一种带热敏片的新型自调机构总成的制作方法

1.本实用新型涉及液压触动的领从蹄式鼓式制动器，尤其是涉及了一种带热敏片的自调机构总成。


背景技术：

2.液压式领从蹄式鼓式制动器多用在小轿车或皮卡车上，小轿车的特点在于量大，皮卡车的制动器则相对较大，而无论哪种都要求制动器的结构稳定、可靠性高、且制动平稳。
3.而整车装配前需要经历制动器的零部件装配、运输、装车桥和制动鼓，而制动器在运输和装配车桥的过程中，不可避免的会受到颠簸。振动、碰撞等，传统的领从蹄式鼓式制动器的两侧蹄会不同程度的产生滑移：
4.一、制动过分蹄滑移，会导致上回位弹簧与轮缸缸体干涉，制动过程相互摩擦，导致弹簧磨损断裂，产生制动蹄无法回位，蹄与制动鼓拖磨，摩擦片磨损异常，摩擦片寿命大大缩短；
5.二、制动过分蹄滑移，会导致上回位弹簧与轮缸缸护罩干涉，会导轮缸护罩破裂，灰尘进入缸体，最终导致制动失效；
6.三、制动过程中，由于制动鼓与制动器是密闭的空间，散热差，导致制动鼓与制动蹄间隙过大，使自调机构多调节，致使蹄鼓间隙小，制动蹄拖磨，摩擦片提前磨损，寿命降低；
7.而从市场和车桥厂的反馈来看，蹄过分滑移的情况普遍存在，已经不同程度的引起了客户的抱怨，因此在制动器设计时增加上回位弹簧与缸体间的安全空间及热过调刻不容缓。


