高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及减速箱的技术领域，特别是涉及一种高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱。


背景技术：

2.目前市面上常见的扶梯驱动主机减速箱大多为蜗轮蜗杆传动，但是蜗轮蜗杆传动机构能量损耗较大，传动效率低下，并且容易磨损，导致减速机使用寿命较短，后期维护成本较高。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱。
4.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，包括箱体和全齿轮传动机构，所述箱体内部设置有传动腔，所述全齿轮传动机构固定安装在箱体传动腔中；
5.所述全齿轮传动机构包括输入轴承、轴承套、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、中间轴承、中间轴、中间轴齿轮、输出轴承、输出轴和大齿轮，所述箱体内部固定安装有两组输入轴承，所述轴承套紧固安装在箱体上，并且所述轴承套与输入轴承贴紧，所述轴承套上连通设置有过孔，所述输入轴穿过轴承套并转动插装在两组输入轴承中，所述主动锥齿轮与输入轴紧固连接，并且所述主动锥齿轮设置在箱体内部，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，所述箱体中固定安装有两组中间轴承，所述中间轴转动插装在两组中间轴承中，所述从动锥齿轮紧固套装在中间轴上，并且所述中间轴与输入轴之间夹角为直角，所述中间轴齿轮固定安装在中间轴上，并且所述中间轴齿轮设置在箱体内部，所述箱体中固定安装有两组输出轴承，所述输出轴转动插装在两组输出轴中，所述大齿轮紧固套装在输出轴上，并且所述大齿轮与中间轴齿轮相互啮合。
6.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，还包括油泵，所述油泵固定安装在中间轴上，所述箱体内部单独设置有储油槽，所述油泵输入端与储油槽连通，所述箱体内部连通设置有润滑油路，并且所述油泵输出端与润滑油路输入端连通，润滑油路输出端与输入轴承连通，所述输入轴承侧端设置有回油孔。
7.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，还包括游标尺，所述箱体上设置有游标尺插孔，游标尺插孔与储油槽连通，所述游标尺插装在游标尺插孔中。
8.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮为带偏置的准双曲面齿轮，所述中间轴齿轮与大齿轮为大螺旋角斜齿轮。
9.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，所述主动锥齿轮、从动锥齿轮、中间轴齿轮和大齿轮均进行了齿面微观几何修正。
10.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，所述箱体上设置有排气
阀。
11.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：
12.通过外设联轴器将电机输出轴与输入轴输入端连接，之后启动外设电机，然后电机输出端通过联轴器带动输入轴转动，之后转动的输入轴带动主动锥齿轮转动，然后转动的主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合使从动锥齿轮转动，之后转动的从动锥齿轮带动中间轴转动，然后转动的中间轴带动中间轴齿轮转动，之后转动的中间轴齿轮与大齿轮啮合带动大齿轮转动，然后转动的大齿轮带动输出轴转动，之后转动的输出轴向外输送动力，通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性。
附图说明
13.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型的剖视结构示意图；
16.图3是本实用新型的油路连通结构示意图；
17.图4是本实用新型的局部剖视结构示意图；
18.图5是本实用新型的局部俯视结构示意图；
19.附图中标记：1、箱体；2、输入轴承；3、轴承套；4、输入轴；5、主动锥齿轮；6、从动锥齿轮；7、中间轴承；8、中间轴；9、中间轴齿轮；10、输出轴承；11、输出轴；12、大齿轮；13、油泵；14、储油槽；15、润滑油路；16、游标尺。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.如图1至图5所示，本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，包括箱体1和全齿轮传动机构，所述箱体1内部设置有传动腔，所述全齿轮传动机构固定安装在箱体1传动腔中；
