隔振管夹及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆减振设备技术领域，尤其是涉及一种隔振管夹及车辆。


背景技术：

2.nvh(noise、vibration、harshness)噪声、振动与声振粗糙度，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
3.但随着对车辆污染物排放要求的日益严苛，车辆中的碳罐尺寸也逐渐增大,需要碳罐吸附的流量也相应地增大，由于通气管与碳罐的脱附口相连接，且通气管将碳罐吸附后的油气导入发动机进行燃烧，而在此过程中，电磁阀的不断开闭过程会使油气在通气管内产生振动，因此，通气管会产生较大的nvh噪声。并且，由于发动机在喷油的过程会产生油压脉动，因此，通过管路产生的nvh极大地影响了驾驶的舒适度。
4.因此，急需提供一种隔振管夹及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种隔振管夹及车辆，以优化隔振管夹的结构，在一定程度上消除通过管路传递的噪声。
6.本实用新型提供的一种隔振管夹，用于车辆，包括第一隔振组件和第二隔振组件，所述第一隔振组件的一端与所述第二隔振组件的一端相连接，所述第二隔振组件与所述车辆相连接；所述第一隔振组件包括第一隔振件，所述第一隔振件上形成有第一容纳部和第二容纳部，所述车辆的通气管与第一容纳部对应设置，所述车辆的燃油管与所述第二容纳部对应设置。
7.其中，所述第一隔振组件还包括第一定位座，所述第一定位座呈环状，且形成有容纳空间，所述第一隔振件设置于所述容纳空间内，且所述第一隔振件上形成有连接部，所述连接部与所述第一定位座相连接。
8.具体地，所述第一定位座的一侧形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部能够插入或脱出所述第二配合部，以开启或闭合所述容纳空间，使所述第一隔振件能够放入或取出所述容纳空间。
9.进一步地，所述第一定位座上形成有沿所述第一定位座的厚度方向贯穿所述第一定位座的第一镂空部。
10.其中，所述第一容纳部和所述第二容纳部沿所述第一隔振件的厚度方向贯穿所述第一隔振件，且沿所述第一容纳部和所述第二容纳部的周向均形成有减振齿部；当所述通气管和所述燃油管分别插入所述第一容纳部和所述第二容纳部内时，所述减振齿部与所述通气管和所述燃油管的外壁面相抵接。
11.具体地，所述第一隔振件的一侧形成有连通所述第一容纳部的第一通道，所述第一容纳部和所述第二容纳部之间形成有第二通道；所述燃油管能够由所述第一通道进入所
述第二容纳部内并沿所述第二通道进入所述第一容纳部，所述通气管能够由所述第一通道进入所述第二容纳部。
12.进一步地，所述第一隔振件上形成有沿所述第一隔振件的厚度方向贯穿所述第一隔振件的第二镂空部。
13.其中，所述第二隔振组件包括连接座、第二隔振件和第二定位座，所述连接座与所述第一定位座相连接，且所述连接座上形成有定位孔，所述第二隔振件插入所述定位孔内与所述连接座相连接；所述第二隔振件呈筒状，且套设于所述第二定位座的外部，所述第二定位座呈筒状，且套设于所述车辆的地板的螺栓上；所述第二定位座的内壁面形成有卡接部，所述卡接部与所述螺栓的螺纹相卡接。
14.具体地，本实用新型提供的隔振管夹，还包括制动管卡座，所述制动管卡座设置于所述连接座远离所述第一定位座的一侧；
15.所述制动管卡座形成有限位槽，以使所述车辆的制动管卡入所述限位槽内。
16.相对于现有技术，本实用新型提供的隔振管夹具有以下优势：
17.本实用新型提供的隔振管夹，用于车辆，包括第一隔振组件和第二隔振组件，所述第一隔振组件的一端与所述第二隔振组件的一端相连接，所述第二隔振组件与所述车辆相连接；所述第一隔振组件包括第一隔振件，所述第一隔振件上形成有第一容纳部和第二容纳部，所述车辆的通气管与第一容纳部对应设置，所述车辆的燃油管与所述第二容纳部对应设置。
