一种自找正密封的通气浮子阀的制作方法

1.本实用新型涉及通气浮子阀技术领域，尤其涉及一种自找正密封的通气浮子阀。


背景技术：

2.阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从最简单的单向阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。其中，在飞机的油箱中，都会设置通气浮子阀，用于保持油箱内外压差平衡、防止燃油泄漏。现有的飞机用通气浮子阀一般包括：为桶状结构且开口朝下的阀体，设置在阀体开口上的阀座以及安装在阀体内腔且能向上移动的浮子组件。其中，阀体顶部设有与外界连通的过流管，阀座上设有与油箱连通的过流口。
3.当飞机飞行时，随着燃油的消耗，油箱的油面高度下降，油箱内部的压力小于外界压力。此时，浮子组件在重力和外界压力的共同作用下下移,会与过流管的密封端之间形成通道，在飞行中正常供油时，机外的气体可以从外界进入阀体，并通过阀体进入油箱，防止油箱真空；当飞机加油时，先是油箱里的多余空气会通过过流口进入阀体，再从过流管处排到外界，然后，油箱里的燃油会紧随空气进入到阀体，并使浮子组件在燃油浮力的作用下上移直至密封过流管，以此来防止燃油从过流管处溢出。
4.目前，随着对飞机航程越来越高的要求，需要对飞机上的燃油储量进行提高，这就导致油箱形状逐渐异形化——这是为了更好的利用飞机上的空间，提高飞机的燃油携带量。因此，安装在飞机油箱上的通气浮子阀也逐渐面临着倾斜安装的工况需求。
5.然而，现有的通气浮子阀只能满足竖直安装工况，倾斜安装的通气浮子阀无法满足加油至满油后密封的要求。这是因为目前传统的通气浮子阀中的浮子组件为刚性密封体，即浮子组件上端的密封块与浮子组件为刚性连接。在通气浮子阀倾斜安装的工况下，由于浮力方向与浮子组件的重心不在同一直线上，密封块与过流管的密封端难以正确契合，因而无法满足加油至满油后密封的要求。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种自找正密封的通气浮子阀，其密封浮块与插装块之间采用非刚性连接，密封浮块在一定空间范围内能自由摆动，使得密封浮块与过流管端部接触时能实现自动找正密封，进而满足通气浮子阀在小幅度倾斜安装的工况下的密封要求。
7.为实现上述目的，本实用新型提供一种自找正密封的通气浮子阀，包括桶状结构的阀体、插装在阀体下部开口处的阀座、设置在阀体顶部且与其内部连通的过流管以及浮子组件，所述阀体嵌入式安装在油箱上且其侧壁上设有阀体过流口，所述阀座上端面竖直设有用于插装浮子组件的安装插管，所述浮子组件包括活动式插装在安装插管中的插装块，所述插装块顶部插装有与其间隙配合的用于封堵过流管的密封浮块。
8.作为本实用新型的更进一步改进，所述插装块顶部设有倒t型的浮块安装插口，所
述浮块安装插口内设有倒置的防脱螺钉，所述防脱螺钉与浮块安装插口之间为间隙配合且防脱螺钉上端与密封浮块下部连接。
9.作为本实用新型的更进一步改进，所述密封浮块上表面设有橡胶密封垫，所述密封浮块上表面轴心处还设有向上穿过橡胶密封垫的密封凸台。
10.作为本实用新型的更进一步改进，所述密封浮块下表面设有与浮块安装插口上部间隙式插接配合的安装凸台，所述安装凸台与防脱螺钉螺纹连接。
11.作为本实用新型的更进一步改进，所述插装块为空心结构。
12.作为本实用新型的更进一步改进，所述安装插管底面与插装块底面之间设有一配重钢球，所述安装插管底面设有用于放置配重钢球的锥形凹槽。
13.作为本实用新型的更进一步改进，所述插装块底面为向上凸起且与锥形凹槽同轴设置的锥形面。
14.作为本实用新型的更进一步改进，所述阀座上设有阀座主流道，所述阀座主流道的一端与油箱连通，另一端与阀体内部连通；所述阀座上还设有阀座分支流道，所述阀座分支流道的一端与油箱连通，另一端与安装插管和插装块之间的空间连通。
15.作为本实用新型的更进一步改进，所述阀座的下部外侧壁上设有围绕其轴心设置的阀体限位凸块，所述阀体限位凸块的上表面与阀体下端面平行且两者之间设有垫片。
16.作为本实用新型的更进一步改进，所述阀体的上部外侧壁上设有围绕其轴心设置的固定部，所述固定部的下表面设有密封部。
