1.本实用新型涉及刹车片技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种超硬材料刹车片。
背景技术：
2.刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，因此刹车片起到刹车防护的作用。
3.而在实际使用时，刹车片接触到刹车盘后，可以与刹车盘进行接触，从而产生较大的摩擦力，这样所产生的摩擦力可以起到刹车的作用，这样巨大的摩擦力所产生的热量较高，从而传导在刹车片上，这样会存在以下缺点；
4.在刹车后，温度急剧升温，从而会导致整个刹车片较热，这样在刹车过程中只单单依靠刹车片外部进行散热，效果较差，不利于提高散热效果，且影响刹车制动效果。
技术实现要素：
5.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种超硬材料刹车片，采用多个散热槽也进行槽孔散热，增加散热接触面积，可以实现多点位均匀散热，并且由内到外进行散热，提高散热效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超硬材料刹车片，包括刹车片，所述刹车片一侧安装有接触摩擦片，所述接触摩擦片一侧开设有多个散热槽，两个所述散热槽之间均开设有贯穿刹车片和接触摩擦片的散热孔，所述接触摩擦片内壁设置有多个分散摩擦片，所述刹车片外部开设有多个外扩散热孔，所述刹车片和多个分散摩擦片之间开设多个连通槽。
7.在一个优选地实施方式中，多个所述散热槽呈环形等距分布设置，所述散热孔呈环形等距分布设置，所述接触摩擦片内壁与分散摩擦片之间粘接固定，所述分散摩擦片竖截面形状设置为平行四边形，所述连通槽一端与散热孔内壁相连通，所述刹车片为氮化硼材质制成。
8.在一个优选地实施方式中，所述刹车片内壁连接有旋转卡盘，所述刹车片一侧且位于多个分散摩擦片之间所形成的空隙位置处开设有多个卡接槽，所述卡接槽内部设置有定位支块，所述定位支块两侧均连接有定位块，所述旋转卡盘一侧开设有多个嵌入安装槽，所述定位支块与定位块之间固定连接，所述嵌入安装槽竖截面形状设置为十字形，所述定位块和两个定位支块组成一个构件且构件与卡接槽所属的刹车片之间相卡接。
9.本实用新型的技术效果和优点：
10.1、通过设置接触摩擦片与多个分散摩擦片接触刹车部位时，从而使刹车部位产生巨大的摩擦力，热量会通过多个连通槽进行导入到散热孔内部，散热孔导入到外扩散热孔内部，顺着外扩散热孔进行外部扩散，多个散热槽也进行槽孔散热，增加散热接触面积，可
以实现多点位均匀散热，并且由内到外进行散热，提高散热效果；
11.2、旋转卡盘安装到刹车片内壁上，旋转卡盘带动定位支块进入到卡接槽内，定位支块带动两个定位块进入到卡接槽内部完成嵌入卡接，多个嵌入安装槽定位对接安装在刹车传动装置上，当进行刹车时，增加刹车片在旋转摩擦力的作用下实现多点位支撑的作用，避免刹车片在摩擦时发生打滑问题，刹车制动效果更好，稳定性更高，且多点位支撑不易断裂，均匀支撑。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图。
13.图2为本实用新型的后视立体结构示意图。
14.图3为本实用新型的定位块与定位支块连接处结构示意图。
15.图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
16.附图标记为：1、刹车片；2、接触摩擦片；3、散热槽；4、散热孔；5、外扩散热孔；6、分散摩擦片；7、定位块；8、连通槽；9、旋转卡盘；10、嵌入安装槽；11、卡接槽；12、定位支块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如附图1-4所示的一种超硬材料刹车片，包括刹车片1，刹车片1一侧安装有接触摩擦片2，接触摩擦片2一侧开设有多个散热槽3，两个散热槽3之间均开设有贯穿刹车片1和接触摩擦片2的散热孔4，接触摩擦片2内壁设置有多个分散摩擦片6，刹车片1外部开设有多个外扩散热孔5，刹车片1和多个分散摩擦片6之间开设多个连通槽8。
19.在一些实施例如附图1-3所示，多个散热槽3呈环形等距分布设置，散热孔4呈环形等距分布设置，以便可以当接触摩擦片2在进行刹车接触过程中，可以由散热槽3进行散热操作，并且多个散热槽3实现均匀散热的作用，且散热孔4可以实现在刹车时，由内到外进行散热，实现圆环形外扩边缘散热的作用，接触摩擦片2内壁与分散摩擦片6之间粘接固定，分散摩擦片6竖截面形状设置为平行四边形，以便当多个分散摩擦片6进行接触刹车时，也会产生大量的热量，从而通过两个分散摩擦片6之间的空隙进行散热，并且由连通槽8进行连通导热，导入到散热孔4内由外扩散热孔5进行外扩散热，连通槽8一端与散热孔4内壁相连通，刹车片1为氮化硼材质制成，以便刹车片1为氮化硼材质制成形成超硬材料的刹车片，刹车耐用性更好，耐磨性更高，且连通槽8内部热量会导入到散热孔4内，由散热孔4导入到外扩散热孔5内进行散热。
20.在一些实施例中如附图1-4所示，刹车片1内壁连接有旋转卡盘9，刹车片1一侧且位于多个分散摩擦片6之间所形成的空隙位置处开设有多个卡接槽11，卡接槽11内部设置有定位支块12，定位支块12两侧均连接有定位块7，旋转卡盘9一侧开设有多个嵌入安装槽10，以便当安装时，可以将旋转卡盘9安装到刹车片1内壁上，并且旋转卡盘9带动定位支块12进入到卡接槽11内，定位支块12带动两个定位块7进入到卡接槽11内部完成嵌入卡接，这
样可以快速将旋转卡盘9定位安装在刹车片1内部，并且通过多个嵌入安装槽10定位对接安装在刹车传动装置上，这样当进行刹车时，刹车片1由多个定位支块12和定位块7进行嵌入连接，从而可以增加刹车片1在旋转摩擦力的作用下实现多点位支撑力，从而避免刹车片1在摩擦时发生打滑问题，刹车制动效果更好，稳定性更高，实现内外多点位卡接，提高制动时的支撑力，定位支块12与定位块7之间固定连接，嵌入安装槽10竖截面形状设置为十字形，以便定位支块12和定位块7连接的更加牢固，并且嵌入安装槽10为十字形，在对接安装后，安装后多点位支撑力更大，定位块7和两个定位支块12组成一个构件且构件与卡接槽11所属的刹车片1之间相卡接，以便在安装时定位块7和定位支块12组成的构件直接与卡接槽11内部形成嵌入卡接，完成安装操作。
21.本实用新型工作原理：在使用时，接触摩擦片2与多个分散摩擦片6接触刹车部位时，从而使刹车部位产生巨大的摩擦力，这样热量较大，从而热量会通过多个连通槽8进行导入到散热孔4内部，由散热孔4导入到外扩散热孔5内部，并且顺着外扩散热孔5进行外部扩散，形成有内到外完成散热的作用，并且通过多个散热槽3也进行槽孔散热，增加散热接触面积，散热效率更快，每次刹车片1在使用后，可以实现多点位均匀散热，并且由内到外进行散热，提高散热效果。
22.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
23.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
24.最后：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。