一种便于调节高铁传感器用的夹具的制作方法

1.本实用新型涉及高铁检测技术领域，具体为一种便于调节高铁传感器用的夹具。


背景技术：

2.高速铁路的快速发展给各国经济和社会发展带来了巨大的推动作用。同时，也对铁路系统的安全性提出了更高的要求。为了保障高速铁路高效、安全的运行，目前多采用声发射传感器对高速铁路的铁路钢轨进行伤损检测。
3.在使用声发射传感器对轨底进行检测时，需采用一夹具，将检测装置安装在夹具内，利用夹具将检测装置固定在轨底上，使得检测面与轨底面接触，即实现对轨底探伤检测的目的，利用该方式虽可达到一定的效果，但现有的夹具不能根据铁轨的种类进行调节，因此会造成其使用范围狭隘，利用程度较低的情况，则本实用新型提供一种便于调节高铁传感器用的夹具。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于调节高铁传感器用的夹具，已解决上述技术背景中提到的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种便于调节高铁传感器用的夹具，包括夹具本体，在所述夹具本体上通过连接机构安装有检测装置，所述夹具本体包括夹板一与夹板二，其二者通过调节组件连接，通过调节组件，使得所述夹板一、夹板二分别夹紧轨底的两端，在所述夹板一的一侧还开设有开口槽，并在所述开口槽内活动连接有一丝杆，所述丝杆上滑动连接有滑块，且所述滑块的一端穿过所述开口槽的一侧并连接有压块，在所述夹板一的外侧还安装有用于限制所述丝杆反向转动的棘轮机构。
6.作为本实用新型进一步方案：所述棘轮机构包括棘轮与止动爪，在所述棘轮的一侧通过一连接件与所述丝杆的一端连接。
7.作为本实用新型进一步方案：所述滑块与所述压块呈曲折连接，并通过棘轮机构，使得所述压块的侧壁与轨底的上表面契合。
8.作为本实用新型进一步方案：在所述棘轮的外侧还固定连接有一旋转手柄。
9.作为本实用新型进一步方案：在所述压块的端部均呈倒圆角设置，并在所述压块的下表面设有波浪形的防滑纹。
10.作为本实用新型进一步方案：所述检测装置包括一壳体，在所述壳体设有一腔体，其用于容纳检测器。
11.作为本实用新型进一步方案：在所述壳体的底部安装有密封垫。
12.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
13.1.本实用新型通过夹板一、夹板二、连接机构、开口槽、丝杆、滑块、压块和棘轮机构的设置，实现在对轨底进行夹紧工序时，本装置可针对铁轨的种类对夹具的夹紧范围进行调节，达到操作方便，结构简单的目的，对铁轨的检测提供了使用上的便捷。
14.2.本实用新型通过滑块与压块呈曲折连接，并通过棘轮机构，使得压块的侧壁与轨底的上表面契合，利用该设置，说明压块与轨底的上表面有着较大的接触面积，进而保障对轨底夹紧后的稳定性，通过压块的端部均呈倒圆角设置，并在压块的下表面设有波浪形的防滑纹，利用倒圆角可对轨底的表面起到一定的防护作用，避免出现划痕，利用防滑纹，可增加压块与轨底上表面的摩擦力。
15.3.本实用新型通过检测装置壳体、腔体和检测器的设置，达到对检测器拆装方便的效果，并且在壳体的底部安装有密封垫，通过密封垫的设置，说明检测器可处在一个密闭的环境，这可保障检测器在阴雨天气时依旧可以使用，为装置增加实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型夹板一和棘轮机构的立体示意图；
18.图3为本实用新型夹板一和棘轮机构的上视图。
19.图中：1、夹具本体；101、夹板一；102、夹板二；2、开口槽；201、丝杆；202、滑块；203、压块；3、棘轮；301、止动爪；302、连接件；4、旋转手柄；5、壳体；501、腔体；502、检测器；6、密封垫。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供以下技术方案：