17.有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型的一种自找正密封的通气浮子阀的优点为：
19.1、该阀门中，包括桶状结构的阀体、插装在阀体下部开口处的阀座、设置在阀体顶部且与其内部连通的过流管以及浮子组件。阀体嵌入式安装在油箱上且其侧壁上设有阀体过流口，阀座上端面竖直设有用于插装浮子组件的安装插管，浮子组件包括活动式插装在安装插管中的插装块，插装块顶部插装有与其间隙配合的用于封堵过流管的密封浮块。
20.当飞机飞行时，随着燃油的消耗，油箱的油面高度下降，油箱内部的压力小于外界压力，此时，浮子组件在重力和外界压力的共同作用下下移,会与过流管的密封端之间形成通道，机外的气体可以从外界进入阀体，并通过阀体进入油箱，防止油箱真空；当飞机加油时，先是油箱里的多余空气会通过阀体过流口进入阀体，再从过流管处排到外界，然后，油箱里的燃油会紧随空气进入到阀体，并使浮子组件在燃油浮力的作用下上移直至密封过流管，以此来防止燃油从过流管处溢出。
21.本阀门中，由于密封浮块与插装块之间采用非刚性连接，密封浮块在一定空间范围内能自由摆动，使得密封浮块与过流管的密封端接触时能实现自动找正密封，进而满足通气浮子阀在小幅度倾斜安装的工况下的密封要求。并且，由于本通气浮子阀采用嵌入式安装的方式安装在油箱上，产品大部分在油箱内部，外部仅留过流管接口，最大限度的增加了油箱加满油后的油量。
22.2、插装块顶部设有倒t型的浮块安装插口，浮块安装插口内设有倒置的防脱螺钉，防脱螺钉与浮块安装插口之间为间隙配合且防脱螺钉上端与密封浮块下部连接。由于密封浮块与插装块之间采用非刚性连接，密封浮块在一定空间范围内能自由摆动，使得密封浮块与过流管的密封端接触时能实现自动找正密封，进而满足通气浮子阀在小幅度倾斜安装
的工况下的密封要求。
23.3、密封浮块上表面设有橡胶密封垫，密封浮块上表面轴心处还设有向上穿过橡胶密封垫的密封凸台。密封浮块与过流管的密封端接触时能实现自动找正密封，配合弹性的橡胶密封垫，能保证密封效果。
24.4、插装块为空心结构，能进一步提高其浮力。
25.5、安装插管底面与插装块底面之间设有一配重钢球，安装插管底面设有用于放置配重钢球的锥形凹槽。在飞机翻转、坠毁时，配重钢球能水平向滚动，配合锥形凹槽，配重钢球能使浮子组件向过流管的密封端移动，与过流管的密封端接触并形成密封，防止燃油从过流管溢出。
26.6、阀座上设有阀座主流道，阀座主流道的一端与油箱连通，另一端与阀体内部连通。阀座上还设有阀座分支流道，阀座分支流道的一端与油箱连通，另一端与安装插管和插装块之间的空间连通。通过阀座主流道与阀座分支流道，能使燃油进入到安装插管和插装块之间的空间，保证整个阀体内部与安装插管内部的液压平衡。
27.7、阀座的下部外侧壁上设有围绕其轴心设置的阀体限位凸块，阀体限位凸块的上表面与阀体下端面平行且两者之间设有垫片。这是由于传统的通气浮子阀，为使得浮子组件具备较大的密封力，会将浮子组件设计为小质量、大容积。此时带来的问题是：加油时，当从油箱配出的空气流速达到一定值时，浮子组件会在流动空气的正向推动力及后端真空吸力的双重作用力下回关，造成功能失效。为此，针对浮子组件特性，采用垫片将浮子组件开度增大，能降低真空吸力的影响。
28.8、阀体的上部外侧壁上设有围绕其轴心设置的固定部，固定部的下表面设有密封部，能避免燃油从阀体和油箱的连接处渗漏。
29.通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型的剖面结构示意图。
32.其中：1-阀体；11-过流管；12-固定部；121-密封部；13-阀体过流口；2-阀座；21-阀座主流道；22-阀座分支流道；23-安装插管；24-配重钢球；25-锥形凹槽；26-阀体限位凸块；3-浮子组件；31-插装块；311-锥形面；312-浮块插装口；313-防脱螺钉；32-密封浮块；321-安装凸台；322-橡胶密封垫；323-密封凸台。
具体实施方式
33.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.现在参考附图描述本实用新型的实施例。
