纯电动2速单行星齿轮变速箱的制作方法

1.本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种纯电动2速单行星齿轮变速箱。


背景技术：

2.现有纯电动变速器大都采用平行轴式二速结构，换挡过程中，离合器在高速运转，高离心力会导致产生额外的负荷(如离心力等)，这样对转动件的平稳性和轴承的寿命都会产生影响。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种纯电动2速单行星齿轮变速箱，目的是提高运行平稳性。
4.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：纯电动2速单行星齿轮变速箱，包括与驱动电机连接的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组连接的减速机构以及设置于第一行星齿轮组和第二行星齿轮组之间的第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器与第一行星齿轮组和第二行星齿轮组连接。
5.所述第一行星齿轮组包括与所述驱动电机连接的第一太阳轮、固定于壳体上的的第一内齿轮、第一行星架以及设置于第一行星架上且与第一太阳轮和第一内齿轮相啮合的第一行星齿轮，第一行星架与所述第一离合器和所述第二离合器连接。
6.所述第二行星齿轮组包括固定于壳体上的的第二太阳轮、第二内齿轮、第二行星架以及设置于第二行星架上且与第二太阳轮和第二内齿轮相啮合的第二行星齿轮，第二内齿轮与所述第一离合器连接，第二行星架与所述第二离合器连接。
7.所述第一内齿轮和所述第二太阳轮为固定设置在变速箱的壳体上。
8.所述减速机构包括与所述第二行星齿轮组连接的第一减速齿轮和与第一减速齿轮相啮合的第二减速齿轮，第二减速齿轮与差速器连接。
9.本发明的纯电动2速单行星齿轮变速箱，将离合器置于第一组行星齿轮组和第二组行星齿轮组之间，能有效的减低离合器的转速，因而对整个换档系统的功能及耐久性上均有助益，可以提高运行平稳性；虽然在传动力矩会相对增加，但在设计上较为容易控制。
附图说明
10.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
11.图1是本发明纯电动2速单行星齿轮变速箱的结构示意图；
12.图中标记为：1、驱动电机；2、第一太阳齿輪；3、第一行星架；4、第一行星齿轮组；5、第一內齿輪；6、壳体；7、第二行星架；8、第二行星齿轮组；9、第二內齿輪；10第二太阳齿轮；11、第一减速齿轮；12、第二减速齿轮；c1、第一离合器；c2、第二离合器。
具体实施方式
13.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
14.如图1所示，本发明提供了一种纯电动2速单行星齿轮变速箱，此两速变速箱因应车辆载荷及齿比的需求，主要是采用了两套以不同尺寸设计的单行星齿轮组，加上安插于其间的离合器系统，减速齿轮组及差速器所组成。该纯电动两速变速箱包括与驱动电机1连接的第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组连接的减速机构以及设置于第一行星齿轮组和第二行星齿轮组之间的第一离合器c1和第二离合器c2，第一离合器c1和第二离合器c2与第一行星齿轮组和第二行星齿轮组连接。
15.具体地说，如图1所示，第一行星齿轮组包括与驱动电机1连接的第一太阳轮2、固定设置的第一内齿轮5、第一行星架3以及设置于第一行星架3上且与第一太阳轮2和第一内齿轮5相啮合的第一行星齿轮4，第一行星架3与第一离合器c1和第二离合器c2连接。第一太阳轮2与驱动电机1的输出轴为同轴固定连接，第一内齿轮5为固定设置在变速箱的壳体6上，多个第一行星齿轮3为可旋转的设置于第一行星架4上，所有第一行星齿轮组3与第一内齿轮5以及第一太阳轮2相啮合，而形成了第一行星齿轮组。
16.如图1所示，第二行星齿轮组包括固定设置的第二太阳轮10、第二内齿轮9、第二行星架7以及设置于第二行星架7上且与第二太阳轮10和第二内齿轮9相啮合的第二行星齿轮組8，第二内齿轮9与第一离合器c1连接，第二行星架7与第二离合器c2连接。第二太阳轮10为固定设置在变速箱的壳体6上，多个第二行星齿轮组8为可旋转的设置于第二行星架7上。第一行星架3为第一行星齿轮组的动力输出单元，第二行星架为第二行星齿轮组的动力输出单元，第一离合器c1用于实现第一行星架3与第二内齿轮之间动力传递的制动或中断控制，第二离合器c2用于实现第一行星架3与第二行星架之间动力传递的制动或中断控制。
17.如图1所示，减速机构包括与第二行星齿轮组上第二行星架7连接的第一减速齿轮11和与第一减速齿轮11相啮合的第二减速齿轮12，第二减速齿轮12与差速器(未示)连接。第一减速齿轮11与第二行星架7为同轴固定连接，第二减速齿轮12与差速器固定连接。
18.如图1所示，第一行星齿轮组的第一行星架3在动力流的流程中则作为第一离合器c1和第二离合器c2的输入，依驱动电机1的载荷功能，当启动第一离合器c1时可以达到第一档，而启动第二离合器c2则可达第二档，以应车辆驱动系统在动力流的力矩与速度上匹配的需求。第一离合器c1的输出轴与第二行星齿轮组的第二内齿轮7相联，而第二离合器c2的输出轴与第二行星齿轮组的第二行星架7相联。第一离合器c1的输入轴和第二离合器c2的输入端与第一行星架固定3连接。
19.在第一档运转时，电机动力流的流向依上图1所示为：第一离合器c1处于结合状态，第二离合器c2处于分离状态，驱动电机1输出的动力依次经第一行星齿轮组的第一太阳轮2、第一行星架3、第一离合器c1、第二行星齿轮组的第二内齿轮9和第二行星架7传递至减速机构，最后由差速器输出。
20.在第二档运转时，电机动力流的流向依上图1所示为：第一离合器c1处于分离状态，第二离合器c2处于结合状态，驱动电机1输出的动力依次经第一行星齿轮组的第一太阳轮2、第一行星架3、第二离合器c2、直接由第二行星齿轮组的第二行星架7传递至减速机构，
最后由差速器输出。此时由于第二行星齿轮组的第二内齿轮呈空转，9而动力流的输入及输出圴作用在第一行星架7上，所以此时第二行星齿轮组仅作为直接传递动力流而无任何增、减力距或转速的作用，也即第二行星齿轮组的齿比等于1.0。
21.将第一离合器c1和第二离合器c2置于第一行星齿轮组和第二行星齿轮组之间的主要目的，便是能有效的减低离合器的转速，因而对整个换档系统的功能及耐久性上均有助益。虽然在传动力矩会相对增加，但在构件的设计上则较为容易控制。
22.为了避免剧烈换档的冲击，此两速变速箱在第二行星齿轮组的作用力点上(即第二太阳轮10，第二行星架7和第二内齿轮9，也特意的作了与一般单行星齿轮组不同的安排，如此可使第一档与第二档的档比(＝tr1/tr2)小或等于2.0以下。因而较之在换档平顺性上应该优于目前既有相类似的两速变速箱，因其档比约在3.0左右。
23.以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。