制动盘及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动盘及具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，车辆内通过设有制动系统以对车辆的行驶进行制动工作，以使车辆的使用更为安全可靠，但是，在车辆进行长时间制动或者紧急制动时，制动系统上汇集有大量热量，从而对制动系统的后续使用造成较大的影响。在相关技术中，制动系统内常采用设有雨点筋或者长短筋的形式对制动系统进行散热，但仍不能较好的满足散热需求。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动盘，所述制动盘散热效果较好。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有上述制动盘。
5.根据本实用新型实施例的制动盘，包括：盘体和多个第一通风筋，多个所述第一通风筋设置于所述盘体的一侧表面且在周向上间隔分布，每个所述第一通风筋呈曲线形且设置有连通所述第一通风筋两侧的通风孔。
6.根据本实用新型实施例的制动盘，通过在盘体上设有多个间隔设置的第一通风筋，使得制动盘在使用过程中所堆积的热量能够得到较好的逸散，不仅可以让制动盘的使用更为安全可靠，提升使用寿命，而且可以让制动盘的使用性能得到提升。同时，在第一通风筋上设有通风孔，能够避免部分盘体上热量堆积所导致的散热效果下降，使得制动盘的使用寿命和使用性能得到进一步地提升。
7.在一些实施例中，所述第一通风筋包括：第一筋段、第二筋段和第三筋段，所述第二筋段连接于所述第一筋段和所述第三筋段之间且相对所述第一筋段和所述第三筋段弯折设置。
8.在一些实施例中，所述第一筋段和所述第二筋段的连接处设置有第一倒角，所述第二筋段和所述第三筋段的连接处设置有第二倒角。
9.在一些实施例中，所述第一筋段、所述第二筋段和所述第三筋段均为直线形，所述第一通风筋整体呈s形。
10.在一些实施例中，所述通风孔为多个且分别分布在所述第一筋段、所述第二筋段和所述第三筋段上。
11.在一些实施例中，还包括：多个第二通风筋，多个所述第二通风筋设置于所述盘体的一侧表面且在周向上间隔分布，相邻的两个所述第一通风筋之间设置有至少一个所述第二通风筋，所述第二通风筋的长度小于所述第一通风筋的长度。
12.在一些实施例中，相邻的两个所述第一通风筋之间设置有多个所述第二通风筋，多个所述第二通风筋顺次连线所形成的形状与所述第一通风筋的形状相同。
13.在一些实施例中，所述通风孔为多个，每个所述第二通风筋对应设置于相邻的两
个所述第一通风筋的两个所述通风孔之间。
14.在一些实施例中，相邻的两个所述第一通风筋之间设置有三个所述第二通风筋，位于中间的所述第二通风筋的长度小于位于两端的所述第二通风筋的长度，位于中间的所述第二通风筋的宽度大于位于两端的所述第二通风筋的宽度。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项所述的制动盘。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的制动盘，通过在盘体上设有多个间隔设置的第一通风筋，不仅让盘体具有更高的结构强度，使得盘体的使用性能得到提升，而且让盘体的散热性能得到提升，从而让制动盘具有更高的使用性能和使用寿命，以使车辆能够得到更为稳定高效的制动，提升车辆的使用安全性。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型实施例的制动盘的结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例的制动盘的部分结构示意图；
21.图3是本实用新型实施例的制动盘的结构示意图。
22.附图标记：
23.制动盘1，
24.盘体100，气流通道101，
25.第一通风筋200，第一筋段210，第二筋段220，第三筋段230，第一倒角240，第二倒角250，
26.通风孔300，
27.第二通风筋400。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