18.由此分析可知，通过第一隔振组件包括的第一隔振件，且第一隔振件上形成有第一容纳部和第二容纳部，能够将车辆的通气管和燃油管对应安装。当通气管和燃油管产生振动时，通过第一隔振件能够在一定程度上降低振动的传递。
19.由于第一隔振组件的一端与第二隔振组件相连接，第二隔振组件与车辆的地板相连接，因此，通气管和燃油管传递至第一隔振组件上的振动在经过第一隔振组件的阻隔后，传递至第二隔振组件上，再传递至地板上，从而能够进一步地提升隔振效果，降低地板的振动，进而提高车辆的舒适度。
20.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括碳罐、燃油管、通气管、发动机以及上述的隔振管夹；所述碳罐的脱附口与所述通气管的一端相连接，所述通气管的一端与所述车辆的发动机相连接；所述燃油管的出油端与所述发动机相连接。
21.由于本技术中的隔振管夹具有两个隔振组件，因此，由管路产生的振动能够在第一隔振组件和第二隔振组件的共同阻隔后衰减，从而降低传递至车辆地板的振动，进而能够在一定程度上降低nvh噪声，提高整体车辆的驾驶舒适度。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的隔振管夹的整体结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例提供的隔振管夹第一视角的剖视图。
25.图中：1-第一隔振件；101-第一容纳部；102-第二容纳部；103-减振齿部；104-连接部；1041-抵接部；105-第二镂空部；106-第一通道；107-第二通道；2-第一定位座；201-第一镂空部；202-第一配合部；203-第二配合部；3-连接座；4-第二隔振件；5-第二定位座；501-卡接部；6-制动管卡座；601-限位槽；7-地板；8-螺栓。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
31.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。
32.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
33.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
34.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的
各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
35.如图1所示，本实用新型提供一种隔振管夹，用于车辆，包括第一隔振组件和第二隔振组件，第一隔振组件的一端与第二隔振组件的一端相连接，第二隔振组件与车辆的地板7相连接；第一隔振组件包括第一隔振件1，第一隔振件1上形成有第一容纳部101和第二容纳部102，车辆的通气管与第一容纳部101对应设置，车辆的燃油管与第二容纳部102对应设置。
36.相对于现有技术，本实用新型提供的隔振管夹具有以下优势：
37.本实用新型提供的隔振管夹，通过第一隔振组件包括的第一隔振件1，且第一隔振件1上形成有第一容纳部101和第二容纳部102，能够将车辆的通气管和燃油管对应安装。当通气管和燃油管产生振动时，通过第一隔振件1能够在一定程度上降低振动的传递。
38.由于第一隔振组件的一端与第二隔振组件相连接，第二隔振组件与车辆的地板7相连接，因此，通气管和燃油管产生的振动由第一隔振组件向第二隔振组件传递，在该过程中通过第一隔振组件能够在一定程度上衰减通气管和燃油管产生的振动。衰减后的振动由第一隔振组件向第二隔振组件传递，从而能够进一步地得到衰减，进而能够极大地降低第二隔振组件传递至车辆地板7上的振动频率，提高车辆的舒适度。
