一种房车机械刹车系统的制作方法

1.本实用新型涉及房车器械技术领域，尤其涉及一种房车机械刹车系统。


背景技术：

2.随着科技的发展，房车逐步走进人们的视野，现有的牵引式房车在行驶中需要减速刹车时，若只是牵引车刹车，则在惯性的作用下易造成牵引装置因房车部分的挤压而损坏，若只是房车刹车，同样易造成牵引装置因牵引车的拉扯而断裂。
3.目前，为了解决以上这两种情况造成的较大安全隐患，可通过增加缓解牵引装置刹车压力的装置，用于提高房车刹车过程中的安全性能，例如申请号为：cn201920471629.2的中国实用新型专利，名称为：一种用于房车的刹车装置，包括助刹车轮，所述助刹车轮固定设置在支撑杆的下端，所述支撑杆的内部开设有刹车件通孔，所述支撑杆的上端焊接在连接杆的下沿，所述连接杆的内部也开设有与所述刹车件通孔适配的通孔，所述支撑杆与所述连接杆的焊接处被缓冲机构包围。本实用新型将牵引车上的刹车控制件和房车上的刹车控制件通过连接杆和支撑杆作用到助刹车轮上，使得当牵引车刹车时，助刹车轮协助牵引车同时进行刹车动作，当房车刹车时，助刹车轮协助房车同时进行刹车动作，从而避免对牵引车与房车之间的牵引装置造成压迫，最终损坏牵引装置的后果，但此结构中，通过调节支撑杆的伸缩，来使得助刹车轮与地面接触，来协助房车和牵引车刹车，但在行车过程中难以实现支撑杆的伸缩，从而导致其根本无法起到提高刹车效果的作用。
4.因此，亟需一种房车机械刹车系统，解决现有的刹车系统在行车过程中难以实现支撑杆的伸缩，从而导致其根本无法起到提高刹车效果的作用的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种房车机械刹车系统，解决现有技术中刹车系统在行车过程中难以实现支撑杆的伸缩，从而导致其根本无法起到提高刹车效果的作用的技术问题。
6.为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种房车机械刹车系统，包括：
7.制动组件，包括至少一个制动件，所述制动件连接于所述房车的车轮；
8.储油盒组件，包括储油盒、活塞件及油管件，所述储油盒连接于所述房车，并开设有第一插槽，所述活塞件活动插设于所述第一插槽，所述油管件的一端与所述储油盒的内部相连通、另一端与所述制动件的内部相连通；
9.驱动组件，所述驱动组件具有固定端和活动端，所述驱动组件的固定端连接于所述房车、活动端连接于所述活塞件，用于驱动活塞件沿所述第一插槽的导向滑动，以使得所述储油盒内的制动油经所述油管件进入所述制动件，用于所述房车的车轮的刹车制动。
10.进一步的，所述驱动组件包括连接件、支架及牵引器，所述连接件的一端铰接于所述活塞件，所述支架设置于所述房车和牵引车之间，并连接于所述房车，所述支架沿所述第一插槽的导向开设有第二插槽，所述牵引器的一端可拆卸连接于所述牵引车、另一端可滑
动插设于所述第二插槽，并铰接于所述连接件的另一端。
11.进一步的，所述驱动组件还包括固定环和弹簧，所述固定环固定套设于所述牵引器，所述弹簧套设于所述牵引器，且其一端连接于固定环、另一端连接于所述支架。
12.进一步的，所述连接件包括连杆，所述连杆的中部可转动连接于所述支架，并设置于所述支架远离所述牵引车的一侧，所述连杆的一端铰接于活塞件、另一端相对所述第二插槽设置，所述牵引器的另一端穿过所述第二插槽，并铰接于所述连杆的另一端。
13.进一步的，所述储油盒连接于所述支架，所述活塞件包括活塞和推杆，所述活塞可滑动内置于所述第一插槽，并抵接于所述第一插槽的内壁，所述推杆的一端插设于所述连接于所述活塞、另一端铰接于所述连杆的另一端。
14.进一步的，所述活塞件还包括橡胶密封套，所述橡胶密封套固定连接于所述第一插槽的内壁，并套设于所述推杆。
15.进一步的，所述制动件包括刹车盘和至少一个制动卡钳，所述刹车盘连接于所述房车的车轮，并与所述房车的车轮同轴设置，所述制动卡钳具有固定端和活动端，所述制动卡钳的固定端连接于所述房车的车轮、活动端相对所述刹车盘运动，并可以靠近或远离所述刹车盘运动，用于实现所述房车的车轮刹车制动。
16.进一步的，所述储油盒还开设有出油孔，所述油管件包括第一油管和至少一个第二油管，所述第一油管的一端经所述出油孔与所述储油盒的内部相连通，所述第二油管与所述制动卡钳一一对应设置，所述第二油管的一端与所述制动卡钳的内部相连通、另一端与所述第一油管的另一端相连通。
