一种筒式汽车减震器的制作方法

1.本发明涉及减震器技术领域，具体为一种筒式汽车减震器。


背景技术：

2.汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
3.现有技术中，如中国专利号为：cn110594341a的“一种汽车悬架用筒式减震器”，包括液压筒体，液压筒体外壁有外筒体，液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔内上活塞顶部分别连接有上活塞杆，上活塞杆从液压筒体顶部穿出后共同连接上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，液压筒体侧壁设有第一、第二开口，第一开口通外筒体和各个上液压腔内上部，第二开口连通至外筒体和下液压腔内下部。本发明提高了减震器的减震效果。
4.但现有技术中，筒式汽车减震器在使用时，外侧的防护套筒在频繁滑动摩擦时，容易由于摩擦，使得防护套筒的内环面摩擦变大，从而不仅会使得防护套内进入灰尘，而且容易使得防护套筒对活塞杆的支撑导向能力降低，从而使得现有的筒式减震器的实用性较差。
5.所以我们提出了一种筒式汽车减震器，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种筒式汽车减震器，以解决上述背景技术提出的筒式汽车减震器在使用时，外侧的防护套筒在频繁滑动摩擦时，容易由于摩擦，使得防护套筒的内环面摩擦变大，从而不仅会使得防护套内进入灰尘，而且容易使得防护套筒对活塞杆的支撑导向能力降低，从而使得现有的筒式减震器的实用性较差的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.一种筒式汽车减震器，包括减震结构，所述减震结构包括防护外套与活塞外套，所述防护外套的内环面与活塞外套的外环面滑动卡接，所述防护外套的内部设置有防护结构，所述防护结构包括防护油腔，所述防护油腔开设在防护外套内部的上端，所述防护外套的内环面固定连接有限位卡接条，所述活塞外套的外环面开设有滑动限位槽，所述限位卡接条与滑动限位槽滑动连接，所述限位卡接条的内部开设有卡接内槽，所述防护油腔的底
部开设有出油腔，所述出油腔与卡接内槽连通，所述卡接内槽的内部卡接固定有橡胶防护条，所述橡胶防护条的内部开设有流通油槽，所述流通油槽的上端一侧固定连接有密封橡胶卡块，所述密封橡胶卡块的一侧固定连接有弧形刮蹭块，所述密封橡胶卡块的另一侧与流通油槽的上端之间固定连接有复位弹片，所述限位卡接条的下端设置有清灰结构，所述清灰结构包括橡胶滑块，所述橡胶滑块固定连接在限位卡接条的下端。
9.优选的，所述弧形刮蹭块为弧形向上倾斜式设计，所述密封橡胶卡块的另一侧为倾斜式设计，所述复位弹片的一侧下端固定连接有限位挡块。
10.优选的，所述防护油腔的内部固定连接有支撑杆。
11.优选的，所述橡胶滑块的下端开设有倾斜刮蹭槽，所述倾斜刮蹭槽为倾斜式设计，所述橡胶滑块的外环面与滑动限位槽贴合。
12.优选的，所述橡胶滑块的内部开设有内空腔，所述橡胶滑块的下端开设有出气通孔，所述出气通孔与内空腔连通。
13.优选的，所述出气通孔为朝向远离活塞外套的一侧倾斜式设计，所述橡胶滑块的下端固定连接有防护滤网。
14.优选的，所述防护外套的内部固定连接有活塞杆，所述活塞外套的上端固定看有导向座，所述活塞杆与加强导向套的内部滑动连接，所述活塞杆外表面的下端固定连接有活塞，所述活塞的内部设置有流通阀与伸张阀。
15.优选的，所述活塞外套的内部设置有储油缸筒，所述活塞外套的内部开设有储油腔，所述储油腔位于储油缸筒的外侧，所述储油缸筒的内部下端设置有补偿阀与压缩阀，所述活塞杆的外表面固定连接有安装内环，所述安装内环的外侧固定连接有密封橡胶套，所述安装内环位于活塞的上端。
