一种变速器的传动总成及变速器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆变速器技术领域，特别是涉及一种变速器的传动总成及变速器。


背景技术：

2.一般地，变速器的输出轴上在装配轴套前需要安装轴套，用于提高轴套的使用寿命，为了防止轴套脱出，需要在轴套和输出轴之间安装卡簧以防止轴套脱出。为了能够安装到位，卡簧需要设计成开口式，卡簧处于自由状态时其直径大于输出轴的直径，外径受轴套上的卡槽直径限制。卡簧处于压装状态时其收缩在输出轴上的卡槽内。在变速器运转过程中，轴套受轴套径向力作用会使轴套旋转，而轴套旋转会使得卡簧收缩从而脱离轴套上的卡槽，这样就会导致轴套从输出轴上脱出。


技术实现要素：

3.本实用新型第一方面目的是要提供一种变速器的传动总成，解决现有技术中轴套从变速器的输出轴上脱出的技术问题。
4.本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述传动总成的变速器。
5.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种变速器的传动总成，包括：
6.输出轴，所述输出轴的外壁上开设有沿其周向布置的第一凹槽，所述第一凹槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分的凹陷深度小于所述第二部分的凹陷深度，且所述第一部分靠近所述输出轴的端部；
7.轴套，套设在所述输出轴上，所述轴套的内壁上开设有与所述第一凹槽相对布置的第二凹槽；
8.卡簧，安装在所述第二部分与所述第二凹槽之间，所述卡簧配置成在所述输出轴转动且在所述轴套的轴向移动的带动下由所述第二部分移动至所述第一部分，从而卡接在所述第一部分和所述第二凹槽之间，以限制所述轴套的轴向移动。
9.可选地，所述第二凹槽的宽度大于所述卡簧的直径且小于所述第一凹槽的宽度。
10.可选地，所述第二凹槽包括：
11.相对布置的第一侧壁和第二侧壁，以及
12.第一底部，所述第一底部与所述第一侧壁的连接处以及与所述第二侧壁的连接处分别设有弧状倒角。
13.可选地，所述第二部分包括：
14.相对布置的第三侧壁和第四侧壁，所述第三侧壁的高度小于所述第四侧壁的高度，以及
15.第二底部，所述第二底部与所述第三侧壁的连接处以及与所述第四侧壁的连接处分别设有弧状倒角。
16.可选地，所述第一部分包括：
17.第五侧壁，与所述第四侧壁相对布置，以及
18.第三底部，与所述第二底部平行布置且与所述第三侧壁连接。
19.可选地，所述第五侧壁与所述第三底部的连接处设有弧状倒角。
20.可选地，所述第三底部与所述第三侧壁的连接处设有弧状倒角。
21.可选地，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离小于所述第三侧壁与所述第四侧壁之间的距离。
22.可选地，所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离大于所述第五侧壁与所述第三侧壁之间的距离。
23.根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种变速器，所述变速器安装有上述的传动总成。
24.本实用新型中变速器的传动总成包括输出轴、轴套和卡簧，输出轴的外壁上开设有沿其周向布置的第一凹槽，第一凹槽包括第一部分和第二部分，第一部分的凹陷深度小于第二部分的凹陷深度，且第一部分靠近输出轴的端部。轴套套设在输出轴上，轴套的内壁上开设有与第一凹槽相对布置的第二凹槽。卡簧安装在第二部分与第二凹槽之间，卡簧配置成在输出轴转动且在轴套的轴向移动的带动下由第二部分移动至第一部分，从而卡接在第一部分和第二凹槽之间，以限制轴套的轴向移动。上述技术方案相当于将第一凹槽设置成阶梯状，利用阶梯状的凹槽从而可以防止轴套从输出轴上脱出。
25.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
26.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
27.图1是根据本实用新型一个实施例的变速器的传动总成一个状态的示意性结构图；
28.图2是根据本实用新型一个实施例的变速器的传动总成另一个状态的示意性结构图；
29.图3是图1所示传动总成中a部分的示意性剖视图；
30.图4是图2所示传动总成中b部分的示意性剖视图。