17.进一步的，所述储油盒的顶部开口，所述储油盒组件还包括端盖，所述端盖可拆卸连接于所述储油盒的开口端。
18.进一步的，所述储油盒的开口端的外周壁开设有外螺纹，所述端盖开设有螺纹孔，所述端盖螺纹连接于所述储油盒的开口端。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：制动件连接于房车的车轮，活塞件可活动内置于储油盒的内部，并通过油管件与制动件相连接，驱动组件设置于房车和牵引车之间，且其活动端与活塞件相连通，用于控制活塞件运动，以使得储油盒内的制动油经油管件进入制动件，用于驱动制动件实现房车的车轮刹车制动，这样的结构通过驱动组件控制将制动油压入制动件，制动件在液压的作用下，实现房车车轮的刹车制动，能解决现有技术中刹车系统在行车过程中难以实现支撑杆的伸缩，从而导致其根本无法起到提高刹车效果的作用的技术问题。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例所提供的一种房车机械刹车系统的三维结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例所提供的牵引器、储油盒及驱动组件连接处的三维结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例所提供的牵引器、储油盒及驱动组件连接处的剖视图；
23.图4是本实用新型实施例所提供的制动组件的三维结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
25.请参阅图1至图4，本实用新型提供了一种房车机械刹车系统，包括：制动组件1、储油盒组件2及驱动组件3，制动组件1包括至少一个制动件11，制动件11连接于房车的车轮，储油盒组件2包括储油盒21、活塞件22及油管件23，储油盒21连接于房车，并开设有第一插槽211，活塞件22活动插设于第一插槽211，油管件23的一端与储油盒21的内部相连通、另一端与制动件11的内部相连通，驱动组件3具有固定端和活动端，驱动组件3的固定端连接于房车、活动端连接于活塞件22，用于驱动活塞件22沿第一插槽211的导向滑动，以使得储油盒21内的制动油经油管件23进入制动件11，用于房车的车轮的刹车制动。
26.可以理解，制动件11连接于房车的车轮，活塞件22可活动内置于储油盒21的内部，并通过油管件23与制动件11相连接，驱动组件3设置于房车和牵引车之间，且其活动端与活塞件22相连通，用于控制活塞件22运动，以使得储油盒21内的制动油经油管件23进入制动件11，用于驱动制动件11实现房车的车轮刹车制动，这样的结构通过驱动组件3控制将制动油压入制动件11，制动件11在液压的作用下，实现房车车轮的刹车制动，避免在行车过程中控制支撑杆的伸缩以辅助刹车。
27.如图4所示，制动件11包括刹车盘111和至少一个制动卡钳112，刹车盘111连接于房车的车轮，并与房车的车轮同轴设置，制动卡钳112具有固定端和活动端，制动卡钳112的固定端连接于房车的车轮、活动端相对刹车盘111运动，并可以靠近或远离刹车盘111运动，用于实现房车的车轮刹车制动。
28.可以理解，制动卡钳112和刹车盘111相互配合连接，且制动卡钳112在液压的驱动下可以靠近或远离刹车盘111运动，当制动卡钳112靠近刹车盘111运动并与刹车盘111卡接时，用于实现刹车盘111和房车的车轮的刹车制动。
29.如图1至图4所示，储油盒21还开设有出油孔，油管件23包括第一油管231和至少一个第二油管232，第一油管231的一端经出油孔与储油盒21的内部相连通，第二油管232与制动卡钳112一一对应设置，第二油管232的一端与制动卡钳112的内部相连通、另一端与第一油管231的另一端相连通。
30.可以理解，制动卡钳112通过第一油管231和第二油管232相连通，并与储油盒21形成用于流经制动油的油路通道。
31.进一步地，第一油管231为软质管，第二油管232为硬质管，为了防止油路通道在连接于因为弯折造成油路通道的堵塞，同时避免因形成过程中的意外因素，造成油管的破裂和漏油，从而导致制动件11的正常运作。