29.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的制动盘1，包括：盘体100和多个第一通风筋200。
30.具体来说，多个第一通风筋200设置于盘体100的一侧表面且在周向上间隔分布，每个第一通风筋200呈曲线形且设置有连通第一通风筋200两侧的通风孔300。
31.需要说明的是，在制动盘1的使用过程中，也就是制动盘1在进行制动的过程中，盘体100与车轮进行制动摩擦以降低车辆的行进速度。但是在盘体100与车轮进行紧急制动或者长时间制动时，盘体100上由于制动摩擦，常会出现大量热量进行积聚的现象。
32.这样，在盘体100上设置有间隔设置的第一通风筋200，第一通风筋200适用于在盘体100上形成气流通道101，以使盘体100上所产生的热量能够通过第一通风筋200所形成的气流通道101排出，从而降低盘体100在使用过程中的热量堆积，以使制动盘1的使用寿命得
到提升。
33.可以理解的是，盘体100上设有的第一通风筋200，还能提升盘体100的结构强度，从而让盘体100的使用性能得到提升。不仅如此，将第一通风筋200以曲线形的方式设置，使得第一通风筋200的长度大于盘体100上设置第一通风筋200部分的长度，从而让第一通风筋200所固定加强的盘体100部分得到提升，以使盘体100的结构强度得到进一步地提升，从而让制动盘1的使用更为稳定可靠。
34.同时，为了让第一通风筋200之间所形成的气流通道101能够彼此连通，以避免部分盘体100上热量的堆积以降低盘体100的散热效果，还可以在第一通风筋200上设有贯穿其本体的通风孔300，以使部分盘体100上堆积的热量，能够通过第一通风筋200上所设置的通风孔300，传递到其他气流通道101上以进行散热，从而让盘体100在使用时更为可靠，制动盘1具有更高的使用性能与使用寿命。
35.根据本实用新型实施例的制动盘1，通过在盘体100上设有多个间隔设置的第一通风筋200，使得制动盘1在使用过程中所堆积的热量能够得到较好的逸散，不仅可以让制动盘1的使用更为安全可靠，提升使用寿命，而且可以让制动盘1的使用性能得到提升。同时，在第一通风筋200上设有通风孔300，能够避免部分盘体100上热量堆积所导致的散热效果下降，使得制动盘1的使用寿命和使用性能得到进一步地提升。
36.在一些实施例中，如图2和图3所示，第一通风筋200包括：第一筋段210、第二筋段220和第三筋段230，第二筋段220连接于第一筋段210和第三筋段230之间且相对第一筋段210和第三筋段230弯折设置。
37.可以理解的是，将第二筋段220以相对第一筋段210和第三筋段230进行弯折设置的形式构建的第一通风筋200，能够将第一通风筋200构造成曲线形，这样的话，第一通风筋200所构建的气流通道101具有更大的散热空间，气流能够在气流通道101内进行更长的流通，以提升散热效果。
38.同时，第二筋段220相较于第一筋段210的弯折方向，与第二筋段220相较于第三筋段230的弯折方向相反，以避免气流在气流通道101内进行堆积，使得制动盘1具有更为优异的散热效果，从而可以提升制动盘1的制动性能和使用寿命。
39.在一些实施例中，如图2和图3所示，第一筋段210和第二筋段220的连接处设置有第一倒角240，第二筋段220和第三筋段230的连接处设置有第二倒角250。这样的话，第一倒角240能够避免气流在第一筋段210和第二筋段220的连接处进行堆积，第二倒角250能够避免气流在第二筋段220和第三筋段230的连接处进行堆积，以使第一通风筋200所形成的气流通道101能够将制动盘1上的热量进行更为稳定可靠的逸散，以使制动盘1具有更高的制动性能和使用寿命。
40.在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，第一筋段210、第二筋段220和第三筋段230均为直线形，第一通风筋200整体呈s形。可以理解的是，将第一筋段210、第二筋段220和第三筋段230设置为直线形，不仅可以便于第一通风筋200的生产，提升第一通风筋200的结构强度，提升制动盘1的生产效率，而且让第一通风筋200所形成的气流通道101更为稳定，从而让制动盘1能够得到更好的散热，以使制动盘1的使用寿命得到提升。