35.实施例
36.本实用新型的具体实施方式如图1所示，一种自找正密封的通气浮子阀，包括桶状结构的阀体1、插装在阀体1下部开口处的阀座2、设置在阀体1顶部且与其内部连通的过流管11以及设置在阀体1内的浮子组件3。其中，阀体1嵌入式安装在油箱上且其侧壁上设有多个围绕阀体1轴心设置的阀体过流口13。阀座2上端面竖直设有用于插装浮子组件3的安装插管23。浮子组件3包括活动式插装在安装插管23中的插装块31。插装块31顶部插装有与其间隙配合的用于封堵过流管11的密封浮块32。
37.当飞机飞行时，随着燃油的消耗，油箱的油面高度下降，油箱内部的压力小于外界压力，此时，浮子组件3在重力和外界压力的共同作用下下移,会与过流管11的密封端之间形成通道，机外的气体可以从外界进入阀体1，并通过阀体1进入油箱，防止油箱真空。当飞机加油时，先是油箱里的多余空气会通过阀体过流口13进入阀体1，再从过流管11处排到外界，然后，油箱里的燃油会紧随空气进入到阀体1，并使浮子组件3在燃油浮力的作用下上移直至密封过流管11，以此来防止燃油从过流管11处溢出。
38.本阀门中，由于密封浮块32与插装块31之间采用非刚性连接，密封浮块32在一定空间范围内能自由摆动，使得密封浮块32与过流管11的密封端接触时能实现自动找正密封，进而满足通气浮子阀在小幅度倾斜安装的工况下的密封要求。并且，由于本通气浮子阀采用嵌入式安装的方式安装在油箱上，产品大部分在油箱内部，外部仅留过流管11接口，最大限度的增加了油箱加满油后的油量。
39.具体的，插装块31顶部设有倒t型的浮块安装插口312。浮块安装插口312内设有倒置的防脱螺钉313。防脱螺钉313与浮块安装插口312之间为间隙配合且防脱螺钉313上端与密封浮块32下部连接。由于密封浮块32与插装块31之间采用非刚性连接，密封浮块32在一定空间范围内能自由摆动，使得密封浮块32与过流管11的密封端接触时能实现自动找正密封，进而满足通气浮子阀在小幅度倾斜安装的工况下的密封要求。
40.本实施例中，密封浮块32上表面设有橡胶密封垫322。密封浮块32上表面轴心处还设有向上穿过橡胶密封垫322的密封凸台323。密封浮块32与过流管11的密封端接触时能实现自动找正密封，配合弹性的橡胶密封垫322，能保证密封效果。
41.同时，密封浮块32下表面设有与浮块安装插口312上部间隙式插接配合的安装凸台321。安装凸台321与防脱螺钉313螺纹连接。本实施例中，插装块31为空心结构，能进一步提高其浮力。
42.并且，安装插管23底面与插装块31底面之间设有一配重钢球24。安装插管23底面设有用于放置配重钢球24的锥形凹槽25。插装块31底面为向上凸起且与锥形凹槽25同轴设置的锥形面311。在飞机翻转、坠毁时，配重钢球24能水平向滚动，配合锥形凹槽25，配重钢球24能使浮子组件3向过流管11的密封端移动，与过流管11的密封端接触并形成密封，防止燃油从过流管11溢出。
43.本实施例中，阀座2上设有阀座主流道21，阀座主流道21的一端与油箱连通，另一端与阀体1内部连通。阀座2上还设有阀座分支流道22，阀座主流道阀座分支流道22的一端与油箱连通，另一端与安装插管23和插装块31之间的空间连通。通过阀座主流道21与阀座
分支流道22，能使燃油进入到安装插管23和插装块31之间的空间，保证整个阀体1内部与安装插管23内部的液压平衡。
44.另外，阀座2的下部外侧壁上设有围绕其轴心设置的阀体限位凸块26。阀体限位凸块26的上表面与阀体1下端面平行且两者之间设有垫片4。这是由于传统的通气浮子阀，为使得浮子组件3具备较大的密封力，会将浮子组件3设计为小质量、大容积。此时带来的问题是：加油时，当从油箱配出的空气流速达到一定值时，浮子组件3会在流动空气的正向推动力及后端真空吸力的双重作用力下回关，造成功能失效。为此，针对浮子组件3特性，采用垫片4将浮子组件3开度增大，能降低真空吸力的影响。
45.本实施例中，阀体1的上部外侧壁上设有围绕其轴心设置的固定部12，固定部12的下表面设有密封部121，能避免燃油从阀体1和油箱的连接处渗漏。
46.以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。