一种汽车传动离合多级调配控制系统的制作方法

1.本发明涉及汽车离合器技术领域，具体是一种汽车传动离合多级调配控制系统。


背景技术：

2.离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
3.这种离合器以及离合器的控制系统，只能实现单一的接通或断开功能，在接通时，离合器的输出端也只能保持与飞轮同样的转速，而在实际的车辆行驶过程中，常常需要依赖离合进行频繁的变速操作，现有离合器单一的接通或断开操作的变速灵活性不足；同时现有的离合器的输出端在与飞轮的接合传动时速度差过大，对摩擦片的磨损较大，使得摩擦片的使用寿命较短。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车传动离合多级调配控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车传动离合多级调配控制系统，包括飞轮和输出轴，输出轴上设置有传动件，该离合多级调配控制系统有三种工作状态：a1状态：飞轮与传动件直接传动，通过传动件为输出轴提供动力；a2状态：飞轮通过过渡单元与传动件连接，通过过渡单元的传动为输出轴提供动力；a3状态：飞轮不与传动件发生传动，不向输出轴提供动力。
6.作为本发明进一步的方案：所述飞轮一侧的边沿固定连接有传动套管，所述过渡单元包括过渡盖板，所述过渡盖板与传动套管转动连接，且所述传动套管的外壁固定连接有用于向过渡盖板传输动力的过渡件，传动件设置于飞轮与过渡盖板之间。
7.作为本发明进一步的方案：所述过渡件包括外套管，所述外套管的内壁开设有外套齿槽，所述外套齿槽的内壁啮合连接有过渡齿轮，所述过渡盖板的外壁固定连接有过渡齿环，所述过渡齿轮的底部与过渡齿环啮合连接；所述外套管的一侧设置有固定板，所述固定板的一侧通过固定杆与过渡齿轮转动连接，所述固定板的另一侧外接汽车部件固定连接。
8.作为本发明进一步的方案：所述传动件包括传动压板，所述传动压板顶部的一侧转动连接有抵推环，传动套管内壁的一侧固定连接有限位环，所述抵推环与限位环之间设置有若干个复位弹簧，所述传动压板的两侧对称设置有两个摩擦件。
9.所述摩擦件包括若干个辐射状等间隔排布的弹性片，所述弹性片为铁制，所述弹性片的端部固定连接有摩擦片，所述摩擦片的截面宽度大于膜材片的截面宽度，所述飞轮
的一侧中部和过渡盖板的一侧均固定连接有对接垫板，所述对接垫板的中部嵌设有若干个等距分布的电磁铁。
10.作为本发明进一步的方案：所述输出轴上还设置有用于对该离合多级调配控制系统的三种工作状态之间的切换进行控制的控制单元，所述控制单元包括气动套筒，所述输出轴穿插连接于气动套筒中部，并与气动套筒一侧固定连接，所述气动套筒的内壁滑动连接有控制板，所述控制板的中部通过轴承与输出轴转动连接，所述控制板的一侧通过若干个抵推弹簧与气动套筒内壁固定连接；所述气动套筒的一侧固定连接有通气管，所述通气管的一端与气泵的输出端固定连接，所述控制板的一侧固定连接有气密橡胶垫，所述通气管与气动套筒的连接处固定连接有密封垫圈。
11.作为本发明进一步的方案：所述通气管的一侧固定连接有散气调节管，所述散气调节管的中部固定连接有电动气阀，所述气动套筒的内壁嵌设有压力传感器，所述压力传感器与电动气阀电性连接。
12.作为本发明进一步的方案：所述离合踏板调节控制单元的工作状态：当离合踏板未下压时，电动气阀打开，将气动套筒内气流排出，传动件一侧与飞轮直接接触，通过传动件为输出轴提供动力；当离合踏板下压一半且停留时间大于或等于0.1s时，气泵向气动套筒输送空气，带动输出轴移动，使得传动件另一侧与过渡单元接触，通过过渡单元的传动为输出轴提供动力，通过压力传感器的检测，记此时气动套筒内的压力为最大值；当离合踏板完全下压时，电动气阀启动，通过散气调节管将气动套筒内空气部分排出，通过压力传感器的检测，当气动套筒内压力为最大值一半时，排气停止，控制板带动输出轴移动，使得传动件位于飞轮与过渡单元之间，不对输出轴进行传动。
