一种用于汽车刹车助力器的密封机构的制作方法

1.本实用新型涉及刹车助力器技术领域，具体为一种用于汽车刹车助力器的密封机构。


背景技术：

2.刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力，刹车助力器在连接时大多会用到密封机构。
3.但是现有的密封机构大多因为自身弹性以及强度较差，导致密封机构的使用寿命较短，从而需要经常更换，为此，本实用新型提出了一种新型的用于汽车刹车助力器的密封机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车刹车助力器的密封机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车刹车助力器的密封机构，包括圆环，圆环顶部开设有第一环形槽，圆环顶部和底部固定连接有密封盖，密封盖内部固定连接有多个吸铁石，第一环形槽内部固定连接有多个第一弹簧，第一弹簧一侧均设置有滑框，滑框内部均套接有滑块，滑块均通过第二弹簧与滑框固定连接，第一环形槽内部固定连接有多个橡胶球，第一环形槽内部固定连接有多个纤维球。
6.优选的，所述密封盖内部均开设有第二环形槽，吸铁石均处于第二环形槽内部。
7.优选的，所述滑框以及滑块均采用软塑料材质。
8.优选的，所述密封盖由三层材料构成，包括丁基胶层，丁基胶层一侧设置有硅橡胶层，另一侧设置有丁腈橡胶层。
9.优选的，所述滑框均固定连接在第一环形槽内部，滑块顶部均与其中一个密封盖的底部固定连接。
10.优选的，所述圆环一侧固定连接有密封小圈。
11.优选的，所述圆环外环环壁上开设有多个方槽，内环环壁上固定连接有多个方片。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该用于汽车刹车助力器的密封机构，通过圆环顶部开设的第一环形槽，第一环形槽内部固定连接的多个第一弹簧，通过第二弹簧与滑框固定连接的滑块以及通过第一环形槽内部固定连接的多个橡胶球和纤维球之间的相互配合，增强了刹车助力器密封机构的弹性以及强度，使得密封机构弹力加大且不易变形，从而使得密封效果更好，使用寿命更长，降低了更换密封机构的频次。
14.该用于汽车刹车助力器的密封机构，通过密封盖内部均开设的第二环形槽，第二环形槽内部均固定连接的多个吸铁石，圆环外环环壁上开设的多个方槽以及圆环内环环壁上固定连接的多个方片之间的相互配合，使得密封机构与刹车助力器之间的固位效果加
强。
附图说明
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的密封盖立体剖视结构示意图；
17.图3为本实用新型的立体拆分结构示意图；
18.图4为本实用新型的图3中a部分的放大结构示意图；
19.图5为本实用新型的密封盖平面结构示意图。
20.图中：1、圆环；101、第一环形槽；102、方槽；103、方片；104、纤维球；105、第一弹簧；106、橡胶球；107、滑框；108、滑块；109、第二弹簧；2、密封盖；201、第二环形槽；202、吸铁石；203、硅橡胶层；204、丁基胶层；205、丁腈橡胶层；3、密封小圈。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
24.应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
25.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车刹车助力器的密封机构，包括圆环1，圆环1顶部开设有第一环形槽101，圆环1顶部和底部固定连接有密封盖2，密封盖2内部固定连接有多个吸铁石202，第一环形槽101内部固定连接有多个第一弹簧105，第一弹簧105一侧均设置有滑框107，滑框107内部均套接有滑块108，滑块108均通过第二弹簧109与滑框107固定连接，第一环形槽101内部固定连接有多个橡胶球106，第一环形槽101内部固定连接有多个纤维球104。需要说明的是，吸铁石202的作用是为了在一定程度上可以对密封机构与刹车助力器之间进行较好的固位。需要知道的是，纤维球104的设置增强了密封机构的强度，使密封机构强度加强。
26.作为一种具体的实施例，密封盖2内部均开设有第二环形槽201，吸铁石202均处于第二环形槽201内部。
27.作为一种具体的实施例，滑框107以及滑块108均采用软塑料材质。需要知道的是，使用软质塑料材质是为了使得滑框107以及滑块108在密封机构受到压力收缩时，不会因为
强度过硬对密封机构造成影响。
28.作为一种具体的实施例，密封盖2由三层材料构成，包括丁基胶层204，丁基胶层204一侧设置有硅橡胶层203，另一侧设置有丁腈橡胶层205。需要知道的是，丁基胶层204以及硅橡胶层203的设置可以使得密封机构的弹性加强，丁腈橡胶层205的设置可以使得密封圈圈体的耐磨性高，耐热性好，粘接力强，提高了密封盖2的使用寿命。
29.作为一种具体的实施例，滑框107均固定连接在第一环形槽101内部，滑块108顶部均与其中一个密封盖2的底部固定连接。
30.作为一种具体的实施例，圆环1一侧固定连接有密封小圈3。需要知道的是，密封小圈3 的作用是为了与刹车助力器需要使用密封机构位置的形状相适配，根据实际情况制备密封小圈3的形状。
31.作为一种具体的实施例，圆环1外环环壁上开设有多个方槽102，内环环壁上固定连接有多个方片103。需要说明的是，方槽102以及方片103的作用均是为了使得圆环1的表面变得凹凸不平，在不影响密封机构密封性的情况下，增大与刹车助力器之间的摩擦，使得密封机构可以有较好的固位效果。
32.特别的，将密封机构放置在刹车助力器一侧与油缸相连接的部位，圆环1外壁上开设的多个方槽102以及圆环1内环环比上固定连接的多个方片103增大与刹车助力器之间的摩擦，进行较好的固位，将刹车助力器与油缸进行固位，第二环形槽201内部固定连接的多个吸铁石202可以对刹车助力器与油缸进行较好的固位，当驾驶员踩动刹车时，通过刹车助力器的作用可以非常省力将刹车踩下，此时，密封机构也会受到挤压，第二弹簧109受到压力收缩，储存弹性势能，滑块108在第二弹簧109的作用下缩回滑框107内部，由于滑框107与滑块108之间相套接，所以第二弹簧109不会发生错位，此时，橡胶球106收到挤压时橡胶球106的两侧与第一环形槽101的环壁相接触，橡胶球106同时受到挤压，当挤压到一定程度时，触碰到纤维球104，因为纤维球104具有一定的强度，不易变形，此时密封机构不再收缩，当松开踏板时，密封机构受到的挤压力减小，第二弹簧109释放弹性势能，滑块108在第二弹簧109的作用下远离滑框107，橡胶球106恢复原来原样。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。