22.所述全齿轮传动机构包括输入轴承2、轴承套3、输入轴4、主动锥齿轮5、从动锥齿轮6、中间轴承7、中间轴8、中间轴齿轮9、输出轴承10、输出轴11和大齿轮12，所述箱体1内部固定安装有两组输入轴承2，所述轴承套3紧固安装在箱体1上，并且所述轴承套3与输入轴承2贴紧，所述轴承套3上连通设置有过孔，所述输入轴4穿过轴承套3并转动插装在两组输入轴承2中，所述主动锥齿轮5与输入轴4紧固连接，并且所述主动锥齿轮5设置在箱体1内部，所述从动锥齿轮6与主动锥齿轮5啮合，所述箱体1中固定安装有两组中间轴承7，所述中间轴8转动插装在两组中间轴承7中，所述从动锥齿轮6紧固套装在中间轴8上，并且所述中间轴8与输入轴4之间夹角为直角，所述中间轴齿轮9固定安装在中间轴8上，并且所述中间轴齿轮9设置在箱体1内部，所述箱体1中固定安装有两组输出轴承10，所述输出轴11转动插装在两组输出轴11中，所述大齿轮12紧固套装在输出轴11上，并且所述大齿轮12与中间轴齿轮9相互啮合；通过外设联轴器将电机输出轴与输入轴4输入端连接，之后启动外设电机，然后电机输出端通过联轴器带动输入轴4转动，之后转动的输入轴4带动主动锥齿轮5转动，
然后转动的主动锥齿轮5与从动锥齿轮6啮合使从动锥齿轮6转动，之后转动的从动锥齿轮6带动中间轴8转动，然后转动的中间轴8带动中间轴齿轮9转动，之后转动的中间轴齿轮9与大齿轮12啮合带动大齿轮12转动，然后转动的大齿轮12带动输出轴11转动，之后转动的输出轴11向外输送动力，通过设置全齿轮传动机构，提高本减速机的传动效率，减少能量损耗，延长减速机使用寿命，减少后期减速机维护成本，提高使用实用性。
23.作为上述实施例的优选，还包括油泵13，所述油泵13固定安装在中间轴8上，所述箱体1内部单独设置有储油槽14，所述油泵13输入端与储油槽14连通，所述箱体1内部连通设置有润滑油路15，并且所述油泵13输出端与润滑油路15输入端连通，润滑油路15输出端与输入轴承2连通，所述输入轴承2侧端设置有回油孔；启动油泵13，之后油泵13通过其输入端从储油槽14中将润滑油抽出，然后通过油泵13泵送，将润滑油输送至润滑油路15中，之后通过润滑油路15将润滑油输送至输入轴承2上，对输入轴承2进行润滑，然后对输入轴承2润滑的润滑油通过回油孔使润滑油回流入储油槽14中，通过油泵13泵送全新润滑油，避免传统包覆式润滑残留的金属残渣对零部件造成磨损，减少机械损耗，保证减速机正常工作，延长减速机使用寿命。
24.作为上述实施例的优选，还包括游标尺16，所述箱体1上设置有游标尺插孔，游标尺插孔与储油槽14连通，所述游标尺16插装在游标尺插孔中；通过设置游标尺16，便于维护工日常检查减速机内润滑油剩余量，以便于及时补充润滑油，提高使用便利性。
25.作为上述实施例的优选，所述主动锥齿轮5与从动锥齿轮6为带偏置的准双曲面齿轮，所述中间轴齿轮9与大齿轮12为大螺旋角斜齿轮；提高了承载能力，增强了传动平稳性，降低了工作噪音。
26.作为上述实施例的优选，所述主动锥齿轮5、从动锥齿轮6、中间轴齿轮9和大齿轮12均进行了齿面微观几何修正；降低减速机工作时的噪音，确保传动平稳性，延长减速机寿命。
27.作为上述实施例的优选，所述箱体1上设置有排气阀；通过设置排气阀，便于工作过程中内部受热后腔体内热空气排出，但防止停机冷却后外界空气中水蒸气进入箱体内。
28.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，其在工作时，通过外设联轴器将电机输出轴与输入轴4输入端连接，之后启动外设电机，然后电机输出端通过联轴器带动输入轴4转动，之后转动的输入轴4带动主动锥齿轮5转动，然后转动的主动锥齿轮5与从动锥齿轮6啮合使从动锥齿轮6转动，之后转动的从动锥齿轮6带动中间轴8转动，然后转动的中间轴8带动中间轴齿轮9转动，之后转动的中间轴齿轮9与大齿轮12啮合带动大齿轮12转动，然后转动的大齿轮12带动输出轴11转动，之后转动的输出轴11向外输送动力，启动油泵13，之后油泵13通过其输入端从储油槽14中将润滑油抽出，然后通过油泵13泵送，将润滑油输送至润滑油路15中，之后通过润滑油路15将润滑油输送至输入轴承2上，对输入轴承2进行润滑，通过油泵13泵送全新润滑油，避免传统包覆式润滑残留的金属残渣对零部件造成磨损，减少机械损耗，保证减速机正常工作，延长减速机使用寿命。
29.本实用新型的高效全齿轮公交型扶梯驱动主机减速箱，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
30.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改
进和变型也应视为本实用新型的保护范围。