32.如图2、图3所示，储油盒21连接于支架32，活塞件22包括活塞221和推杆222，活塞221可滑动内置于第一插槽211，并抵接于第一插槽211的内壁，推杆222的一端插设于连接于活塞221、另一端铰接于连杆的另一端。
33.可以理解，活塞件22有活塞221和推杆222组成，活塞221密封连接于第一插槽211，并通过推杆222与驱动组件3的活动端相连接，活塞221沿第一插槽211的运动，产生用于抽吸制动油的压力。
34.如图3所示，活塞件22还包括橡胶密封套223，橡胶密封套223固定连接于第一插槽211的内壁，并套设于推杆222。
35.可以理解，橡胶密封套223与活塞221、推杆222及第一插槽211相互配合密封连接，用于防止制动油经推杆222和第一插槽211的间隙流出。
36.如图3所示，储油盒21的顶部开口，储油盒组件2还包括端盖24，端盖24可拆卸连接于储油盒21的开口端。
37.可以理解，端盖24可拆卸连接于储油盒21的顶部，用于方便补充和更换制动油。
38.进一步地，储油盒21的开口端的外周壁开设有外螺纹，端盖24开设有螺纹孔，端盖24螺纹连接于储油盒21的开口端。
39.可以理解，端盖24和储油盒21通过螺纹配合连接，方便端盖24的拆卸。
40.如图2、图3所示，驱动组件3包括连接件31、支架32及牵引器33，连接件31的一端铰接于活塞件22，支架32设置于房车和牵引车之间，并连接于房车，支架32沿第一插槽211的导向开设有第二插槽321，牵引器33的一端可拆卸连接于牵引车、另一端可滑动插设于第二插槽321，并铰接于连接件31的另一端。
41.可以理解，本实用新型中将驱动组件3设置于房车和牵引车之间，利用牵引车的刹车，房车因惯性与牵引器33撞击，使得牵引器33沿第二插槽321滑动，并通过连接件31将运动传递至活塞件22，从而带动活塞件22沿第一插槽211的导向运动。
42.进一步地，牵引器33为现有技术，且牵引器33的一端铰接于牵引器33，用于连接于牵引车和房车，同时起到方便分离和拆卸的作用。
43.如图3所示，驱动组件3还包括固定环34和弹簧35，固定环34固定套设于牵引器33，弹簧35套设于牵引器33，且其一端连接于固定环34、另一端连接于支架32。
44.可以理解，弹簧35和固定环34的配合，起缓冲的作用，同时可以在完成一次刹车制动后，驱动牵引器33复位，使得制动油回抽至储油盒21，从而使得制动卡钳112复位。
45.如图3所示，连接件31包括连杆，连杆的中部可转动连接于支架32，并设置于支架32远离牵引车的一侧，连杆的一端铰接于活塞件22、另一端相对第二插槽321设置，牵引器33的另一端穿过第二插槽321，并铰接于连杆的另一端。
46.可以理解，连杆的中部铰接于支架32，且其两端分别与推杆222和牵引器33铰接，牵引器33沿第二插槽321的导向运动，经连杆传递至推杆222，并转化为推杆222沿第一插槽211的导向运动，用于推动活塞221运动。
47.本实用新型的具体工作流程，制动件11连接于房车的车轮，活塞件22可活动内置于储油盒21的内部，并通过油管件23与制动件11相连接，驱动组件3设置于房车和牵引车之间，且其活动端与活塞件22相连通，用于控制活塞件22运动，以使得储油盒21内的制动油经油管件23进入制动件11，用于驱动制动件11实现房车的车轮刹车制动。
48.使用者在使用时，踩下牵引车的刹车踏板，牵引车刹车后，房车因惯性靠近牵引车运动并撞击房车，使得牵引器33沿第二插槽321运动，并使得牵引器33靠近房车运动，同时带动推杆222和活塞221插入储油盒21的内部，将储油盒21内的制动油压入制动卡钳112，最后制动卡钳112与刹车盘111卡接，使得房车的车轮刹车制动。
49.进一步地，当完成一次刹车制动后，弹簧35的弹力推动牵引器33远离房车运动，同时带动推杆222和活塞221反向运动，并将制动卡钳112中的制动油抽回储油盒21，最后制动
卡钳112与刹车盘111分离，刹车系统复位。
50.这样的结构通过驱动组件3控制将制动油压入制动件11，制动件11在液压的作用下，实现房车车轮的刹车制动，能解决现有技术中刹车系统在行车过程中难以实现支撑杆的伸缩，从而导致其根本无法起到提高刹车效果的作用的技术问题。
51.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。