连接结构的制作方法

1.本发明涉及管路接头的技术领域，尤其是涉及一种连接结构。


背景技术：

2.减速器，包括壳体，壳体内形成有工作腔，传动机构等设置于工作腔内并在工作腔内运行，在壳体上设有油孔，用于向工作腔内注入润滑油脂，以保证减速器能够正常运行。
3.在减速器装配测试线中，包括以下流程：加油-试验测试-抽油-人工放残油。其中，加油工序，是通过开设于减速器壳体上的油孔向减速器内加入润滑油脂；在加油工序之前，需要在油孔处旋拧上一个阳接头；阳接头包括阳侧外壳和阳侧阀芯，阳侧外壳内形成有阳侧流道，阳侧流道其中一端用于与阴接头连通，另一端用于与工作腔连通，阳侧流道与阴接头连通的一端呈进口小，出口大的喇叭口；阳侧阀芯的一端与喇叭口对应设置，用于封闭喇叭口，另一端连接有阳侧弹簧；阳侧弹簧对阳侧阀芯施加一个作用力，用以使阳侧阀芯与喇叭口相抵接。在加油设备上设有阴接头，其内部同样设有阴侧流道、阴侧阀芯和阴侧弹簧，在阴侧弹簧的作用下，阴侧阀芯封闭阴侧流道内的喇叭口。当阳接头与阴接头插接时，阴侧阀芯和阳侧阀芯相抵(正常情况下，阴侧阀芯存在部分伸出阴侧流道，阳侧阀芯存在部分伸出阳侧流道；阴、阳接头插接后，阴侧阀芯和阳侧阀芯相互作用，阴侧阀芯向阴侧弹簧的方向移动，将阴侧流道内的喇叭口打开，阳侧阀芯向阳侧弹簧的方向移动，将阳侧流道内的喇叭口打开)，阴侧流道与阳侧流道连通，加油设备向工作腔内注入润滑油脂。加油完成后，将阴、阳接头分离，阴侧阀芯重新封闭阴侧流道的喇叭口，阳侧阀芯重新封闭阳侧流道的喇叭口。试验测试工序，是将减速器接入试验设备中，测试减速器的性能是否达到出厂标准等；由于阳侧阀芯封闭了阳侧流道的喇叭口，在试验测试工序中，润滑油脂不会由阳接头处流出。抽油工序，是利用自动设备，如泵等，将加入减速器内的润滑油脂通过油孔抽出；抽油设备上同样设置有阴接头，其结构与加油设备上的阴接头结构相同；阴接头与阳接头相连后，阴侧流道和阳侧流道连通；阴接头与阳接头分离后，阴接头和阳接头重新封闭对应的流道。人工放残油工序，由于在抽油工序中，自动设备无法将加入减速器内的全部润滑油脂抽出(必然存在少量润滑油脂附着于减速器壳体的内表面上)，需要人工将减速器内残余的润滑油脂放出；当减速器进入到人工放残油工序后，需要人工将阳接头拆卸，将减速器内的残余的润滑油脂放出。
4.当减速器进入到人工放残油的工序后，需要等待一段时间后，才能够将残余的油脂全部放净，这也导致了人工放残油的节拍较长，导致生产效率较低，影响产量。


技术实现要素：

5.(一)本发明所要解决的问题是：现有减速器试验流程中，放残油工序占用时间较多，影响生产效率。
6.(二)技术方案
7.为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种连接结构，包括阳接头，
所述阳接头内设有第一流道，所述阳接头包括第一阀芯；
8.述第一阀芯包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端用于封堵所述第一流道，所述第二端设置有第一凸出部；
9.所述第一流道的内壁设有多个第一滑道和与所述第一滑道对应设置的第二滑道，所述第二滑道连通相邻的两个所述第一滑道，且呈一端高，另一端低的结构；所述第一凸出部设置在所述第一滑道内，并能够在所述第一滑道内滑动以打开或者封闭所述第一流道，同时所述第一凸出部能够经所述第二滑道滑入相邻的所述第一滑道内；
10.所述第二滑道上设置有用于固定所述第一凸出部的固定部，通过推动所述第一阀芯能够使所述固定部与所述第一凸出部分离。
11.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一滑道的延伸方向与所述第一流道的延伸方向相同。
12.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括环套，所述环套的外壁与所述第一流道的内壁连接；
13.所述环套的端部间隔设置有多个第二凸出部，相邻的两个所述第二凸出部之间形成所述第一滑道，所述第二凸出部的端部设置有用于引导所述第一凸出部滑动的第二导向面，所述第二导向面形成所述第二滑道。
