100的鼓本体110用于与制动器总成配合，轮毂部120用于套设于减速器的输出轴200上，轮毂部120的内周面将与输出轴200的外周面接触。本实施例中，轮毂部120设有润滑油道130，且润滑油道130的第一端131贯穿轮毂部120的内周面设置，如此，在润滑油道130中注入润滑脂后，润滑脂能够通过润滑油道130的第一端131到达轮毂部120与输出轴200的配合处，以在轮毂部120的内周面和输出轴200的外周面形成保护的油膜，用以阻止轮毂部120的内周或输出轴200的外周与水发生反应，以避免轮毂部120和输出
轴200的配合处生锈，从而提升更换制动鼓100的便利性。特别地，润滑脂内还可添加防锈添加剂，以起到更好的防锈作用。
43.进一步地，在本实施例中，如图1和图3所示，所述润滑油道130还具有第二端132，所述第二端132贯穿所述轮毂部120的端面设置。如此，在润滑油道130中的润滑脂用光后，用户可通过第二端132向润滑油道130中补充润滑脂。而第二端132贯穿轮毂部120的端面设置，能够方便与用于补充润滑脂。当然，在其他实施例中，润滑油道也可以不具备贯穿轮毂部的端面的第二端，而使润滑油道具备足够大的容量，以能够容纳足量的润滑脂。
44.进一步地，在本实施例中，所述第二端132设置有黄油嘴。黄油嘴通过螺纹连接的方式连接于润滑油道130的第二端132，如此，润滑脂能够被封存在润滑油道130中，且用户可通过黄油嘴向润滑油道130中补充润滑脂。当然，在其他实施例中，也可以是，第二端通过密封盖封堵，在补充润滑脂时，将密封盖取下，润滑脂补充完成后，再装上密封盖。优选地，密封盖设置有外螺纹，第二端设置有内螺纹，二者通过螺纹连接的方式固定连接。
45.进一步地，在本实施例中，如图2所示，所述鼓本体110设置为一端开口的筒体结构，所述第二端132设置于所述轮毂部120的背离所述鼓本体110的开口的一侧，也即润滑油道130的第二端132的开口方向与鼓本体110的开口方向相背而设。可以理解，制动器总成将设置于筒体结构内，润滑油道130的第二端132设置在背离筒体结构的开口的一侧，在补充润滑脂时即不会受到制动器总成的干涉，可进一步方便于用户补充润滑脂。
46.进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述润滑油道130包括相连接的第一油道133和第二油道134，所述第一油道133沿所述轮毂部120的径向延伸，所述第一油道133的一端为所述第一端131；所述第二油道134沿所述轮毂部120的轴向延伸，所述第二油道134的一端为所述第二端132。第二油道134沿轴向延伸，有利于用户于第二端132注入润滑脂，而第一油道133沿径向延伸，有利于润滑脂到达第一端131。当然，在其他实施例中，也可以是，润滑油道自第一端朝向第二端倾斜延伸。
47.进一步地，在本实施例中，如图3所示，所述第二油道134包括主体段1341和延长段1342，所述主体段1341和所述延长段1342分别设置于所述第一油道133的相对两侧，所述主体段1341的一端为所述第二端132。本实施例中设置的延长段1342有利于在润滑脂注入时提供缓冲，可以理解，润滑脂自第二端132进入第二油道134，当其到达第二油道134和第一油道133相交的位置时，因润滑脂的流动性较差，润滑脂在一段时间后才能进入第一油道133。在这段时间内，因延长段1342还留有空间，以使用户仍可继续注入润滑脂，直至延长段1342也充满润滑脂，而在此过程中，第一油道133中也能进入足够的润滑脂。如此，即可保证第一油道133和第二油道134中都存储有足量的润滑脂，而减少用户补充润滑脂的频率。可选地，类似于其他相对运动件，可在售后维修保养手册中明确，要求每3000km于润滑油道130中补加一次润滑脂。
48.进一步地，在本实施例中，所述鼓本体110与所述轮毂部120一体铸造成型。现有技术中，鼓本体与轮毂部分体设置，并通过连接螺栓固定连接。本实施例中，鼓本体110与轮毂部120一体铸造成型，省去了连接螺栓，有利于实现整车轻量化及减少故障点。
49.本实用新型还提出一种制动器，包括前述的制动鼓以及与所述制动鼓可转动连接的制动器总成，因此至少具有本实用新型的制动鼓上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
50.本实用新型还提出一种驱动桥，在本实用新型的驱动桥的一实施例中，如图4所示，该驱动桥包括：
51.减速器，所述减速器包括壳体及相对所述壳体可转动设置的输出轴200；以及前述的制动器，所述制动鼓100的轮毂部120套设于所述输出轴200，并与所述输出轴200固定连接，所述制动器总成固定连接于所述壳体。
52.进一步地，在本实施例中，所述输出轴200与所述轮毂部120之间采用键连接的方式固定连接，以使所述制动鼓100与所述输出轴200在周向上相对固定。进一步地，在本实施例中，所述输出轴200与所述轮毂部120之间通过花键连接。如此，制动鼓100将能与输出轴200保持同步转动，而制动器总成固定连接于减速器的壳体，因此，制动器总成得以可转动连接于制动鼓100。
53.进一步地，在本实施例中，所述轮毂部120具有相对的第一侧a和第二侧b，所述轮毂部120和所述输出轴200于所述第一侧a和所述第二侧b分别通过第一限位结构和第二限位结构固定连接，以使所述制动鼓100与所述输出轴200在轴向上相对固定。
54.进一步地，在本实施例中，如图3至图5所示，所述第一限位结构包括设于所述轮毂部120的第一限位台阶121及设于所述输出轴200的第二限位台阶210，所述第一限位台阶121与所述第二限位台阶210相配合，以限制所述轮毂部120沿轴向相对所述输出轴200朝所述第一侧a移动；所述第二限位结构包括套设于所述输出轴200外的连接螺母300，所述轮毂部120抵持于所述连接螺母300的端面，以限制所述轮毂部120沿轴向相对所述输出轴200朝所述第二侧b移动。可选地，轮毂部120在第二侧b设置有沉槽122，以供连接螺母300容置，沉槽122的槽底壁抵持于连接螺母300的端面，配合第一侧a的第一限位台阶121与第二限位台阶210的限位作用，以使轮毂部120被锁紧于输出轴200上。
55.本实用新型还提出一种汽车，包括驱动桥。本制动器采用了本实用新型的驱动桥上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
56.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。