16.优选的，所述导向座的上端与防护外套内部的上端之间固定连接有减震弹簧，所述导向座的下端固定连接有加强导向套，所述加强导向套的内环面与活塞杆滑动连接。
17.优选的，所述加强导向套的外表面与导向座的下端面之间固定连接有加强筋，所述防护外套的上端与活塞外套的下端均开设有转动安装槽，所述转动安装槽的内部转动卡接有转动球，所述转动球的一端固定连接有连接耳。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
19.1、本发明通过橡胶防护条的设置，可在防护外套与活塞外套之间往复滑动时，通过摩擦力，使得防护外套在向上移动时，可使得滑动限位槽的一侧面摩擦弧形刮蹭块，使得弧形刮蹭块向下移动，从而推动密封橡胶卡块倾斜，使得防护油腔内的润滑油通过出油腔从流通油槽流出，从而将橡胶防护条与滑动限位槽之间进入油液，从而降低限位卡接条与滑动限位槽，之间的摩擦力，同时可降低防护外套与活塞外套之间的摩擦力，以降低防护外套与活塞外套的摩擦，增加防护外套与活塞外套的使用寿命，通过限位卡接条与滑动限位槽的设置，可对防护外套进行限位，防止防护外套的转动，增加定位效果；
20.2、本发明通过出气通孔的设置，用于在限位卡接条的下端与滑动限位槽的下端形成挤压时，可使得橡胶滑块被挤压出现形边，从而使得内空腔内的气体被挤压，使得气体从出气通孔流出，将倾斜刮蹭槽内的灰尘吹动，使灰尘流出，以防止灰尘积蓄在滑动限位槽的下端，出气通孔的倾斜式设计用于使吹出的气流为倾斜流出，从而便于将灰尘吹出，防护滤网用于灰尘进行过滤，防止在防护外套上升时，橡胶滑块复位，出气通孔吸入气体时，将灰
尘吸入内空腔内；
21.3、本发明通过弧形刮蹭块的弧形倾斜式设计，可在防护外套下落时，可通过弧形刮蹭块侧面的弧形，将油液抹匀在滑动限位槽的内壁上，同时可使得多余的油液储存在弧形刮蹭块的下端，通过限位卡接条可将滑动限位槽的下端与滑动限位槽之间密封，以防止油液的漏出，限位挡块用于将密封橡胶卡块的下端进行限位阻挡，在防护外套下落时，通过弧形刮蹭块摩擦带动，使得密封橡胶卡块与限位挡块挤压，使得密封橡胶卡块的下端与限位挡块之间形成密封。
附图说明
22.图1为本发明一种筒式汽车减震器的立体结构示意图；
23.图2为本发明一种筒式汽车减震器的内部结构示意图；
24.图3为本发明一种筒式汽车减震器的爆炸结构示意图；
25.图4为本发明一种筒式汽车减震器中防护外套端部的内部机构示意图；
26.图5为本发明一种筒式汽车减震器中清灰结构的立体结构示意图；
27.图6为本发明一种筒式汽车减震器中橡胶滑块的内部结构示意图；
28.图7为本发明一种筒式汽车减震器图3中a区域放大结构示意图；
29.图8为本发明一种筒式汽车减震器中橡胶防护条的剖面结构局部示意图。
30.图中：
31.1、减震结构；11、防护外套；12、活塞外套；13、连接耳；14、转动球；15、活塞杆；16、减震弹簧；17、导向座；18、加强导向套；19、加强筋；110、安装内环；111、密封橡胶套；112、活塞；113、流通阀；114、伸张阀；115、储油缸筒；116、储油腔；117、补偿阀；118、压缩阀；119、转动安装槽；
32.2、防护结构；21、防护油腔；22、支撑杆；23、限位卡接条；24、滑动限位槽；25、橡胶防护条；251、流通油槽；252、密封橡胶卡块；253、弧形刮蹭块；254、限位挡块；255、复位弹片；26、出油腔；27、卡接内槽；