14.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第一顶件，所述第一顶件与所述第二端转动连接；
15.所述第一顶件上设置有多个所述第一凸出部，多个所述第一凸出部沿所述第一顶件的边缘间隔设置，且所述第一凸出部与所述第一滑道一一对应设置。
16.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第二端设置有多个与所述第一凸出部对应设置的第三导向面；
17.所述第一凸出部至少存在部分位于所述第一滑道和第二滑道外部，所述第一凸出部位于所述第一滑道和所述第二滑道外部的部分与所述第三导向面相抵，所述第三导向面用于将所述第一凸出部由所述第一滑道引导至所述第二滑道内。
18.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一凸出部上还设置有第一导向面；
19.所述第一导向面、第二导向面和第三导向面均为倾斜方向相同的斜面。
20.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述固定部为设置于所述第二导向面上的第四凸出部。
21.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第二端的端面上设置有与所述第四凸出部对应设置的第五凸出部；
22.所述第五凸出部的端面设置有第五导向面，所述第五导向面的结构与所述第三导向面的结构相同。
23.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第一弹性件；
24.所述第一弹性件一端与所述第一流道的内壁相连，另一端与所述第一顶件相连，并对所述第一顶件施加一个由所述第二端指向所述第一端的第一作用力。
25.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第二弹性件；
26.所述第二弹性件一端与所述第一流道的内壁相连，另一端与所述第二弹性件相抵，所述第二弹性件用于对所述第一阀芯施加一个由所述第一端指向所述第二端的第二作
第三凸出部；1123-第五凸出部；11231-第五导向面；12-第一流道；13-环套；131-第一滑道；132-第二滑道；1321-固定部；13211-第四凸出部；133-第二凸出部；1331-第二导向面；14-第一顶件；141-第一凸出部；1411-第一导向面；15-第一弹性件；16-第二弹性件；
46.2-阴接头；21-第二流道；22-第二阀芯；
47.3-驱动件；
48.4-减速器。
具体实施方式
49.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
50.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
51.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
52.本发明的一个实施例提供了一种连接结构，如图1至图7所示，所述连接结构包括阳接头1和阴接头2，阴接头2与阳接头1插接。
53.在本实施例中，可选的，所述连接结构可以应用于减速器4的试验流程中。
54.以减速器4为例，所述阳接头1旋拧于减速器4的油孔处，阴接头2连接于泵，或者其它的设备上，当阴接头2套装于阳接头1上后，阴接头2与阳接头1连通。
55.根据本发明实施例提供的连接结构，如图1至图6所示，所述阳接头1包括阳侧外壳和第一阀芯11，所述阳侧外壳内形成有第一流道12，所述第一阀芯11设置于所述第一流道12内，并用于打开，或者封闭所述第一流道12。
56.述第一阀芯11包括相对设置的第一端111和第二端112，所述第一端111用于封堵所述第一流道12，所述第二端112设置有第一凸出部141。