技术实现要素：

8.为了解决的现有技术中制动器增加上回位弹簧与轮缸间的安全空间问题，本实用新型的目的就是提出一种带热敏片的自调机构总成，使自调机构套入上回位弹簧中，大大增加上回位弹簧与轮缸总成之间的间距，避免因为蹄过分滑动而引起的上回位弹簧断裂和轮缸护罩破裂等问题，同时增加热敏片结构，解决制动鼓及制动器相关零件热过蹄鼓间隙增大带来的摩擦片磨损异常问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
9.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
10.自调机构总成包括自调螺杆、自调螺套和上回位弹簧，自调棘轮开设有通孔，自调螺杆一端穿过自调棘轮的通孔后活动套入自调螺套的一端中，自调螺杆另一端连接在前置制动总成，自调螺套另一端连接在后置制动蹄总成，自调螺杆和自调棘轮的通孔之间通过螺纹连接，自调棘轮和自调螺套之间设置有热敏片，自调棘轮用于和拨板配合啮合连接；同时自调螺杆和自调螺套外套装上回位弹簧，同时上回位弹簧拉紧装配在前置制动蹄总成和后置制动蹄总成的装配孔内。
11.所述的前置制动蹄总成和后置制动蹄总成均开设装配孔，上回位弹簧两端分别钩接在前置制动蹄总成和后置制动蹄总成装配孔，并拉紧装配。
12.所述的热敏片为v形片形状，热敏片v形片的两瓣中间均开设通孔同于自调螺杆穿过，热敏片v形片的两瓣的热膨胀系数不同；热敏片v形片的一瓣为较高膨胀系数材料且和自调棘轮接触连接，热敏片v形片的另一瓣为较低膨胀系数材料且和自调螺套固接。
13.所述的自调螺套在靠近热敏片的端面上设有装配热敏片的卡槽口，热敏片在靠近自调螺套一瓣上设有凸起，凸起嵌装在卡槽口中，使得热敏片扣接在自调螺套端面。
14.所述的自调螺杆在和前置制动总成连接的端部设有一个凸块，拨板中部铰接安装在前置制动蹄总成上，拨板一端向自调棘轮延伸并和自调棘轮啮合连接形成棘齿连接，拨板另一端设有向凸块延伸的弯折部，凸块用于阻挡拨板弯折部限位拨板的旋转位置。
15.所述的拨板通过圆柱销铰接安装在前置制动蹄总成的前置制动蹄筋上，同时经一根拉紧弹簧和前置制动蹄筋的下部弹性连接。
16.所述的自调螺杆、自调螺套的另一端设有两个凹陷的卡槽口，自调螺杆另一端的卡槽口卡入连接在前置制动蹄总成，自调螺套另一端的卡槽口卡入连接在后置制动蹄总成卡槽之间。
17.所述的上回位弹簧旋绕布置在自调螺杆、自调螺套外。
18.所述的自调螺杆和自调螺套从上回位弹簧两端相对穿入上回位弹簧布置。
19.本实用新型对减少制动器零件的占用空间，且结构简单，避免因为自调机构与轮缸间距小，上回位弹簧与轮缸在制动过程中相对摩擦，弹簧断裂产生拖磨及制动失效等问题，还可以通过增加热敏片解决热过调带来的摩擦片磨损异常问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型实现了自调机构套入上回位弹簧，避免自调机构与轮缸总成间本就紧凑的空间，再增加上回位弹簧零件，避免因为蹄过分滑动而引起的回位弹簧断裂和轮缸护罩破裂等问题，增加了热敏片解决制动鼓及制动器相关零件热过蹄鼓间隙增大带来的摩擦片磨损异常问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图。
23.图2为图3剖视图。
24.图3为制动器总成图示。
25.图4为本实用新型的爆炸图。
26.图5的(a)、(b)和(c)为热敏片结构图。
27.图6的(a)、(b)、(c)和(d)为热敏片变形后工作状态的示意图。
28.图中：1自调螺杆，2自调棘轮，3上回位弹簧，4自调螺套，5制动鼓，6 前置制动蹄总成，7制动轮缸总成，8后置制动蹄总成，9拨板，10圆柱销，11 拉紧弹簧，12前置制动蹄筋，13后置制动蹄筋，14热敏片。
具体实施方式
29.下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步说明。
30.如图1和图4所示，自调机构总成包括自调螺杆1、自调螺套4和上回位弹簧3，自调棘轮2开设有通孔，自调棘轮2外周面为棘轮结构，自调螺杆1一端穿过自调棘轮2的通孔后活动套入自调螺套4的一端中，自调螺杆1和自调螺套4没有螺纹连接关系，自调螺杆1另一端卡入连接在前置制动总成6，自调螺套4另一端卡入连接在后置制动蹄总成8沟槽之间，自调螺杆1和自调棘轮2 的通孔之间通过螺纹连接，自调棘轮2和自调螺套4之间设置有热敏片14，自调棘轮2用于和拨板9配合啮合连接；同时自调螺杆1和自调螺套4外套装上回位弹簧3，同时上回位弹簧3拉紧装配在前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成 8的装配孔内。
31.前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8均开设装配孔，上回位弹簧3两端分别钩接在前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8装配孔，并拉紧装配。
32.如图2和图3所示，制动鼓5、前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8均布置在制动底板上，前置制动蹄总成6包括前置制动蹄筋12，后置制动蹄总成8 包括后置制动蹄筋13。前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8之间布置制动轮缸总成7，制动轮缸总成7固定装在制动底板上，两端分别连接前置制动蹄筋 12和后置制动蹄筋13。
33.如图5的(a)、(b)和(c)所示，热敏片14为v形片形状，热敏片14v 形片的两瓣底部连接一起，热敏片14v形片的两瓣中间均开设通孔同于自调螺杆1穿过，热敏片14v形片的两瓣的热膨胀系数不同；热敏片14v形片的一瓣为较高膨胀系数材料且和自调棘轮2接触连接，热敏片14v形片的另一瓣为较低膨胀系数材料且和自调螺套4固接。
