一种ABS盘式制动器的制作方法

一种abs盘式制动器
技术领域
1.本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种abs盘式制动器。


背景技术：

2.制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。
3.目前市面上的盘式制动器在进行刹车的时候，由于其刹车器结构问题导致内外摩擦片不能同时接触到刹车片，在一定程度上会影响刹车性能，导致摩擦片的磨损程度不一致，并且在长时间踩刹车的时候，刹车片由于暴露在外能够有效地降温，但是摩擦片并不能够快速的进行散热，进而影响刹车性能。
4.针对以上问题，提出了一种abs盘式制动器。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种abs盘式制动器，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中内外摩擦片不能同时接触到刹车片，在一定程度上会影响刹车性能，导致摩擦片的磨损程度不一致，并且在长时间踩刹车的时候，刹车片由于暴露在外能够有效地降温，但是摩擦片并不能够快速的进行散热，进而影响刹车性能的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种abs盘式制动器，包括制动机构和设置在制动机构上的散热机构，所述制动机构包括制动组件，制动组件包括连接板和固定连接在连接板两侧的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体的内侧均活动设置有摩擦片，且第二壳体和第一壳体内部的摩擦片顶部分别固定连接有第一l形板和第二l形板，第一l形板和第二l形板之间设置有齿轮。
7.进一步地，所述制动机构还包括活动设置在第一壳体和第二壳体之间的刹车片，刹车片上均匀分布有贯穿的散热孔。
8.进一步地，所述第二壳体的上固定连接有液压组件，且液压组件的输出端贯穿第二壳体的内部并固定连接在第二壳体内部的摩擦片上。
9.进一步地，所述连接板的底部固定连接有转轴，且齿轮转动连接在转轴上。
10.进一步地，所述第一l形板和第二l形板的内侧均设置有齿槽，第一壳体和第二壳体的内侧均设置有与摩擦片相对应的滑槽。
11.进一步地，所述散热机构包括均匀分布在第一壳体和第二壳体外侧的散热槽，且散热槽贯穿第一壳体和第二壳体。
12.进一步地，所述散热机构还包括固定连接在第一壳体和第二壳体一侧的聚风罩，聚风罩的形状为左右贯通的四棱台，聚风罩的下方设置有与刹车片相对应的预设槽。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1.本实用新型提出的一种abs盘式制动器，在踩下刹车踏板的时候，油泵将液压油
输进液压组件内，液压组件伸出带动第二壳体内的摩擦片靠近刹车片，由于第一l形板与第二l形板之间通过齿轮相啮合，所以第一壳体内部的摩擦片也同步的靠近刹车片，两组摩擦片同时夹紧刹车片，避免了两组摩擦片不能同时接触到刹车片造成磨损程度不同的问题。
15.2.本实用新型提出的一种abs盘式制动器，由于聚风罩的形状为四棱台，所以聚风罩内的风形成了狭管效应，大量的风从聚风罩涌进第一壳体和第二壳体之间对其内部的摩擦片进行降温，并且第一壳体外部的散热槽在车辆移动的时候也能提供散热，提高了摩擦片散热效果和刹车性能。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的整体结构爆炸图；
18.图3为本实用新型的制动机构结构爆炸图；
19.图4为本实用新型的散热机构结构示意图。
20.图中：1、制动机构；11、刹车片；111、散热孔；12、制动组件；121、第一壳体；122、连接板；123、第二壳体；124、滑槽；13、摩擦片；131、第一l形板；132、第二l形板；133、齿槽；134、转轴；135、齿轮；14、液压组件；2、散热机构；21、散热槽；22、聚风罩；221、预设槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了解决内外摩擦片不能同时接触到刹车片，在一定程度上会影响刹车性能，导致摩擦片的磨损程度不一致的技术问题，如图1-3所示，提供以下优选技术方案：
23.一种abs盘式制动器，包括制动机构1和设置在制动机构1上的散热机构2，制动机构1包括制动组件12，制动组件12包括连接板122和固定连接在连接板122两侧的第一壳体121和第二壳体123，第一壳体121和第二壳体123的内侧均活动设置有摩擦片13，且第二壳体123和第一壳体121内部的摩擦片13顶部分别固定连接有第一l形板131和第二l形板132，第一l形板131和第二l形板132之间设置有齿轮135。
24.制动机构1还包括活动设置在第一壳体121和第二壳体123之间的刹车片11，刹车片11上均匀分布有贯穿的散热孔111，第二壳体123的上固定连接有液压组件14，且液压组件14的输出端贯穿第二壳体123的内部并固定连接在第二壳体123内部的摩擦片13上，连接板122的底部固定连接有转轴134，且齿轮135转动连接在转轴134上，第一l形板131和第二l形板132的内侧均设置有齿槽133，第一壳体121和第二壳体123的内侧均设置有与摩擦片13相对应的滑槽124。
25.具体的，在踩下刹车踏板的时候，油泵将液压油输进液压组件14内，液压组件14伸出带动第二壳体123内的摩擦片13靠近刹车片11，此时由于第一l形板131与第二l形板132之间通过齿轮135相啮合，所以在第二壳体123内的摩擦片13靠近刹车片11的时候，第一壳体121内部的摩擦片13也同步的靠近刹车片11，两组摩擦片13同时夹紧刹车片11。
26.为了解决摩擦片并不能够快速的进行散热，进而影响刹车性能的技术问题，如图2和图4所示，提供以下优选技术方案：
27.散热机构2包括均匀分布在第一壳体121和第二壳体123外侧的散热槽21，且散热槽21贯穿第一壳体121和第二壳体123，散热机构2还包括固定连接在第一壳体121和第二壳体123一侧的聚风罩22，聚风罩22的形状为左右贯通的四棱台，聚风罩22的下方设置有与刹车片11相对应的预设槽221。
28.具体的，在车辆前进的时候，由于聚风罩22的形状为四棱台，所以聚风罩22内的风形成了狭管效应，大量的风从聚风罩22涌进第一壳体121和第二壳体123之间对其内部的摩擦片13进行降温，并且第一壳体121外部的散热槽21在车辆移动的时候也能提供散热。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。