57.所述第一流道12的内壁设有多个第一滑道131和与所述第一滑道131对应设置的第二滑道132，所述第二滑道132用于连通相邻的两个所述第一滑道131；所述第一凸出部141设置在所述第一滑道131内，并能够在所述第一滑道131内滑动以打开或者封闭所述第一流道12，同时所述第一凸出部141能够经所述第二滑道132滑入相邻的所述第一滑道131内。
58.所述第二流道21上设置有固定部1321，所述固定部1321用于固定所述第一凸出部141，且通过推动所述第一阀芯11能够使所述固定部1321与所述第一凸出部141分离。
59.所述阳侧外壳内形成有两端连通的第一流道12，所述阳侧外壳上设置有连接结
构，用于与设备连接。如，在本实施例中，阳侧外壳上设置有外螺纹结构，外螺纹结构与内螺纹孔配合，旋拧于内螺纹孔内，完成阳接头1的装配。
60.所述第一流道12的内壁设有多个第一滑道131，第一凸出部141能够在所述第一滑道131内滑道，也即，第一阀芯11能够沿第一滑道131的延伸方向，在第一流道12内滑动。
61.为了便于描述，阳接头1的入口为下端，出口为上端。
62.在本实施例中，当第一凸出部141位于第一滑道131的下端时，第一阀芯11封闭第一流道12，当第一凸出部141滑动至第一流道12的上端时，第一阀芯11打开第一流道12。
63.在第一流道12的入口处，呈入口小，出口大的喇叭口状结构，如图1至图6所示。所述第一端111设置有用于封堵喇叭口的封堵部。封堵部呈与喇叭口相配合的台状结构。
64.可选的，在所述台状结构的侧壁上套设有密封圈，用于密封喇叭口。
65.当封堵部的侧壁与喇叭口的内壁相连时，喇叭口封闭，也即第一流道12封闭；当第一阀芯11向第二端112的方向发生位移时，封堵部的侧壁与喇叭口的内壁之间产生缝隙，第一流道12处于连通状态，液体能够由第一流道12的入口流入，并由第一流道12的出口流出。
66.所述第二滑道132呈一端高，另一端低的结构，并且，第一凸出部141能够经所述第二滑道132进入相邻的所述第一滑道131内，也即，当第一凸出部141进入到第二滑道132内后，能够在重力作用，或者外部推力的作用，沿第二滑道132滑入至相邻的第一滑道131内。
67.本发明实施例提供的接头，初始状态时，第一阀芯11(封堵部)封闭第一流道12，第一凸出部141位于第一滑道131的下端。当阴接头2套装在阳接头1上后(并不局限于阴接头2，也可以采用如棍等结构，将第一阀芯11沿由第一端111指向第二端112的方向推动)，在阴接头2的作用下，第一阀芯11向第二端112的方向移动，第一流道12打开。第一凸出部141随第一阀芯11一起运动，当第一凸出部141运动至第一滑道131与第二滑道132的连通处后，第一凸出部141进入到第二滑道132内。在重力作用，或者外部推力的作用下，第一凸出部141开始在第二滑道132内滑动，当第一凸出部141与第二滑道132内的固定部1321相连，固定部1321将第一凸出部141固定在第二滑道132内；也即第一阀芯11被固定。此时，如果将阴接头2拆下，阳接头1处于常开状态。而阴接头2如果继续推动第一阀芯11时，第一凸出部141能够与固定部1321分离，继续沿着第二滑道132的延伸方向滑动，进入到相邻的第一滑道131内，并在重力作用，或者外力的作用下进入到这个第一滑道131的下端此时，第一阀芯11又回到了初始位置，重新将第一流道12封闭。
68.本实施例提供的接头，相比于现有技术，其具备常开功能。
69.结合减速器4的试验流程，使用时，首先将接头连接在减速器4的油孔上。后将减速器4送入至加油工序处，自动加油设备上设置有阴接头2，阴接头2与阳接头1相连，此时，第二阀芯22与第一阀芯11相抵。阴接头2的第二阀芯22与驱动件3相连，驱动件3驱动第二阀芯22沿由第一端111指向第二端112的方向运动，进而带动第一阀芯11运动。此时，第一阀芯11打开，自动加油设备可以向油孔内加油。当加油完成后，驱动件3继续驱动第二阀芯22沿由第二端112指向第一端111的方向运动，第一阀芯11随第二阀芯22一起运动，并通过固定部1321；之后，阴接头2与阳接头1分离，第一顶件14回到初始位置，此时，第一阀芯11封闭第一流道12。传送设备将减速器4送入到试验测试流程中，由于第一流道12被第一阀芯11封闭，减速器4内的润滑油脂不会流出。试验测试完成后，传送设备将减速器4送入到自动抽油工序中，自动抽油设备上同样设置有阴接头2，阴接头2套装于阳接头1上，驱动件3驱动进入到