22.一种便于调节高铁传感器用的夹具，包括夹具本体1，在夹具本体1上通过连接机构安装有检测装置，夹具本体1包括夹板一101与夹板二102，其二者通过调节组件连接，通过调节组件，使得夹板一101、夹板二102分别夹紧轨底的两端，在夹板一101的一侧还开设有开口槽2，并在开口槽2内活动连接有一丝杆201，丝杆201上滑动连接有滑块202，且滑块202的一端穿过开口槽2的一侧并连接有压块203，在夹板一101的外侧还安装有用于限制丝杆201反向转动的棘轮机构，棘轮机构包括棘轮3与止动爪301，在棘轮3的一侧通过一连接件302与丝杆201的一端连接。
23.连接机构和调节组件均可采用螺栓和连接在螺栓上的螺母组成，在将装置安装至轨道上时，利用螺栓贯穿夹板二102并将螺栓的一端与夹板一101进行螺纹连接，使得夹板一101与夹板二102形成一个张开的夹口，利用该夹口使得夹板一101与夹板二102分别对轨底的两侧壁接触，并利用螺母，使得对轨底的侧壁进行夹紧工序，为保障夹具本体1夹紧轨底之后的稳定性，通过对棘轮3施加旋转的力，利用连接件302的设置，棘轮3的旋转会带动丝杆201进行转动，此时滑块202即带动压块203进行一个向下的运动，利用压块203的运动即可对轨底的上表面进行夹紧工序，为保障压块203处在该位置的稳定性，通过止动爪301的设置，即可防止棘轮3进行反向转动，当需将压块203松开轨底上表面时，可拨动止动爪301，使得棘轮3进行反向转动，通过这样的设置，实现在对轨底进行夹紧工序时，本装置可
针对铁轨的种类对夹具的夹紧范围进行调节，达到操作方便，结构简单的目的，对铁轨的检测提供了使用上的便捷。
24.滑块202与压块203呈曲折连接，并通过棘轮机构，使得压块203的侧壁与轨底的上表面契合，利用该设置，说明压块203与轨底的上表面有着较大的接触面积，进而保障对轨底夹紧后的稳定性。
25.在棘轮3的外侧还固定连接有一旋转手柄4，通过旋转手柄4的设置，方便工作人员对棘轮3施加旋转的力。
26.在压块203的端部均呈倒圆角设置，并在压块203的下表面设有波浪形的防滑纹，利用倒圆角可对轨底的表面起到一定的防护作用，避免出现划痕，利用防滑纹，可增加压块203与轨底上表面的摩擦力。
27.检测装置包括一壳体5，在壳体5设有一腔体501，其用于容纳检测器502，利用该设置，在对轨道进行探伤检测时，将检测器502放入腔体501内，并利用螺栓和螺母将其连接至夹具本体1上，使得检测器502的检测面与轨道的表面接触，进而实现对轨道的探伤检测目的，为避免螺母出现松动的情况，可在螺母的后侧再安装一并帽，利用并帽防止螺母松动。
28.在壳体5的底部安装有密封垫6，通过密封垫6的设置，说明检测器502可处在一个密闭的环境，这可保障检测器502在阴雨天气时依旧可以使用，为装置增加实用性。
29.本实用新型的一种便于调节高铁传感器用的夹具的使用方法及工作原理如下：
30.在将装置本体安装至轨道上时，利用螺栓贯穿夹板二102并将螺栓的一端与夹板一101进行螺纹连接，使得夹板一101与夹板二102形成一个张开的夹口，利用该夹口使得夹板一101与夹板二102分别对轨底的两侧壁接触，并利用螺母，对轨底的侧壁进行夹紧工序，为保障夹具本体1夹紧轨底之后的稳定性，利用旋转手柄4对棘轮3施加旋转的力，则压块203会进行一个向下的运动，利用压块203即可对轨底的上表面进行夹紧，最后再将检测器502放入腔体501内，并利用螺栓和螺母将其连接至夹具本体1上，使得检测器502的检测面与轨道的表面接触，当需将压块203松开轨底上表面时，可拨动止动爪301，使得棘轮3可进行反向转动，通过这样的设置，实现在对轨底进行夹紧工序时，本装置可针对铁轨的种类对夹具的夹紧范围进行调节，达到操作方便，结构简单的目的，对铁轨的检测提供了使用上的便捷。
31.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。