39.此处需要补充说明的是，优选地，本技术中的第一隔振件1由橡胶材料制成，由于橡胶材料具有一定的弹性，因此，采用橡胶材料既能够在一定程度上保证隔振效果，又能够降低对通气管和燃油管的磨损。
40.其中，如图1结合图2所示，第一隔振组件还包括第一定位座2，第一定位座2呈环状，且形成有容纳空间，第一隔振件1设置于容纳空间内，且第一隔振件1上形成有连接部104，连接部104与第一定位座2相连接。
41.优选地，如图2所示，本技术中的第一定位座2呈环状，且形成有容纳空间，第一隔振件1设置于容纳空间内，第一定位座2包覆于第一隔振件1的外部，从而能够使第一隔振件1与第一定位座2稳定地连接。
42.进一步优选地，本技术中第一隔振件1上还形成有连接部104，且连接部104的一端向远离第一隔振件1的方向延伸，并穿过第一定位座2。如图2所示，本技术中的连接部104呈圆柱体结构，且穿过第一定位座2的一端形成有沿连接部104的径向向外延伸的抵接部1041，当连接部104的一端穿过第一定位座2后，抵接部1041能够与第一定位座2背离容纳空间的一侧相抵接，从而进一步地提升第一隔振件1与第一定位座2连接的稳定性。
43.此处需要补充说明的是，本技术中第一隔振件1的连接部104为注塑成型，因此，同样由橡胶材料制成，一方面能够避免振动由连接部104传递至第一定位座2，另一方面，能够实现第一隔振件1与第一定位座2之间的可拆卸连接。
44.如图1所示，为了能够更快速地完成第一隔振件1与第一定位座2之间的拆装，本技术中的第一定位座2的一侧形成有第一配合部202和第二配合部203，第一配合部202能够插入或脱出第二配合部203，以开启或闭合容纳空间，使第一隔振件1能够放入或取出容纳空
间。
45.本技术中，第一配合部202为卡扣，第二配合部203为卡槽，通过使卡扣插入卡槽能够将容纳空间闭合，从而使第一定位座2稳定地包覆于第一隔振件1的外部。而当需要将第一隔振件1与第一定位座2相分离时，先将卡扣拔出卡槽，从而使容纳空间开启，再将第一隔振件1拔出第一定位座2，实现第一隔振件1与第一定位座2的分离。
46.此处需要补充说明的是，本技术中第一定位座2由塑料制成，一方面能够实现第一配合部202与第二配合部203之间的配合，另一方面，能够在一定程度上保证整体结构的连接强度。
47.优选地，如图1所示，本技术中第一定位座2上形成有沿第一定位座2的厚度方向贯穿第一定位座2的第一镂空部201。通过形成的第一镂空部201，一方面能够降低第一定位座2的整体重量，另一方面，能够在一定程度上减少第一定位座2对振动的传递，提升整体结构的隔振效果。
48.其中，如图1所示，本技术中第一隔振件1上形成的第一容纳部101和第二容纳部102沿第一隔振件1的厚度方向贯穿第一隔振件1，且沿第一容纳部101和第二容纳部102的周向均形成有减振齿部103；当通气管和燃油管分别插入第一容纳部101和第二容纳部102内时，减振齿部103与通气管和燃油管的外壁面相抵接。
49.本技术中的第一容纳部101和第二容纳部102均为沿第一隔振件1厚度方向贯穿第一隔振件1的通孔，且通孔内形成有减振齿部103，通过形成的减振齿部103，一方面能够使通气管和燃油管的定位更加稳定，另一方面，由于形成的减振齿部103具有一定的间隔，因此，通过减振齿部103能够进一步地提升第一隔振组件的隔振效果。
50.由于车辆的通气管和燃油管需要进入第一隔振件1的第一容纳部101和第二容纳部102，因此，优选地，本技术中第一隔振件1的一侧形成有连通第二容纳部102的第一通道106，第一容纳部101和第二容纳部102之间形成有第二通道107；燃油管能够由第一通道106进入第二容纳部102内并沿第二通道107进入第一容纳部101，通气管能够由第一通道106进入第二容纳部102。