第二阀芯22沿由第一端111指向第二端112的方向运动，进而带动第一阀芯11运动，使得第一流道12处于连通状态。当抽油完成后，阴接头2与阳接头1分离，第一阀芯11在重力或者外力的作用下，沿第二滑道132的延伸方向滑动；当滑动至第一凸出部141与固定部1321相连时，第一阀芯11不再移动；此时，第一流道12处于常通状态。在传动设备将减速器4运至下一工序的过程中(现有技术中的人工放残油工序)，可以在油孔下方设置一个接油盘等结构，减速器4内的残余的润滑油脂能够在重力的作用下由油孔流出。当减速器4抵达下一工序后，残油基本流净，只需人工将阳接头1拆下即可。
70.因此，在本实施例中，无需设置人工放残油工序，而原有的人工放残油工序同样需要拆除阳接头1，故而，相比于现有技术，利用减速器4在两个相邻的工序之间的转运过程排出残油，可以极大的缩减减速器4的装配测试时间，能够降低生产成本，缩短人工节拍，提高生产效率。
71.可选的，在本实施例中，也可以不设置人工拆除阳接头1的工序，阳接头1作为油孔的油堵一起出厂，能够降低后期出厂后，传统油堵的拆装次数(后续减速器4在保养维护过程中，会更换里边的润滑油脂，传统的油堵需要将其拆下方能够更换减速器4内的润滑油脂)。
72.通过在阳接头1内设置将第一滑道131、第二滑道132以及固定部1321，使得阳接头1的工作状态由原有的“断开-打开-断开”转变为“断开-打开-常通-断开”，因此，其应用的设备在排出内部液体的过程中，能够无需人工管理，内部的液体能够在重力的作用下自动流出，缩短了人工节拍，降低成本，提高生产效率。
73.可选的，阳接头1除应用在减速器4上外，还可以应用在如泵，或者如暖气等设备上，其起到的有益效果都是相同的。
74.如，阳接头1应用在暖气的出水口处，通过使其进入“常通”状态，将暖气内的水排出。
75.优选的，在本实施例中，所述第一滑道131的延伸方向与所述第二滑道132的延伸方向相同，以避免第一阀芯11在第一流道12内做无用的运动。
76.根据本发明实施例提供的接头，如图1至图6所示，还包括环套13。所述环套13呈两端敞口的筒状接头，其连接在第一流道12的内壁，可选的，其可以为通过焊接或者胶粘等方式连接在第一流道12的内壁，也可以和阳侧外壳一体铸造成型，也可以通过在第一流道12内壁设置如槽等接头用于固定环套13等。
77.所述环套13的外壁与所述第一流道12的内壁连接，所述环套13的端部设置有多个第二凸出部133，相邻的两个所述第二凸出部133之间形成所述第一滑道131，所述第二凸出部133的端部设置有用于引导所述第一凸出部141滑动的第二导向面1331，所述第二导向面1331形成所述第二滑道132。所述第一阀芯11位于所述环套13内。
78.在本实施例中，第二凸出部133设置在在环套13的上端的端部并向上延伸。由于全部第二凸出部133间隔设置在环套13上，因此，相邻的两个第二凸出部133之间具有一定的间隙，而所述间隙形成所述第一滑道131。在第二凸出部133的端部，也即第二凸出部133远离环套13的一端，设置有用于使第一凸出部141滑动至相邻的第一滑道131内的第二导向面1331，第二导向面1331也即形成所述第二滑道132。
79.举例，相邻的两个第一滑道131分别为第一滑道a和第一滑道b，第一滑道a和第一
滑道b之间设置有第二滑道132。初始状态时，第一凸出部141位于第一滑道a的下端，在第二阀芯22的作用下，第一阀芯11带动第一凸出部141开始向上滑动，第一凸出部141滑至第一滑道a的顶端后进入到第二滑道132内。由于第二滑道132其具备引导功能，当阴接头2与阳接头1分离后，第一凸出部141能够由第二滑道132滑入至第一滑道b内，并进入到第一滑道b的底端。
80.综上，第一阀芯11在第一流道12内的运动方式是：旋转和上下往复运动。