33.3、清灰结构；31、橡胶滑块；32、防护滤网；33、倾斜刮蹭槽；34、内空腔；35、出气通孔。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种筒式汽车减震器，包括减震结构1，减震结构1包括防护外套11与活塞外套12，防护外套11的内环面与活塞外套12的外环面滑动卡接，防护外套11的内部设置有防护结构2，防护结构2包括防护油腔21，防护油腔21开设在防护外套11内部的上端，防护外套11的内环面固定连接有限位卡接条23，活塞外套12的外环面开设有滑动限位槽24，限位卡接条23与滑动限位槽24滑动连接，限位卡接条23的内部开设有卡接内槽27，防护油腔21的底部开设有出油腔26，出油腔26与卡接内槽27连通，卡
接内槽27的内部卡接固定有橡胶防护条25，橡胶防护条25的内部开设有流通油槽251，流通油槽251的上端一侧固定连接有密封橡胶卡块252，密封橡胶卡块252的一侧固定连接有弧形刮蹭块253，密封橡胶卡块252的另一侧与流通油槽251的上端之间固定连接有复位弹片255，限位卡接条23的下端设置有清灰结构3，清灰结构3包括橡胶滑块31，橡胶滑块31固定连接在限位卡接条23的下端。
36.本实施例的工作原理：通过橡胶防护条25的设置，可在防护外套11与活塞外套12之间往复滑动时，通过摩擦力，使得防护外套11在向上移动时，可使得滑动限位槽24的一侧面摩擦弧形刮蹭块253，使得弧形刮蹭块253向下移动，从而推动密封橡胶卡块252倾斜，使得防护油腔21内的润滑油通过出油腔26从流通油槽251流出，从而将橡胶防护条25与滑动限位槽24之间进入油液，从而降低限位卡接条23与滑动限位槽24，之间的摩擦力，同时可降低防护外套11与活塞外套12之间的摩擦力，以降低防护外套11与活塞外套12的摩擦，增加防护外套11与活塞外套12的使用寿命，通过限位卡接条23与滑动限位槽24的设置，可对防护外套11进行限位，防止防护外套11的转动，增加定位效果；
37.同时根据图8所示，弧形刮蹭块253为弧形向上倾斜式设计，密封橡胶卡块252的另一侧为倾斜式设计，复位弹片255的一侧下端固定连接有限位挡块254，密封橡胶卡块252另一侧的倾斜式设计用于增加密封橡胶卡块252侧面的支撑力度，防止在静止以及防护外套11下落的状态时，滑动限位槽24的侧面将弧形刮蹭块253挤压，使得密封橡胶卡块252的下端倾斜，容易流出油液的问题，通过弧形刮蹭块253的弧形倾斜式设计，可在防护外套11下落时，可通过弧形刮蹭块253侧面的弧形，将油液抹匀在滑动限位槽24的内壁上，同时可使得多余的油液储存在弧形刮蹭块253的下端，通过限位卡接条23可将滑动限位槽24的下端与滑动限位槽24之间密封，以防止油液的漏出，限位挡块254用于将密封橡胶卡块252的下端进行限位阻挡，在防护外套11下落时，通过弧形刮蹭块253摩擦带动，使得密封橡胶卡块252与限位挡块254挤压，使得密封橡胶卡块252的下端与限位挡块254之间形成密封；
38.同时根据图2和图4所示，防护油腔21的内部固定连接有支撑杆22，支撑杆22用于防护油腔21的内部进行支撑，以防止防护外套11的端部受到挤压时产生形变；
39.同时根据图3和图5-6所示，橡胶滑块31的下端开设有倾斜刮蹭槽33，倾斜刮蹭槽33为倾斜式设计，橡胶滑块31的外环面与滑动限位槽24贴合，通过倾斜刮蹭槽33的倾斜，用于将滑动限位槽24内的灰尘进行刮蹭，将灰尘刮蹭在倾斜刮蹭槽33的内部，防止灰尘堆积在滑动限位槽24内；
40.同时根据图6所示，橡胶滑块31的内部开设有内空腔34，橡胶滑块31的下端开设有出气通孔35，出气通孔35与内空腔34连通，通过出气通孔35的设置，用于在限位卡接条23的下端与滑动限位槽24的下端形成挤压时，可使得橡胶滑块31被挤压出现形边，从而使得内空腔34内的气体被挤压，使得气体从出气通孔35流出，将倾斜刮蹭槽33内的灰尘吹动，使灰尘流出，以防止灰尘积蓄在滑动限位槽24的下端；