13.作为本发明进一步的方案：当传动件由飞轮与过渡盖板之间向飞轮移动时，飞轮一侧对接垫板内的电磁铁启动，对弹性片进行吸引，带动传动件转动；当传动件由飞轮与过渡盖板之间向过渡盖板一侧移动时，过渡盖板一侧对接垫板内的电磁铁启动，对弹性片进行吸引，带动传动件转动。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种汽车传动离合多级调配控制系统；通过过渡齿轮的传动，使得过渡盖板与飞轮具备不同转动速度，以此使得传动件在与过渡单元进行传动对接时能够有不同于飞轮的转动速度，进而使得离合器在无需进行变速箱换挡操作的前提下，能够进行多级的输出速度变换；通过对离合踏板的状态的检测，根据离合踏板的不同状态，控制单元执行不同的操作，控制单元通过对离合踏板状态和气动套筒内压力状态的分离，由气泵向气动套筒内供气或电动阀门和散气调节管的散气，带动控制板移动，带动输出轴和传动件移动，实现对离合器工作状态的调整；当离合踏板未下压时，传动件一侧与飞轮直接接触，通过传动件为输出轴提供动力；当离合踏板下压一半时，通过过渡单元的传动为输出轴提供动力；当离合踏板完全下压时，通过散气调节管将气动套筒内空气部分排出，排气停止，控制板带动输出轴移动，使得传动件位于飞轮与过渡单元之间，不对输出轴进行传动；以此离合器的工作状态进行调配，使得操作人员对车辆的变速调整更加方便灵活；在传动件与飞轮或过渡盖板传动上的对接垫板进行对接前，通过电磁铁带动传动件进行预先转动，以降低传动件与飞轮或过渡盖板的速度差，减小摩擦片的摩擦损伤，提高摩擦片的使用寿命。
附图说明
15.图1为本发明控制系统的逻辑框图；图2为本发明离合结构示意图；图3为本发明控制单元结构示意图。
16.图中：1、飞轮；2、输出轴；3、传动套管；4、过渡盖板；5、外套管；6、过渡齿轮；7、固定板；8、传动压板；9、复位弹簧；10、弹性片；11、摩擦片；12、对接垫板；13、电磁铁；14、气动套筒；15、控制板；16、抵推弹簧；17、通气管；18、气泵；19、气密橡胶垫；20、散气调节管；21、电动气阀；22、压力传感器。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.请参阅图1-3，本发明实施例中，一种汽车传动离合多级调配控制系统，包括飞轮1和输出轴2，输出轴2上设置有传动件，该离合多级调配控制系统有三种工作状态：a1状态：飞轮1与传动件直接传动，通过传动件为输出轴2提供动力；a2状态：飞轮1通过过渡单元与传动件连接，通过过渡单元的传动为输出轴2提供动力；a3状态：飞轮1不与传动件发生传动，不向输出轴2提供动力。
19.飞轮1一侧的边沿固定连接有传动套管3，过渡单元包括过渡盖板4，过渡盖板4与传动套管3转动连接，且传动套管3的外壁固定连接有用于向过渡盖板4传输动力的过渡件，传动件设置于飞轮1与过渡盖板4之间。
20.过渡件包括外套管5，外套管5的内壁开设有外套齿槽，外套齿槽的内壁啮合连接有过渡齿轮6，过渡盖板4的外壁固定连接有过渡齿环，过渡齿轮6的底部与过渡齿环啮合连接；通过过渡齿轮6的传动，使得过渡盖板4与飞轮1具备不同转动速度，以此使得传动件在与过渡单元进行传动对接时能够有不同于飞轮1的转动速度，进而使得离合器在无需进行变速箱换挡操作的前提下，能够进行多级的输出速度变换，外套管5的一侧设置有固定板7，固定板7的一侧通过固定杆与过渡齿轮6转动连接，固定板7的另一侧外接汽车的固定结构进行固定，以保证过渡齿轮6的位置稳定。
21.传动件包括传动压板8，传动压板8顶部的一侧转动连接有抵推环，传动套管3内壁的一侧固定连接有限位环，抵推环与限位环之间通过若干个复位弹簧9固定连接，通过复位弹簧9辅助输出轴2移动复位，使得在没有外力作用时，传动件能够与飞轮1一侧的对接垫板12稳定贴合，保证输出轴2的稳定输出。
22.传动压板8的两侧对称设置有两个摩擦件，摩擦件包括若干个辐射状等间隔排布的弹性片10，弹性片10为铁制，弹性片10的端部固定连接有摩擦片11，摩擦片11的截面宽度大于膜材片的截面宽度，通过提高摩擦片11提高传动压板8与对接垫板12抵紧接触时的稳定性，减小其相对滑动，飞轮1的一侧中部和过渡盖板4的一侧均固定连接有对接垫板12，对接垫板12的中部嵌设有若干个等距分布的电磁铁13。
