一种高安装浮钳式气压盘式制动器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种高安装浮钳式气压盘式制动器。


背景技术：

2.在重型卡车领域，随着国家政策的引导及客户对公路运输车辆安全性的要求越来越高，盘式制动器的渗透率不断提升，将迅速成为公路用车的主流配置。
3.目前，现有的盘式制动器安装半径较小，安装半径主要集中在115～120mm，与之匹配的制动盘最小内侧半径一般为100～105mm，而驱动桥轮毂的外侧半径为110～115mm，因此拆卸制动盘时需先把轮毂拆除，而后桥轮毂轴承的安装精度要求很高，售后维修很难达到轮毂轴承的原厂装配要求，因此驱动桥更换制动盘时很容易降低轮毂轴承的使用寿命，并且影响驱动桥的承载能力及可靠性。这便是现有技术的现状。
4.因此，针对上述现有的盘式制动器内半径较小无法实现制动盘单独拆卸的现状，研发一种高安装浮钳式气压盘式制动器是急需解决的问题。


技术实现要素：

5.为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种高安装浮钳式气压盘式制动器，以解决目前盘式制动器内半径较小无法实现制动盘单独拆卸的问题。
6.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种高安装浮钳式气压盘式制动器，包括托架、制动块总成、钳体和活塞总成，所述托架上具有外侧连接臂，外侧连接臂为弧形臂，所述钳体安装在外侧连接臂上，托架的中间具有凹槽，所述制动块总成安装在托架的凹槽中，且制动块总成的两个侧壁与凹槽的两个侧壁贴合，所述钳体的上部具有弧形开口，制动块总成位于弧形开口中，所述活塞总成安装在钳体上，制动器总成的最小安装半径与外侧连接臂内侧半径相匹配，外侧连接臂内侧半径为r，r为125～130mm。通过上述部件及它们之间安装关系的设置，并将r设置为125～130mm，间接提高了制动盘的安装半径，与之匹配的制动盘最小内侧半径可达到115mm左右，制动盘最小内侧半径较轮毂外侧半径110～115mm略大，实现了制动盘可穿过轮毂，解决现有技术中驱动桥更换制动盘需拆卸轮毂的弊端。
7.进一步的，制动块总成的底部和顶部均为弧形壁，制动块总成的底部支撑在外侧连接臂上。
8.进一步的，制动块总成的内侧半径为rn，rn为165mm～170mm，优选为165mm。制动块总成内侧半径rn与托架侧连接臂内侧半径r相关，rn较普通结构提升20%。进一步的，制动块总成外侧半径为rw，rw为215mm～220mm，优选为220mm。使得制动器有效半径约为190mm，而普通产品的有效半径为172.5mm，该新型盘式制动器有效半径提升约10%，制动效能相应提升10%。
9.进一步的，钳体上的机加工面最大尺寸为l1，l1为230～250mm。
10.进一步的，活塞总成的最大宽度为l2，l2与l1尺寸相同。
11.进一步的，活塞总成上具有左、右两个推杆，这两个推杆之间的间距为l3，l3为100～120mm。
12.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
13.本方案提供了一种高安装浮钳式气压盘式制动器，高安装的盘式制动器总成，其安装半径达到125～130mm，与之匹配的制动盘最小内侧半径可达到r115mm左右，实现了制动盘可穿过轮毂，解决现有技术中驱动桥更换制动盘需拆解轮毂轴承的缺陷；制动块有效半径提升约12.5%，制动器效能相应提升12.5%。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型具体实施方式的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型具体实施方式中托架示意图；
17.图3为本实用新型具体实施方式中制动块总成示意图；
18.图4为本实用新型具体实施方式中钳体示意图；
19.图5为本实用新型具体实施方式中活塞总成示意。
20.图中：1、托架，2、制动块总成，3、钳体，4、活塞总成，5、弧形开口，6、凹槽，11、外侧连接臂。
具体实施方式
21.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
22.如图1所示，本具体实施方式提供了一种高安装浮钳式气压盘式制动器，包括托架1、制动块总成2、钳体3和活塞总成4，托架1上具有外侧连接臂11，外侧连接臂11为弧形臂，钳体3安装在外侧连接臂11上，托架1的中间具有凹槽6，制动块总成2安装在托架1的凹槽6中，且制动块总成2的两个侧壁与凹槽6的两个侧壁贴合，钳体3的上部具有弧形开口5，制动块总成2位于弧形开口5中，活塞总成4安装在钳体3上，制动器的最小安装半径与外侧连接臂11内侧半径相匹配，制动块总成2的有效半径决定了钳体3的作用半径，钳体3的作用半径决定了钳体3机加工面的最大尺寸及加工刀具的相关尺寸。
23.图2示出的为托架1，为保证制动盘可穿过轮毂，在实例中，轮毂最大外径为114.5mm，制动盘最小内侧半径需达到115mm，托架1外侧连接臂11内侧半径r为127mm。
24.图3示出的为制动块总成2，在实例中，为保证制动块总成2与托架1配合，制动块总成2内侧半径rn为165mm，鉴于制动盘最大外径未发生变化，制动块总成2外侧半径rw为215mm，该制动器有效半径约为190mm，而普通产品的有效半径为172.5mm，该新型盘式制动器有效半径提升约10%，制动效能相应提升10%。
25.图4示出的为钳体3，钳体3的作用半径与制动块总成2的有效半径一致，制动块总成2有效半径增大，需同比增大钳体3的作用半径，在实例中，由于制动器的最大外廓未发生变化，为保证钳体3良好的工艺性，需满足以下条件：1、加工刀具刀柄半径r刀柄为30mm，刀盘半径r刀盘为120mm，2、钳体3上的机加工面最大尺寸l1为230mm，3、刀柄与钳体3的间隙k1、刀盘与钳体3的间隙k2满足3mm。
26.图5示出的为活塞总成4，活塞总成4的最大宽度l2与钳体3上的机加工面最大尺寸l1尺寸相同，在实例中，活塞总成4的推杆间距l3为105mm。
27.该高安装浮钳式气压盘式制动器大幅度提升了盘式制动器的最小安装半径，从而可以大幅度提高了制动盘安装半径，实现了制动盘的独立维修更换，同时也提高了盘式制动器的制动效能，更有利于轴承单元免维护技术的实现和应用，对盘式轮端结构起到积极作用。
28.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。