41.同时根据图6所示，出气通孔35为朝向远离活塞外套12的一侧倾斜式设计，橡胶滑块31的下端固定连接有防护滤网32，出气通孔35的倾斜式设计用于使吹出的气流为倾斜流出，从而便于将灰尘吹出，防护滤网32用于灰尘进行过滤，防止在防护外套11上升时，橡胶滑块31复位，出气通孔35吸入气体时，将灰尘吸入内空腔34内；
42.同时根据图1－图3所示，防护外套11的内部固定连接有活塞杆15，活塞外套12的
上端固定看有导向座17，活塞杆15与加强导向套18的内部滑动连接，活塞杆15外表面的下端固定连接有活塞112，活塞112的内部设置有流通阀113与伸张阀114，活塞外套12的内部设置有储油缸筒115，活塞外套12的内部开设有储油腔116，储油腔116位于储油缸筒115的外侧，储油缸筒115的内部下端设置有补偿阀117与压缩阀118，活塞杆15的外表面固定连接有安装内环110，安装内环110的外侧固定连接有密封橡胶套111，安装内环110位于活塞112的上端，导向座17的上端与防护外套11内部的上端之间固定连接有减震弹簧16，导向座17的下端固定连接有加强导向套18，加强导向套18的内环面与活塞杆15滑动连接，导向座17用于对活塞杆15的移动进行导向，同时导向座17的内部设置有油封，防止油液的漏出，流通阀113、伸张阀114、补偿阀117以及压缩阀118用于在防护外套11上下移动时，对油液的流动进行控制，使油液始终充满在储油缸筒115的内部，保证活塞112、密封橡胶套111与储油缸筒115内环面的润滑；
43.同时根据图1－图3所示，加强导向套18的外表面与导向座17的下端面之间固定连接有加强筋19，防护外套11的上端与活塞外套12的下端均开设有转动安装槽119，转动安装槽119的内部转动卡接有转动球14，转动球14的一端固定连接有连接耳13，加强导向套18与加强筋19用于进一步对活塞杆15的导向进行支撑，使得活塞杆15的移动更加稳定，通过转动球14与转动安装槽119的设置，用于在安装时，可使得连接耳13能够转动，从而便于防护外套11上下移动时的转动，同时便于连接耳13与车桥的安装。
44.工作原理：在安装时，将两个连接耳13分别与车桥上的安装处进行安装，在减震过程中，防护外套11向下移动时，倾斜刮蹭槽33的斜面将滑动限位槽24上的灰尘进行刮蹭清理，在限位卡接条23的下端与滑动限位槽24的下端接触时，橡胶滑块31被挤压产生形变，使得内空腔34内的气体被挤压，从出气通孔35喷出，将倾斜刮蹭槽33内刮蹭的灰尘吹出，在防护外套11向上移动时，橡胶滑块31逐渐复位，气流从出气通孔35内进入，通过防护滤网32对气体中的灰尘进行过滤，同时由于弧形刮蹭块253与滑动限位槽24之间的摩擦，使得弧形刮蹭块253推动密封橡胶卡块252产生形变，从而使得密封橡胶卡块252的下端与流通油槽251的下端之间出现缝隙，使得防护油腔21内的油液从出油腔26进入流通油槽251，流出，从而将滑动限位槽24与限位卡接条23之间补充油液，经过往复运动，可使得油液充满在防护外套11的内环面与防护外套11的外环面之间，从而增加防护外套11与活塞外套12之间的润滑效果，降低防护外套11内环面的磨损，随后在防护外套11下落时，复位弹片255推动密封橡胶卡块252复位，同时通过弧形刮蹭块253与滑动限位槽24的摩擦，可使得密封橡胶卡块252的下端与限位挡块254之间挤压密封，防止油液的流出，同时可使得滑动限位槽24上的油液被弧形刮蹭块253抹匀，多余的油液积蓄在弧形刮蹭块253的下端。
45.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。