81.可以理解的是，在本实施例中，第一滑道131和第二滑道132还可以为开设在第一流道12侧壁的槽。
82.但是，如果第一阀芯11在第一流道12内旋转，可能会导致第一阀芯11的第一端111发生磨损，进而导致其密封效果较差，故而，在本实施例中，所述连接结构还包括第一顶件14，所述第一顶件14与所述第二端112转动连接。
83.如图1至图6所示，所述第一顶件14上设置有多个所述第一凸出部141，多个所述第一凸出部141沿所述第一顶件14的边缘间隔设置，且所述第一凸出部141与所述第一滑道131一一对应设置。
84.可选的，二者之间可以通过连接轴相连，第一顶件14和第一阀芯11可转动的连接在连接轴的两端；或者，还可以通过在第二端112设置能够使第一顶件14旋转的导向面的方式，使第一顶件14和第一阀芯11之间能够发生相对转动。
85.具体的，如图1至图6所示，所述第二端112设置有多个与所述第一凸出部141对应设置的第三导向面1121。所述第一凸出部141至少存在部分位于所述第一滑道131和第二滑道132的外部，所述第一凸出部141位于所述第一滑道131和所述第二滑道132外部的部分与所述第三导向面1121相抵，所述第三导向面1121用于将所述第一凸出部141由所述第一滑道131引导至所述第二滑道132内。
86.由于第一凸出部141是位于第一滑道131内的，为了使第一凸出部141能够与第三凸出部1122相抵，所述第一凸出部141至少存在部分位于所述第一滑道131和第二滑道132外部。
87.可选的，可以是第一凸出部141的厚度大于第二凸出部133的厚度。
88.在本实施例中，第三导向面1121与所述第一凸出部141对应设置，也即，第三凸出部1122导向面的设置数量与第一凸出部141的设置数量相同。并且，由于上述内容已经提及，第一阀芯11与第一顶件14是相连的，因此，第三凸出部1122至少在第一凸出部141在第一滑道131内运动时，二者是始终相抵的。
89.可选的，在本实施例中，为了便于加工，在所述第二端112设置有第三凸出部1122，第三导向面1121设置与第三凸出部1122的端面上。
90.在使用过程中，第一凸出部141与第三凸出部1122上的第三导向面1121相抵，在第三导向面1121的作用下，第一突出不始终具有具备转动的趋势，但是在第一滑道131的作用下，第一凸出部141仍然是向上运动；而当第一凸出部141运动至第一滑道131的顶部时，其不再受第一滑道131限位，在第三导向面1121的作用下，第一顶件14发生转动，第一凸出部141进入到第二滑道132内。
91.可以理解的是，在本实施例中，还可以通过在第一滑道131的最上端设置弧形的导向面。当第一凸出部141运动至第一滑道131的最上端处时，在弧形导向面的作用下，其进入
到第二滑道132内。
92.根据本发明实施例提供的接头，如图1至图6所示，所述第一凸出部141上还设置有第一导向面1411。所述第一导向面1411、第二导向面1331和第三导向面1121均为倾斜方向相同的斜面。
93.当第一导向面1411与第三导向面1121相抵时，第一凸出部141的重力可以分解为垂直于第一导向面1411的力，以及与第一导向面1411的延伸方向相同的力，而第三导向面1121的倾斜方向与第二导向面1331的倾斜方向相同，故而，第一凸出部141能够由第三导向面1121滑入至第二导向面1331内，进而进入到相邻的第一滑道131内。
94.综上，在本实施例中，第一滑道131呈竖直向上的结构，相邻的两个第一滑道131分别为第一滑道a和第一滑道b，第二滑道132设置于第一滑道a和第一滑道b之间，第二滑道132的一端与第一滑道a的上端连通，另一端与第一滑道b的下端连通。第一凸出部141位于第一滑道a内时，在第三导向面1121的作用下沿第一滑道a的延伸方向滑动，当到达第一滑道a与第二滑道132的连通处后，由于第二导向面1331和第三导向面1121的倾斜角度相同，第一凸出部141在第三导向面1121的作用下滑入至第二滑道132内。在第二滑道132内时，第一凸出部141的重力分解与第一凸出部141与第三导向面1121相抵时相同，第一凸出部141能够滑入至第一滑道b内。