23.输出轴2上还设置有用于对该离合多级调配控制系统的三种工作状态之间的切换进行控制的控制单元，控制单元包括气动套筒14，输出轴2穿插连接于气动套筒14中部，并与气动套筒14一侧固定连接，气动套筒14的内壁滑动连接有控制板15，控制板15的中部通过轴承与输出轴2转动连接，控制板15的一侧通过若干个抵推弹簧16与气动套筒14内壁固定连接；通过抵推弹簧16抵推控制板15，使得在控制板15未受到气压抵推作用时辅助控制板15复位，进而辅助传动件向飞轮1一侧复位移动；气动套筒14的一侧固定连接有通气管17，通气管17的一端与气泵18的输出端固定连接，控制板15的一侧固定连接有气密橡胶垫19，通气管17与气动套筒14的连接处固定连接有密封垫圈；通过气泵18供气带动控制板15移动，进而带动输出轴2和传动件移动，实现对离合器工作状态的调整。
24.通气管17的一侧固定连接有散气调节管20，散气调节管20的中部固定连接有电动气阀21，气动套筒14的内壁嵌设有压力传感器22，压力传感器22与电动气阀21电性连接；通过压力传感器22对气动套筒14内部的气压进行检测，了解控制板15的运行状态，进而了解传动件的运行状态，方便控制单元的控制操作。
25.离合踏板调节控制单元的工作状态：当离合踏板未下压时，电动气阀21打开，将气动套筒14内气流排出，传动件一侧与飞轮1直接接触，通过传动件为输出轴2提供动力；当离合踏板下压一半且停留时间大于或等于0.1s时，气泵18向气动套筒14输送空气，带动输出轴2移动，使得传动件另一侧与过渡单元接触，通过过渡单元的传动为输出轴2提供动力，通过压力传感器22的检测，记此时气动套筒14内的压力为最大值；当离合踏板完全下压时，电动气阀21启动，通过散气调节管20将气动套筒14内空气部分排出，通过压力传感器22的检测，当气动套筒14内压力为最大值一半时，排气停止带动输出轴2移动，使得传动件位于飞轮1与过渡单元之间，不对输出轴2进行传动；通过外接的检测设备对离合踏板的状态进行检测，根据离合踏板的不同状态，控制单元执行不同的操作，对离合器的工作状态进行调配，使得操作人员对车辆的变速调整更加方便灵活。
26.当传动件由飞轮1与过渡盖板4之间向飞轮1移动时，飞轮1一侧对接垫板12内的电磁铁13启动，对弹性片10进行吸引，带动传动件转动；当传动件由飞轮1与过渡盖板4之间向过渡盖板4一侧移动时，过渡盖板4一侧对接垫板12内的电磁铁13启动，对弹性片10进行吸引，带动传动件转动；在传动件与飞轮1或过渡盖板4传动上的对接垫板12进行对接接触前，通过电磁铁13带动传动件进行预先转动，以降低传动件与飞轮1或过渡盖板4的速度差，减小摩擦片11的摩擦损伤，提高摩擦片11的使用寿命。
27.本发明的工作原理为：通过外接的检测设备对离合踏板的下压状态进行判断：当离合踏板未下压时，电动气阀21打开，将气动套筒14内气流排出，传动件一侧与飞轮1直接接触，通过传动件为输出轴2提供动力；当离合踏板下压一半时，判断离合踏板在该位置的停留时间，当停留时间小于0.1s时，判断离合踏板从该位置经过，此时不进行任何操作；当停留时间大于或等于0.1s时，气泵18向气动套筒14输送空气，带动输出轴2移动，使得传动件另一侧与过渡单元接触，通过过渡单元的传动为输出轴2提供动力，通过压力传感器22的检测，记此时气动套筒14内的压力为最大值；当离合踏板完全下压时，电动气阀21启动，通过散气调节管20将气动套筒14内空气部分排出，通过压力传感器22的检测，当气动套筒14内压力为最大值一半时，排气停止，
带动输出轴2移动，使得传动件位于飞轮1与过渡单元之间，不对输出轴2进行传动，此时离合器处于断开状态；当传动件由飞轮1与过渡盖板4之间向飞轮1移动时，飞轮1一侧对接垫板12内的电磁铁13启动，对弹性片10进行吸引，带动传动件转动；当传动件由飞轮1与过渡盖板4之间向过渡盖板4一侧移动时，过渡盖板4一侧对接垫板12内的电磁铁13启动，对弹性片10进行吸引，带动传动件转动；在传动件位于飞轮1或过渡盖板4传动上的对接垫板12进行对接接触前，通过电磁铁13带动传动件进行预先转动。
28.以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。