34.热敏片v字形在靠近自调棘轮2一瓣的材料为高膨胀系数材料，热敏片v 字形在靠近自调螺套4一瓣的材料为低膨胀系数材料。
35.在自然常温状态下，热敏片14v形片的两瓣合拢紧贴；在受热状态下，热敏片14v形片的两瓣分离张开。
36.自调螺套4在靠近热敏片14的端面上设有装配热敏片14的卡槽口，热敏片14在靠近自调螺套4一瓣上设有凸起，凸起嵌装在卡槽口中，使得热敏片14 扣接固定安装在自调螺套4端面，使得自调螺套4和热敏片14保持固定。
37.热敏片14在制动器工作温度升高后也因热量传递受热，热敏片14达到预设温度阈值后会两瓣变形张开，两瓣之间的间距会变大。
38.热敏片的作用是防止随着制动器温度升高时过度调节，当制动鼓在高温情况下，产生变形，导致蹄鼓间隙大于设定间隙值，此时热敏片会随着温度的上升而张开，推动自调机构总成运动，弥补因变形产生的蹄鼓间隙值，同时热敏片的张开力是大于拨板弹簧作用于拨板的拉力，故拨板是无法拨动调隙棘轮，当温度下降后，热敏片复位，以保持设定的蹄鼓间隙。
39.如图6的(a)、(b)、(c)和(d)所示，热敏片v字形在靠近自调棘轮2的一瓣热膨胀系数较高向自调棘轮2移动，进而推动自调棘轮2和自调螺杆1整体向靠近前置制动蹄总成6方向移动，进而带动自调螺杆1上的凸块向外侧，即靠近摩擦片一侧移动，推动拨板9往反向调隙方向旋转，使得调隙减小以消除过热蹄鼓增大的间隙，使自调机构更稳定工作，解决制动鼓及制动器相关零件热过蹄鼓间隙增大带来的摩擦片磨损异常问题。
40.自调螺杆1在和前置制动总成6连接的端部设有一个凸块a，拨板9中部铰接安装在
前置制动蹄总成6上，拨板9一端向自调棘轮2延伸并和自调棘轮2 啮合连接形成棘齿连接，图3中指允许拨板9一端向下运动时带动自调棘轮2 旋转，经而通过自调棘轮2和自调螺杆1的螺纹连接带动自调棘轮2和自调螺杆1轴向靠拢。拨板9另一端设有向凸块a延伸的弯折部，凸块a和拨板9弯折部接触连接，凸块a用于阻挡拨板9弯折部限位拨板9的旋转位置，即阻挡图3中拨板9的顺时针运动。
41.如图2和图3所示，拨板9通过圆柱销10铰接安装在前置制动蹄总成6的前置制动蹄筋12上，同时经一根拉紧弹簧11和前置制动蹄筋12的下部弹性连接。
42.如图1所示，自调螺杆1、自调螺套4的另一端设有两个凹陷的卡槽口，自调螺杆1另一端的卡槽口卡入连接在前置制动蹄总成6，卡槽口一侧的臂部设有凸块a，自调螺套4另一端的卡槽口卡入连接在后置制动蹄总成8卡槽之间。
43.具体实施中，上回位弹簧3旋绕布置在自调螺杆1、自调螺套4外。自调螺杆1和自调螺套4从上回位弹簧3两端相对穿入上回位弹簧3布置。
44.具体实施的制动轮缸总成7通入液压推动前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8张开，前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8张开到压倒制动鼓5时，上回位弹簧3弹簧力小于液压推动力，自调棘轮2、自调螺杆1、自调螺套4三个零件不受力，同时拨板9受拨板拉紧弹簧11的f向力围绕圆柱销10中心c 进行b向圆周旋转，由于自调棘轮2、自调螺杆1、自调螺套4不受上回位弹簧 3夹紧力，拨板9在旋转带动自调棘轮2围绕自调螺杆1进行旋转，自调棘轮2 与自调螺杆1为螺纹配合，通过自调棘轮2旋转，自调螺套4被顶开，自调螺套4与自调螺杆1间距l尺寸变大，制动液压卸掉，前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8受到上回位弹簧3回位力回位，自调棘轮2、自调螺杆1、自调螺套、受上回位弹簧3夹紧力回复夹紧状态，同时制动蹄张开了一定距离，自调完成。
45.如图2、图3所示制动器制动过程中，由于制动鼓5与制动器是密闭的空间，散热差，导致制动鼓与前置制动蹄总成6和后后置制动蹄总成8间隙变大，使自调机构多调节，l尺寸会变大多了，制动完成后致使蹄鼓间隙变的更小，制动蹄拖磨制动鼓，摩擦片提前磨损，寿命降低，热敏片在制动器温度达到一定温度会自动变形张开，l尺寸会变大，推动自调棘轮2、自调螺杆1向外移动，进而带动拨板9向调隙相反方向回转，使自调机构更稳定工作，解决制动鼓及制动器相关零件热过蹄鼓间隙增大带来的摩擦片磨损异常问题。l尺寸变大部分在制动完成后会在受上回位弹簧3夹紧力作用下消除。
46.当行车制动时，踩下车辆踏板，制动轮缸总成7的支撑活向两侧运动，作用到前置制动蹄筋12和后置制动蹄筋13上，使得前置制动蹄总成6和后后置制动蹄总成8张开，并压在制动鼓5上产生制动。
47.本实用新型同时能够实现减少制动器零件的占用空间，且结构简单，避免因为自调机构与轮缸间距小，上回位弹簧与轮缸在制动过程中相对摩擦，弹簧断裂产生拖磨及制动失效等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
48.前置制动蹄筋12是前置制动蹄总成3中的一个部件，后置制动蹄筋14是后置制动蹄总成8中的一个部件。
49.由此可见，本实用新型的一种带热敏片的自调机构总成，使自调棘轮、自调螺杆、自调螺套与上回位弹簧组合在一起，避免因为自调机构与轮缸总成之间空间位置不够，导致上回位弹簧与轮缸在制动过程中相对摩擦，弹簧断裂产生拖磨及制动失效等问题，同时
增加热敏片，还可以解决制动鼓及制动器相关零件热过蹄鼓间隙增大带来的摩擦片磨损异常问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
50.上述实例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变型均属于本实用新型的保护范围。