31.附图标记：
32.100-变速器的传动总成，10-输出轴，20-轴套，30-卡簧，11-第一凹槽，111-第一部分，112-第二部分，21-第二凹槽，211-第一侧壁，212-第二侧壁，213-第一底部，113-第四侧壁，114-第三侧壁，115-第二底部，116-第五侧壁，117-第三底部。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.图1是根据本实用新型一个实施例的变速器的传动总成100一个状态的示意性结构图，图2是根据本实用新型一个实施例的变速器的传动总成100另一个状态的示意性结构图，图3是图1所示传动总成中a部分的示意性剖视图，图4是图2所示传动总成中b部分的示意性剖视图。如图1、图2、图3和图4所示，在一个具体地实施例中，变速器的传动总成100包括输出轴10、轴套20和卡簧30，输出轴10的外壁上开设有沿其周向布置的第一凹槽11，第一凹槽11包括第一部分111和第二部分112，第一部分111的凹陷深度小于第二部分112的凹陷深度，且第一部分111靠近输出轴10的端部。轴套20套设在输出轴10上，轴套20的内壁上开设有与第一凹槽11相对布置的第二凹槽21。卡簧30安装在第二部分112与第二凹槽21之间，卡簧30配置成在输出轴10转动且在轴套20的轴向移动的带动下由第二部分112移动至第一部分111，从而卡接在第一部分111和第二凹槽21之间，以限制轴套20的轴向移动。这里，将第一凹槽11分为第一部分111和第二部分112，相当于将第一凹槽11的底部设置成台阶状。轴套20上设有侧壁呈倾斜状，在受径向力时会分解处轴向脱出方向的力。
35.该实施例相当于将第一凹槽11设置成阶梯状，将轴套20安装在输出轴10上时，轴套20上的第二凹槽21与输出轴10上第一凹槽11的第二部分112相对布置，此时卡簧30位于第二部分112和第二凹槽21之间且处于自由状态，参见图3。当变速器的输出轴10转动时使得轴套20承受向外的脱出力，轴套20带着卡簧30向左移动，卡簧30由第二部分112移动至第一部分111，相当于移动到了台阶上，参见图4。当轴套20转动带着卡簧30试图抱紧压缩时，第一部分111抑制卡簧30压缩，从而保证轴套20无法从输出轴10上脱出。
36.在该实施例中，第二凹槽21的宽度大于卡簧30的直径且小于第一凹槽11的宽度。也就是说，第二凹槽21的宽度要满足在移动至与第一凹槽11的第一部分111相对的位置处时能够确保卡簧30无法从第一部分111处脱落至第二部分112处。
37.在该实施例中，第二凹槽21包括相对布置的第一侧壁211和第二侧壁212，第二凹槽21还包括第一底部213，第一底部213与第一侧壁211的连接处以及与第二侧壁212的连接处分别设有弧状倒角，即可以去除加工过程中的毛刺，又可以保证美观性。
38.进一步地，第二部分112包括相对布置的第三侧壁114和第四侧壁113，其中，第三侧壁114的高度小于第四侧壁113的高度。第二部分112还包括第二底部115，第二底部115与第三侧壁114的连接处以及与第四侧壁113的连接处分别设有弧状倒角，即可以去除加工过程中的毛刺，又可以保证美观性。
39.进一步地，第一部分111包括第五侧壁116和第三底部117，其中，第五侧壁116与第四侧壁113相对布置，第三底部117与第二底部115平行布置且与第三侧壁114连接。这里，第三底部117、第三侧壁114和第二底部115构成台阶状。
40.在该实施例中，第五侧壁116与第三底部117的连接处设有弧状倒角。第三底部117与第三侧壁114的连接处设有弧状倒角，即可以去除加工过程中的毛刺，又可以保证美观性。
41.进一步地，第一侧壁211与第二侧壁212之间的距离小于第三侧壁114与第四侧壁113之间的距离。第一侧壁211与第二侧壁212之间的距离大于第五侧壁116与第三侧壁114之间的距离。也就是说，第一底部213的宽度小于第二底部115的宽度。第一底部213的宽度
大于第三底部117的宽度。
42.本实用新型还提供了一种变速器，变速器安装有上述的传动总成100。对于传动总成100，这里不一一赘述。
43.该实施例通过将传统的变速器的输出轴10上的凹槽设置成阶梯状凹槽，在卡簧30移动至第一部分111时可以卡接在第一部分111和第二凹槽21之间，从而限制轴套20的轴向移动，防止轴套20从变速器的输出轴10上脱出。
44.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。