41.在一些实施例中，如图3所示，通风孔300为多个且分别分布在第一筋段210、第二筋段220和第三筋段230上。
42.这样，通过将多个通风孔300对应设置在第一筋段210、第二筋段220和第三筋段230上，以使相邻的气流通道101能够得到更好的连通，热量能够更为迅速的通过气流进入到相邻的气流通道101进行流通逸散，以使制动盘1的散热性能得到提升。
43.在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，制动盘1还包括：多个第二通风筋400，多个第二通风筋400设置于盘体100的一侧表面且在周向上间隔分布，相邻的两个第一通风筋200之间设置有至少一个第二通风筋400，第二通风筋400的长度小于第一通风筋200的长度。
44.这样的话，在相邻的两个第一通风筋200之间设有第二通风筋400，能够进一步地加强盘体100的结构强度，使得制动盘1的使用性能得到提升，同时，还能够分隔气流通道101，使得气流在经过第二通风筋400时得到减速，从而让制动盘1的结构更为稳定可靠，以提升制动盘1的使用性能和使用寿命。
45.在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，相邻的两个第一通风筋200之间设置有多个第二通风筋400，多个第二通风筋400顺次连线所形成的形状与第一通风筋200的形状相同。可以理解的是，多个第二通风筋400所构成的形状与第一通风筋200的形状相同，以使气流通道101能够得到进一步地分隔，从而让气流在气流通道101内的流通速度得到进一步地降低，使得制动盘1的使用更为稳定可靠，从而让制动盘1的使用性能和使用寿命得到提升。
46.在一些实施例中，如图3所示，通风孔300为多个，每个第二通风筋400对应设置于相邻的两个第一通风筋200的两个通风孔300之间。
47.由此，通过将每个第二通风筋400对应设置在相邻的第一通风筋200上的通风孔300之间，使得通过通风孔300进行流通的气流，在流通到第二通风筋400时得到降速，从而能够降低气流对第一通风筋200和第二通风筋400的冲击，使得制动盘1的结构更为稳定可靠，从而可以提升制动盘1的散热性能，使得制动盘1具有更高的使用性能和使用寿命。
48.在一些实施例中，如图1、图2和图3所示，相邻的两个第一通风筋200之间设置有三个第二通风筋400，位于中间的第二通风筋400的长度小于位于两端的第二通风筋400的长度，位于中间的第二通风筋400的宽度大于位于两端的第二通风筋400的宽度。这样，位于两端的第二通风筋400具有更大的长度以及更小的宽度，能够便于气流在第一通风筋200端部的流通，提升制动盘1的散热效果，而位于中间的第二通风筋400具有更小的长度以及更大的宽度，能够气流的流通速率下降，以使制动盘1的结构更为稳定可靠，从而让制动盘1的使用性能和使用寿命得到提升。
49.进一步地，在一些实施例中，位于中间的第二通风筋400的高度大于位于两端的第二通风筋400的高度，且位于中间的第二通风筋400的高度与第一通风筋200的高度相同。可以理解的是，第一通风筋200夹设于相邻的盘体100之间，以使第一通风筋200能够对相邻的盘体100起到支撑作用。这样，由于第一通风筋200的高度与位于中间的第二通风筋400的高度相同，使得位于中间的第二通风筋400能够与第一通风筋200一同支撑连接在相邻的盘体100之间，从而让相邻盘体100之间的连接更为稳定，使得制动盘1的结构强度得到提升。
50.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项的制动盘1。这样，通过在车辆内设有如上所示的制动盘1，通过在盘体100上设有多个间隔设置的第一通风筋200，不仅让盘体100具有更高的结构强度，使得盘体100的使用性能得到提升，而且让盘体100的散热性能得到提升，从而让制动盘1具有更高的使用性能和使用寿命，以使车辆能够得到更为稳定高
效的制动，提升车辆的使用安全性。
51.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。