95.在本实施例中，如图1至图6所示，所述固定部1321为设置于所述第二导向面1331上的第四凸出部13211。
96.当第一凸出部141在第二导向面1331上沿第二导向面1331的延伸方向滑动，并滑动至第四凸出部13211处时，第四凸出部13211与第一凸出部141相抵，限制第一凸出部141移动。此时，第一阀芯11无法回位，第一流道12处于常通状态。
97.当继续向上推动第一阀芯11后，第一凸出部141能够越过第四凸出部13211，继续在第二导向面1331上滑动，装置滑动至相邻的第一滑道131内。
98.可选的，在本实施例中，如图1至图6所示，在所述第二端112的端面上还设置有与所述第四凸出部13211对应设置的第五凸出部1123。所述第五凸出部1123的端面设置有第五导向面11231，所述第五导向面11231的结构与所述第三导向面1121的结构相同。
99.在本实施例中，第五凸出部1123用于使第一凸出部141越过第四凸出部13211。其第五导向面11231的结构以及其产生的效果与第三导向面1121相同，此处不再赘述。
100.可以理解的是，在本实施例中，固定部1321还可以为设置在所述第二导向面1331上的固定孔等，只是需要在第一导向面1411上设置凸点与孔配合将第一凸出部141固定。
101.当然，固定部1321还可以为设置第一流道12内壁的固定孔，只需在第一凸出部141的侧壁上设置凸点与之配合即可。
102.在本实施例中，如图1至图6所示，第一凸出部141呈长条状结构，第一导向面1411设置于第一凸出部141的端面上；第三凸出部1122和第五凸出部1123呈长条状结构，第三导向面1121设置于第三凸出部1122的端面上，第五导向面11231设置于第五凸出部1123的端面上；第二凸出部133呈弯曲的板结构，其连接在环套13的端部，第二凸出部133与第四凸出部13211配合后，第二凸出部133的端面呈锯齿状的结构。
103.在本实施例中，第一凸出部141在第二滑道132内运动时，其可以通过重力的作用，也可以通过设置如弹簧等，推动第一顶件14运动。
104.如图1至图6所示，所述连接结构还包括第一弹性件15。所述第一弹性件15一端与所述第一流道12的内壁相连，另一端与所述第一顶件14相连，并对所述第一顶件14施加一个由所述第二端112指向所述第一端111的第一作用力。
105.在本实施例中，当第一凸出部141进入到第二导向面1331后，第一作用力分解为垂直于第二导向面1331的力，以及平行于第二导向面1331的力，使得第一凸出部141能够沿第二导向面1331滑动。
106.在实际使用中，第一顶件14包括板状结构和所述第一凸出部141，第一凸出部141沿板状结构的边缘分布。为了使第一顶件14在第一流道12内平稳移动，板状结构的外缘与第一流道12的内壁相抵。但如此也导致第一流道12被封闭；为了解决第一流道12被封闭的问题，可选的，可以通过在板状结构上开设通孔，或者，在阳侧外壳内，开设支流用以越过板状结构等。
107.所述第一弹性件15为弹簧，第一弹性件15设置于第一流道12内，其一端与第一流道12的内壁相抵，另一端与第一顶件14相抵，并能够对第一顶件14施加一个方向为由第二端112指向第一端111的推力。
108.可以理解的是，在本实施例中，第一弹性件15还可以为具有弹性的橡胶等，其同样能够实现本实施例中，对所述第一顶件14施加一个由所述第二端112指向所述第一端111的作用力。
109.可选的，在本实施例中，还包括有第二弹性件16。所述第二弹性件16用于对所述第一阀芯11施加一个由所述第一端111指向所述第二端112的作用力。
110.上述内容已经提及，第一顶件14是在第一流到内做旋转和往复平移运动的，而第一阀芯11与第一顶件14如果固定连接，必然也会与之旋转，如此，导致第一顶件14的第一端111发生磨损，导致密封效果较差等。
