一种基于起重机的齿轮减速机装置的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮减速机技术领域，尤其涉及一种基于起重机的齿轮减速机装置。


背景技术：

2.重作业是将机械设备或其他物件从一个地方运送到另一个地方的一种工业过程。多数起重机械在吊具取料之后即开始垂直或垂直兼有水平的工作行程，到达目的地后卸载，再空行程到取料地点，完成一个工作循环，然后再进行第二次吊运。一般来说，起重机械工作时，取料、运移和卸载是依次进行的，各相应机构的工作是间歇性的。起重机械主要用于搬运成件物品，配备抓斗后可搬运煤炭、矿石、粮食之类的散状物料，配备盛桶后可吊运钢水等液态物料。有些起重机械如电梯也可用来载人。在某些使用场合，起重设备还是主要的作业机械，例如在港口和车站装卸物料的起重机就是主要的作业机械。
3.齿轮减速机为了获得不同的减速效果，常常需要对箱体内的齿轮进行更换和调整。常见的齿轮减速机都采用箱体和端盖的组合，箱体和端盖用螺栓固定连接，为了追求运输的稳定性，为此我们提出一种基于起重机的齿轮减速机装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有起重机用齿轮减速机使用稳定性较差的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种基于起重机的齿轮减速机装置，包括减速机外壳，所述减速机外壳，外表面靠近底部位置开设有输出口，所述减速机外壳上表面靠近边缘位置固定连接有驱动电机，所述驱动电机驱动端固定连接有输入端，所述输入端外表面安装有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮安装有第一转动轴，所述第一转动轴外表面靠近底部位置安装有第三齿轮，所述第三齿轮啮合连接有第四齿轮，所述第四齿轮安装有第二转动轴，所述第二转动轴下表面固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮安装有输出轴，通过驱动电机作为装置的动力输入，输入端作为装置连接组件，从而带动第一齿轮转动，配合第二齿轮和第一齿轮进行啮合，达到初步减速的目的，随后通过第二齿轮和第四齿轮啮合，起到二次减速的目的，最后通过第一锥齿轮和第二锥齿轮进行啮合，从而达到三次减速的效果，最后通过输出轴进行输出。
6.优选的，所述输入端下表面与减速机外壳转动连接。
7.优选的，所述第二齿轮与第一齿轮呈平齐设置，所述第二齿轮直径大于第一齿轮，。
8.优选的，所述第一转动轴上表面和下表面均与减速机外壳转动连接，所述第三齿轮半径小于第二齿轮。
9.优选的，所述第四齿轮半径大于第三齿轮，所述第二转动轴上表面与减速机外壳转动连接。
10.优选的，所述输出轴一个端面与减速机外壳转动连接，所述输出轴另一个端面位于输出口位置。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型提出一种基于起重机的齿轮减速机装置，其设置有减速机外壳，通过启动驱动电机，带动输入端进行转动，即带动第一齿轮进行转动，从而带动与第一齿轮啮合的第二齿轮进行转动，即带动第一转动轴进行装置，从而带动底部的第三齿轮进行转动，即带动与第三齿轮相啮合的第四齿轮进行转动，随后带动第二转动轴进行转动，从而带动第一锥齿轮进行转动，随后带动第二锥齿轮进行转动，最后带动输出轴进行转动，达到减速的效果，确保传动的稳定性。
13.2、本实用新型提出一种基于起重机的齿轮减速机装置，其设置有一组两个锥齿轮，达到将竖直的输入轴调节至水平输出，提升使用效果。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种基于起重机的齿轮减速机装置的立体图；
15.图2为本实用新型提出一种基于起重机的齿轮减速机装置的内部结构示意图；
16.图3为本实用新型提出一种基于起重机的齿轮减速机装置的侧视图。
17.图例说明：1、减速机外壳；11、输出口；2、驱动电机；21、输入端；22、第一齿轮；23、第二齿轮；24、第一转动轴；25、第三齿轮；26、第四齿轮；
18.27、第二转动轴；28、第一锥齿轮；29、第二锥齿轮；20、输出轴。
具体实施方式
19.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本发明作进一步地详细说明。
20.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
21.实施例，如图1－3所示，本实用新型提供了一种基于起重机的齿轮减速机装置，包括减速机外壳1，减速机外壳1，外表面靠近底部位置开设有输出口11，减速机外壳1上表面靠近边缘位置固定连接有驱动电机2，驱动电机2驱动端固定连接有输入端21，输入端21外表面安装有第一齿轮22，第一齿轮22啮合连接有第二齿轮23，第二齿轮23安装有第一转动轴24，第一转动轴24外表面靠近底部位置安装有第三齿轮25，第三齿轮25啮合连接有第四齿轮26，第四齿轮26安装有第二转动轴27，第二转动轴27下表面固定连接有第一锥齿轮28，第一锥齿轮28啮合连接有第二锥齿轮29，第二锥齿轮29安装有输出轴20，输入端21下表面与减速机外壳1转动连接，第二齿轮23与第一齿轮22呈平齐设置，第二齿轮23直径大于第一齿轮22，第一转动轴24上表面和下表面均与减速机外壳1转动连接，第三齿轮25半径小于第二齿轮23，第四齿轮26半径大于第三齿轮25，第二转动轴27上表面与减速机外壳1转动连接输出轴20一个端面与减速机外壳1转动连接，输出轴20另一个端面位于输出口11位置。
22.其整个实施例达到的效果为，其设置有驱动电机2，通过驱动电机2作为装置的动力输入，输入端21作为装置连接组件，从而带动第一齿轮22转动，配合第二齿轮23和第一齿
轮22进行啮合，达到初步减速的目的，随后通过第二齿轮25和第四齿轮26啮合，起到二次减速的目的，最后通过第一锥齿轮28和第二锥齿轮29进行啮合，从而达到三次减速的效果，最后通过输出轴20进行输出。
23.工作原理：其设置有减速机外壳1，通过启动驱动电机2，带动输入端21进行转动，即带动第一齿轮22进行转动，从而带动与第一齿轮22啮合的第二齿轮23进行转动，即带动第一转动轴24进行装置，从而带动底部的第三齿轮25进行转动，即带动与第三齿轮25相啮合的第四齿轮26进行转动，随后带动第二转动轴27进行转动，从而带动第一锥齿轮28进行转动，随后带动第二锥齿轮29进行转动，最后带动输出轴20进行转动，达到减速的效果，确保传动的稳定性，同时其设置有一组两个锥齿轮，达到将竖直的输入轴21调节至输出轴20的水平输出，提升使用效果。
24.本实用新型中的驱动电机2的接线图属于本领域的公知常识，其工作原理是已经公知的技术，其型号根据实际使用选择合适的型号，所以对驱动电机2不再详细解释控制方式和接线布置。
25.需要注意的是，本发明中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本发明所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
26.以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围。