51.安装时，先将燃油管由第一通道106进入第二容纳部102，再由第二容纳部102经过第二通道107进入第一容纳部101，完成对燃油管的安装。之后将通气管由第一通道106进入第二容纳部102，实现两条管路与第一隔振件1的安装连接。最后，将第一隔振件1安装入容纳空间中，并使连接部104穿过第一定位座2的一端，第一配合部202插入第二配合部203中，实现第一隔振件1与第一定位座2的连接。
52.优选地，本技术中第一隔振件1上形成有沿第一隔振件1的厚度方向贯穿第一隔振件1的第二镂空部105。通过形成的第二镂空部105，一方面能够在一定程度上降低第一隔振件1的整体重量，另一方面，通过形成的第二镂空部105能够进一步地降低振动的传递，提升隔振效果。
53.具体地，如图1结合图2所示，本技术中的第二隔振组件包括连接座3、第二隔振件4和第二定位座5，连接座3与第一定位座2相连接，且连接座3上形成有定位孔，第二隔振件4插入定位孔内与连接座3相连接；第二隔振件4呈筒状，且套设于第二定位座5的外部，第二定位座5呈筒状，且套设于地板7上的螺栓8上；第二定位座5的内壁面形成有卡接部501，卡接部501与螺栓8的螺纹相卡接。
54.通过连接座3能够使第二隔振件4与第二定位座5稳定地与第一定位座2相连接，而连接座3可以通过焊接等方式与第一定位座2相连接，也可与第一定位座2为一体成型设置。
55.如图1所示，本技术中连接座3呈矩形体结构，且沿连接座3的轴向形成有定位空间，第二隔振件4插入连接座3的定位空间中，并与连接座3固定连接。由于第二隔振件4套设于第二定位座5的外部，且第二定位座5套设在地板7上的螺栓8上，因此，由第一定位座2传递至连接座3的振动在第二隔振件4以及第二定位座5的隔振后，经由螺栓8传递至车辆的地板7上。
56.由于燃油管和通气管的振动经过第一隔振组件和第二隔振组件的两次隔振，因此，能够有效地降低传递至地板7上的振动，从而实现车辆nvh的降低，提升驾驶舒适度。
57.此处需要补充说明的是，如图2所示，优选地，本技术中第二定位座5呈筒状，且第二定位座5的一端的内壁面形成有卡接部501，当第二定位座5向远离地板7的方向移动时，卡接部501能够与螺栓8的螺纹相卡接，从而能够在一定程度上避免第二定位座5与螺栓8在使用过程中产生窜动的问题，进而提升整体结构的稳定性。
58.需要进一步说明的是，本技术中第二定位座5由塑料制成，第二隔振件4由橡胶材料制成，当第二隔振件4的一端与车辆的地板7相抵接时，第二定位座5套设于螺栓8上，且第二定位座5的一端与地板7具有一定的设置间距，从而使第二隔振件4能够实现对振动的阻隔功能。
59.进一步地，如图1结合图2所示，本技术提供的隔振管夹还包括制动管卡座6，制动管卡座6设置于连接座3远离第一定位座2的一侧；制动管卡座6形成有限位槽601，以使车辆的制动管卡入限位槽601内。
60.由于车辆具有两条制动管，因此，通过在连接座3远离第一定位座2的一侧设置制动管卡座6，并使制动管卡座6形成有两个限位槽601，实现对制动管的定位安装。
61.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括碳罐、燃油管、通气管、发动机以及上述的隔振管夹；所述碳罐的脱附口与所述通气管的一端相连接，所述通气管的一端与所述车辆的发动机相连接；所述燃油管的出油端与所述发动机相连接。
62.由于发动机的喷油过程以及通气管向发动机输送油气的过程会产生油压脉动和振动，从而产生噪声，因此，通过本技术中的隔振管夹具有两个隔振组件，且第一隔振件1形成有第一容纳部101和第二容纳部102，能够对通气管和燃油管进行固定。并且，由于通过两个隔振组件能够对管路产生的振动阻隔后衰减，因此，能够降低传递至车辆地板7的振动，进而能够在一定程度上降低nvh噪声，提高整体车辆的驾驶舒适度。
63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。