一种摩托车前减震器的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，具体涉及一种摩托车前减震器。


背景技术：

2.摩托车减震器的作用主要是起缓冲作用，没有它即使路面有小小的颠簸，产生的冲击对使用者都是很大的，不仅驾驶感觉不适，还会造成操作失误，危及人身安全。但现有的摩托车前减震器的结构复杂，一般是通过一根减震弹簧来实现减震缓冲效果，生产不同的减震器需要配备不同的减震弹簧及与减震弹簧匹配的零部件，配件数量与种类繁多，不利于生产管理，同时下接头与前叉管的内径连接，不可独立分离与更换，消费者体验不佳。因此，为了避免现有技术中存在的缺点，有必要对现有技术做出改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种组装简单、防震效果好的摩托车前减震器。
4.本实用新型是通过以下的技术方案实现的：
5.一种摩托车前减震器，包括铝筒，所述铝筒下部的内径安装有前叉管，所述铝筒的内径由上至下依次安装有铝筒螺塞组件、第一减震弹簧、第二减震弹簧及第三减震弹簧，所述前叉管下部的内径安装有内筒，所述内筒顶部的内径由上至下依次安装有导向套、缓冲弹簧及活塞，所述活塞的顶部由下至上依次设有阀片、鞍形弹性垫圈及阀座，所述缓冲弹簧的顶端抵住所述导向套的底部，所述缓冲弹簧的底端抵住所述阀座的顶部，所述活塞的内径连接有向上延伸的活塞杆，所述第一减震弹簧、第二减震弹簧及第三减震弹簧均安装于所述活塞杆的外径，所述第一减震弹簧、第二减震弹簧及第三减震弹簧的两端均设有弹簧导向套，所述前叉管底部的内径安装有下活塞座，所述前叉管底部的外径安装有下接头。
6.进一步，所述前叉管的内径与所述内筒的外径之间形成缓冲腔，所述内筒设有与所述缓冲腔连通的通孔。
7.进一步，所述铝筒底部的内径由上至下依次安装有平垫圈、油封密封圈、油封卡簧及铝筒防尘罩。
8.进一步，所述铝筒螺塞组件包括螺塞及安装于所述螺塞外径的密封圈，所述活塞杆的顶部与所述螺塞螺接。
9.进一步，所述活塞杆的顶部由下至上依次安装有垫圈、螺母及铝螺母。
10.进一步，所述活塞杆的底部设有底螺母与重型弹簧垫圈，所述底螺母、重型弹簧垫圈、活塞、阀片、鞍形弹性垫圈及阀座由下至上依次安装于所述活塞杆的外径。
11.进一步，所述活塞的外径安装有活塞环，所述导向套的内径安装有导向套衬套。
12.进一步，所述下活塞座的外径安装有o型密封圈。
13.进一步，所述下接头通过螺丝及弹簧垫圈与所述下活塞座连接。
14.进一步，所述前叉管顶部的外径安装有前叉管衬套。
15.相对于现有技术，本实用新型通过铝筒的内径由上至下依次安装有第一减震弹簧、第二减震弹簧及第三减震弹簧，内筒顶部的内径由上至下依次安装有导向套、缓冲弹簧及活塞，活塞的顶部由下至上依次设有阀片、鞍形弹性垫圈及阀座，第一减震弹簧、第二减震弹簧及第三减震弹簧串联设置，使串联而组成的弹簧总成的弹簧弹性系数为k＝(k1*k2+k2*k3+k3*k1)/(k1+k2+k3)，在三只弹簧弹性系数不同的情况下，串联后的弹簧总成的弹性系数就有3*3*3＝27种组合，生产不同的减震器只需几种常规种类的弹性系数不同的减震弹簧，经过不同的排列组合，串联即可实现零部件变更较少，配件数量与种类减少，利于生产管理与降低生产成本，通过前叉管底部的内径安装有下活塞座，前叉管底部的外径安装有下接头，使下接头的结构独立，与上部减震器主体联系单一，不发生功能关系，可以根据客户要求，配置不同尺寸和款式的下接头，扩展了这款减震器适用的用户群体，为更大批量生产，提供了设计保证。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型摩托车前减震器的外部结构示意图；
18.图2为本实用新型摩托车前减震器的纵向剖面示意图；
19.图3为图2的a部放大图。