111.因此，在本实施例中，在所述第一流道12内设置有第二弹性件16，所述第二弹性件16一端与所述第一流道12的内壁相抵，另一端与所述第二弹性件16相抵，并对所述第一阀芯11施加一个方向为由第一端111指向所述第二端112的作用力。
112.并且，为了使第一阀芯11能够封闭第一流道12，第一作用力的大小要大于第二作用力的大小。
113.可选的，在本实施例中，所述第二弹性件16为弹簧。
114.在本实施例中，在所述第一阀芯11上还设有挡环，所述第二弹性件16一端与所述第一流道12的内壁相抵，另一端与所述挡环相抵。
115.如图1至图6所示，所述连接结构还包括阴接头2和驱动件3。
116.所述阴接头2包括第二阀芯22，所述阴接头2内形成有第二流道21，所述第二阀芯22设置于所述第二流道21内；所述阴接头2套接于所述阳接头1上，所述第二阀芯22与所述第一阀芯11相抵。
117.所述阴接头2与驱动件3相连，所述驱动件3能够驱动所述第二阀芯22带动所述第一阀芯11沿由所述第一端111指向所述第二端112的方向运动。
118.可选的，在本实施例中，所述驱动件3可以为气缸。
119.可选的，在本实施例中，第一阀芯11存在部分伸出第一流道12，第二阀芯22存在部分伸出第二流道21。
120.仍以相邻的两个第一滑道131为第一滑道a和第一滑道b为例。
121.初始状态时，第一弹性件15与第一顶件14的板状结构相抵，并对第一顶件14施加一个沿有第二端112指向第一端111的方向的第一作用力；设置在板状结构上的第一凸出部141位于第一滑道a的最下端，设置在第一凸出部141上的第一导向面1411与设置在第一阀芯11的第二端112的第三导向面1121相抵；第二弹性件16与第一阀芯11相抵，第二弹性件16对第一阀芯11施加一个沿由第一端111指向第二端112的方向的第二作用力。但由于第一作用力的数值大于第二作用力的数值，因此，设置在第一端111的封堵部能够与喇叭口的侧壁相抵，并封堵喇叭口。
122.当将阴接头2套装于阳接头1之上时，在驱动件3的作用下，第二阀芯22推动第一阀芯11沿由第一端111指向第二端112的方向发生位移。由于第一阀芯11上的第三导向面1121与第一顶件14上的第一导向面1411相抵，因此，第一阀芯11能够带动第一顶件14一起运动。此时，阳接头1处于连通状态。
123.当第一顶件14的第一凸出部141运动至第一滑道a的最上端时，驱动件3不再驱动第二阀芯22推动第一阀芯11，此时，第一顶件14只收到第一弹性件15和第二弹性件16对其施加的第一作用力和第二作用力，由于第一作用力的数值大于第二作用力的数值，并且第一凸出部141不再受第一滑道a限制，在第一弹性件15的作用下，第一顶件14开始发生旋转，第一凸出部141进入到第二滑道132内，并在第二滑道132内沿第二滑道132的延伸方向滑动，直至第一凸出部141与固定部1321相连，第一顶件14不再发生转动。在第二弹性件16的作用下，第一阀芯11的封堵部与喇叭口分离，此时，阳接头1处于常通的状态。
124.当驱动件3重新驱动第二阀芯22推动第一阀芯11后，第五凸出部1123开始与第一导向面1411相抵，并推动第一顶件14沿由第一端111指向第二端112的方向发生位移。当第一凸出部141越过固定部1321后，驱动件3不再驱动第二阀芯22推动第一阀芯11，或者，使阴接头2与阳接头1分离，此时，在第一弹性件15的作用下，第一凸出部141继续沿第二导向面1331的延伸方向发生位移，直至第一凸出部141滑至第一滑道b内。此时，第一阀芯11的封堵部重新封堵喇叭口，阳接头1处于关闭状态。
125.如图1至图6所示，为了避免第一阀芯11在第一流道12内发生转动，所述第一阀芯11的侧壁上设有第七凸出部。所述环套13的内壁上开设有与所述第七凸出部对应设置的导向槽，所述第七凸出部与所述导向槽滑动连接。所述导向槽的延伸方向与所述第一流道12的延伸方向相同。
126.通过设置第七凸出部与导向槽配合，避免阀芯在第一流道12内发生转动，避免其发生磨损，延长其使用寿命。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。