一种单向阀及转向器的制作方法

1.本实用新型涉及转向器的技术领域，特别涉及一种单向阀及转向器。


背景技术：

2.随着上世纪五十年代起，液压动力转向系统在汽车上的应用，标志着转向系统革命的开始。汽车转向动力的来源由以前的人力转换为人力加液压助力。液压助力系统(简称hps)是在机械式转向系统的基础上增加了一个液压系统而成。
3.液压系统一般与发动机相连，当发动机启动的时候，一部分发动机能量提供汽车前进所需的动能，另一部分则为液压系统提供动力。其主要功能部件就是转向器，而齿轮齿条转向器是应用于皮卡、suv及越野车最为广泛的一种，其工作可靠、技术成熟，主要特点是液压力支持转向运动，减少驾驶员作用在方向盘上的力，改善了汽车转向的轻便性和汽车行驶稳定性。
4.液压转向器即液压动力式转向器，转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置，它是转向系中最重要的部件。液压转向器是由随动转阀和一幅摆线转定子副组成的一种摆线转阀式全液压转向器，它与供油泵、溢流阀(或分流阀)、转向油缸及其它连接附件组成的全液压转向系统。一般的在液压转向器在进油口处设置有单向阀，传统单向阀的阀门通过弹簧控制活动，通常在阀门正下方设置有一个弹簧件，该设置会导致当油液正向流动下压阀门时，阀门受压后依靠正下方单一弹簧件支撑，阀门可能会出现晃动情况，稳定性较差，从而使得液压不稳定，达不到既定效果。