20.图中：1-铝筒；2-前叉管；3-第一减震弹；4-第二减震弹簧；5-第三减震弹簧；6-内筒；7-导向套；8-缓冲弹簧；9-活塞；10-阀片；11-鞍形弹性垫圈；12-阀座；13-活塞杆；14-弹簧导向套；15-下活塞座；16-下接头；17-缓冲腔；18-通孔；19-平垫圈；20-油封密封圈；21-油封卡簧；22-铝筒防尘罩；23-螺塞；24-垫圈；25-螺母；26-铝螺母；27-底螺母；28-重型弹簧垫圈；29-活塞环；30-导向套衬套；31-o型密封圈；32-螺丝；33-弹簧垫圈；34-前叉管衬套；35-密封圈。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1至图3所示本实用新型的一种摩托车前减震器，包括铝筒1，铝筒1下部的内径安装有前叉管2，铝筒1的内径由上至下依次安装有铝筒螺塞组件、第一减震弹簧3、第二减震弹簧4及第三减震弹簧5，前叉管2下部的内径安装有内筒6，内筒6顶部的内径由上至下依次安装有导向套7、缓冲弹簧8及活塞9，活塞9的顶部由下至上依次设有阀片10、鞍形弹性垫圈11及阀座12，缓冲弹簧8的顶端抵住导向套7的底部，缓冲弹簧8的底端抵住阀座12的顶部，活塞9的内径连接有向上延伸的活塞杆13，第一减震弹簧3、第二减震弹簧4及第三减震弹簧5均安装于活塞杆13的外径，第一减震弹簧3、第二减震弹簧4及第三减震弹簧5的两端
均设有弹簧导向套14，前叉管2底部的内径安装有下活塞座15，前叉管2底部的外径安装有下接头16。通过铝筒1的内径由上至下依次安装有第一减震弹簧3、第二减震弹簧4及第三减震弹簧5，内筒6顶部的内径由上至下依次安装有导向套7、缓冲弹簧8及活塞9，活塞9的顶部由下至上依次设有阀片10、鞍形弹性垫圈11及阀座12，第一减震弹簧3、第二减震弹簧4及第三减震弹簧5串联设置，使串联而组成的弹簧总成的弹簧弹性系数为k＝(k1*k2+k2*k3+k3*k1)/(k1+k2+k3)，在三只弹簧弹性系数不同的情况下，串联后的弹簧总成的弹性系数就有3*3*3＝27种组合，生产不同的减震器只需几种常规种类的弹性系数不同的减震弹簧，经过不同的排列组合，串联即可实现零部件变更较少，配件数量与种类减少，利于生产管理与降低生产成本，通过前叉管2底部的内径安装有下活塞座15，前叉管2底部的外径安装有下接头16，使下接头16的结构独立，与上部减震器主体联系单一，不发生功能关系，可以根据客户要求，配置不同尺寸和款式的下接头16，扩展了这款减震器适用的用户群体，为更大批量生产，提供了设计保证。
23.前叉管2的内径与内筒6的外径之间形成缓冲腔17，内筒6设有与缓冲腔17连通的通孔18，利于液压油的导通，增强缓冲效果。
24.铝筒1底部的内径由上至下依次安装有平垫圈19、油封密封圈20、油封卡簧21及铝筒防尘罩22，保证摩托车前减震器防渗漏与防尘性能。
25.铝筒螺塞组件包括螺塞23及安装于螺塞23外径的密封圈35，活塞杆13的顶部与螺塞23螺接，使活塞杆13安装更稳定，提高摩托车前减震器的减震稳定性。
26.活塞杆13的顶部由下至上依次安装有垫圈24、螺母25及铝螺母26，通过螺母25的位置来调节摩托车前减震器的减震弹簧的预压力。
27.活塞杆13的底部设有底螺母27与重型弹簧垫圈28，底螺母27、重型弹簧垫圈28、活塞9、阀片10、鞍形弹性垫圈11及阀座12由下至上依次安装于活塞杆13的外径，活塞杆13的底部由下至上依次安装有底螺母27与重型弹簧垫圈18，使活塞9安装更稳固，防止活塞9脱落。
28.活塞9的外径安装有活塞环29，导向套7的内径安装有导向套衬套30，使活塞杆13上下滑动更顺畅。
29.下活塞座15的外径安装有o型密封圈31，起到防止渗油的作用。
30.下接头16通过螺丝32及弹簧垫圈33与下活塞座15连接，利于下接头16的锁紧与更换。
31.前叉管2顶部的外径安装有前叉管衬套34，利于前叉管2更顺畅的上下滑动。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。