技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的是提供一种单向阀，以解决现有技术中单向阀阀门晃动，导致液压不稳的技术问题。
6.本实用新型提出的单向阀包括阀体、固设于所述阀体内的阀座以及与所述阀体弹性连接的阀门，所述阀座包括固定部和由所述固定部向外延伸出的抵靠部，所述固定部与所述阀体固定连接，所述抵靠部用于当油液回流时与所述阀门抵靠，所述阀门远离所述阀座的一侧与所述阀体远离所述阀座的一端通过弹性连接件连接，所述弹性连接件至少设置为偶数个，且对称设置于所述阀门两端，两两对称设置的所述弹性连接件靠近所述阀座的端部之间的距离小于另一端部之间的距离。
7.上述单向阀通过设置阀体、固设于阀体内的阀座以及与阀体弹性连接的阀门，其中，阀座包括固定部和由固定部向外延伸出的抵靠部，固定部用于与阀体固定连接，抵靠部用于当油液回流时与阀门抵靠，起到阻止油液回流的作用，阀门远离阀座的一侧与阀体远离阀座的一端通过弹性连接件连接，弹性连接件至少设置为偶数个，且对称设置于阀门两端，两两对称设置的弹性连接件靠近阀座的端部之间的距离小于另一端部之间的距离，该对称结构有效解决了单向阀中阀门在受压后晃动，导致液压不稳的问题。
8.进一步地，所述阀门的两侧设置有导流部，所述导流部用于当油液正向输入时，引导油液在所述导流部和所述阀体间形成的夹层中流动。
9.进一步地，所述阀门中部设置有受压平台，所述受压平台中部开设有通孔。
10.进一步地，所述弹性连接件为截锥压缩弹簧。
11.进一步地，所述阀体远离所述阀座的一端的侧壁向外延伸出节流部，所述节流部与所述阀体的侧壁形成凹槽结构。
12.进一步地，所述导流部与所述阀体的侧壁平行设置。
13.进一步地，所述阀门远离所述抵靠部的一侧设置有容纳槽，所述截锥压缩弹簧的一端设置在所述容纳槽内，所述截锥压缩弹簧另一端设置在所述节流部上。
14.进一步地，所述截锥压缩弹簧的一端设置在所述容纳槽靠近所述受压平台的转角处，所述截锥压缩弹簧另一端设置在所述节流部靠近所述阀体的侧壁的一端。
15.此外，本实用新型还提出一种转向器，包括上述的单向阀。
16.根据本实用新型提出的一种单向阀及转向器的其他优点和技术效果将在具体实施方式中详细介绍。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中单向阀的结构示意图。
18.主要元件符号说明：
19.阀体1导流部31阀座2受压平台32阀门3截锥压缩弹簧4固定部21容纳槽33抵靠部22节流部11
20.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请参阅图1，图中示出了单向阀的结构，单向阀包括阀体1、固设于阀体1内的阀座2
以及与阀体1弹性连接的阀门3，其中：
25.需要说明的是，阀体1为一中空腔体，且两端开口，一端用于油液输入，一端用于油液输出，其中，在阀体1的油液输入端且在腔体内侧固设有阀座2，该阀座2包括固定部21和由固定部21向外延伸出的抵靠部22，抵靠部22向上倾斜，与固定部21形成一定倾角，且抵靠部22远离固定部21的端部超出阀体1油液输入端平面，该设置使得油液输入口缩小，使得油液输入更集中。
26.进一步地，阀体1远离阀座2的一端，即阀体1中用于油液输出的一端设置有节流部11，该节流部11由阀体1远离阀座2的一端的侧壁向外延伸出，该节流部11向阀体1内部收拢，与阀体1的侧壁形成了凹槽结构，可以理解的，若出现油液回流的情况，由于节流部11限制了油口大小，且具有一定的导向性，使得油液回流量得到限制。
27.为了使单向阀起到定向的作用，阀门3远离阀座2的一侧与阀体1远离阀座2的一端通过弹性连接件连接，在本实施例当中，弹性连接件为截锥压缩弹簧4，在不工作的情况下或者油液反向流动的情况下，由于弹性连接件的弹力或油液反向流动施加的反向压力，使得阀门3与抵靠部22抵靠，形成了一个相对封闭的结构，其中，阀门3的两侧设置有导流部31，该导流部31与阀体1的侧壁平行，可以理解的，当油液从输入端输入后，正向挤压阀门3，阀门3受到大于弹簧弹力的压力时，阀门3与抵靠部22之间将产生间隙，油液将从间隙中流入阀门3腔体，由于导流部31的设置，可以引导油液在导流部31和阀体1侧壁间形成的夹层中流动，使得油液的流动更为顺畅，又由于设置有节流部11，可以有效减缓油液波动。
28.具体地，阀门3中部设置有受压平台32，该受压平台32向阀体1的腔体内凹陷，形成凹槽，当油液输入时，在受压平台32挤压，受力更集中，需要说明的是，在受压平台32中部还开设有通孔(图未示)，该通孔用于当油液反向流动时，削减油液波动，当油液反向流动时，少量油液从通孔中流出，可以避免油液完全堵塞，另一方面，也起到泄压的作用。
29.在本实施例当中，截锥压缩弹簧4设置为两个，且对称设置于阀门3两端，两个弹性连接件靠近阀座2的端部之间的距离小于另一端部之间的距离，即为一八字形，其中，阀门3远离抵靠部22的一侧设置有容纳槽33，截锥压缩弹簧4的一端设置在容纳槽33内，另一端设置在节流部11上，具体地，截锥压缩弹簧4的一端设置在容纳槽33靠近受压平台32的转角处，另一端设置在节流部11靠近阀体1的侧壁的一端，该对称结构具有极高的稳定性，一方面不光能产生较大的压力使得阀门3紧贴抵靠部22，另一方面，当阀门3受到油液压力时，不容易晃动。
30.综上，本实用新型上述实施例当中的单向阀通过设置阀体1、固设于阀体1内的阀座2以及与阀体1弹性连接的阀门3，其中，阀座2包括固定部21和由固定部21向外延伸出的抵靠部22，固定部21用于与阀体1固定连接，抵靠部22用于当油液回流时与阀门3抵靠，起到阻止油液回流的作用，阀门3远离阀座2的一侧与阀体1远离阀座2的一端通过弹性连接件连接，弹性连接件至少设置为偶数个，且对称设置于阀门3两端，两两对称设置的弹性连接件靠近阀座2的端部之间的距离小于另一端部之间的距离，该对称结构有效解决了单向阀中阀门3在受压后晃动，导致液压不稳的问题。
31.此外，本实用新型还提供一种转向器，包括上述实施例当中的单向阀。
32.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通
技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。