减速机密封装置及减速机的制作方法

1.本发明涉及密封装置，尤其是涉及一种减速机密封装置。另外，还涉及一种减速机。


背景技术：

2.减速机体积较大，而减速机转轴的连接端处虽然有密封圈，但减速机受冲击负荷较大，不但密封圈易磨损而漏油，而且密封圈处的高速轴也因长期与密封圈接触而磨小，更换此处密封圈需要揭盖和拉齿接手，工作量很大，且时间长。真正要更换此处密封圈，一般都要等到定期更换减速机的时候才更换。输出轴的输出端漏油是同样现象。另外，因漏油严重，造成供油的稀油箱里的油量不足，油箱在正常运行时的最低油位高度应在250毫米处，因补油不及时或不足，经常使油位高度在100毫米至110毫米之间，这样，油泵经常抽进空气和油箱里的余渣(主要是减速机检修时掉落在里面的密封胶渣块)，易造成油泵损坏，减速机也因供油不足或供油管堵塞时而损坏，形成恶性循环。
3.当前，减速机是通过减速机端盖配合油封进行密封。虽然已有的密封技术能在减速机早期运行时满足无渗漏条件，但是由于长期运行的磨损及后期安装精度不高、备件质量参差不齐等原因，因而导致减速机油封处渗漏，不满足现场安全生产需求。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的主要技术问题是提供了一种减速机密封装置，能够对减速机进行多次密封，并且能够对减速机渗出的油脂进行外部回流。
5.本发明第二方面所要解决的技术问题是提供了一种减速机，能够通过将减速机渗出的油脂进行回流，以此来避免油脂渗出至减速机外部。
6.为了解决上述技术问题，本发明一方面提供了一种减速机密封装置，包括密封组件和回流管路，所述密封组件设置在减速机的端盖上，所述密封组件包括油封、固定装置和密封挡板，所述密封挡板通过所述固定装置安装在所述端盖上，且所述密封挡板与所述减速机的转轴之间通过所述油封密封，以能够在所述密封挡板与所述减速机的转轴之间形成空腔，所述空腔与所述减速机之间通过所述回流管路相连通，以能够通过所述回流管路回流所述减速机内渗出的油脂。
7.优选地，还包括出气管，所述出气管与所述空腔相连通，且所述出气管与所述空腔的连接端设置在所述空腔的顶部。通过该优选技术方案，出气管的设置能够将平衡空腔内外的大气压强，使得减速机内渗出的油脂能够顺利回流进减速机内。
8.进一步优选地，还包括增压装置，所述增压装置与所述出气管相连通，且该增压装置适于对所述空腔增压以驱使所述空腔内的油脂回流。通过该优选技术方案，通过增压装置能够对空腔进行增压，以此来加快端盖内渗出的油脂能够回流进减速机内。
9.优选地，所述端盖上开设有安装孔和定位孔，以能够通过所述定位孔定位所述密封挡板的安装位置，并通过所述安装孔固定所述端盖在所述减速机的出油口处以形成初次
密封。通过该优选技术方案，通过安装孔和定位孔的设置，能够将使得端盖能够快捷稳定的安装在减速机的出油口处，定位孔的设置能使密封组件能够被稳定的安装在端盖上。
10.进一步优选地，所述减速机和所述空腔与所述回流管路的连接端均通过密封件密封。通过该优选技术方案，通过密封件将回流管路与减速机以及空腔的连接端进行密封，以此来保证回流管路与减速机以及空腔的连接端口处不会渗出油脂，从而影响到回流系统的正常运行。
11.优选地，所述端盖与所述转轴的连接处设有密封圈。通过该优选技术方案，在端盖和转轴的连接处还设有密封圈，通过密封圈来对端盖进一步进行密封，以此来进一步提高端盖的密封效果，避免减速机内的油脂过多渗出从而影响到减速机的正常运行。
12.进一步优选地，所述回流管路与所述空腔的连接处设有过滤筛网。通过该优选技术方案，通过过滤筛网的设置能对空腔中回流进减速机内的油脂进行过滤，以此来保证回流进减速机内的油脂的纯度，避免空腔内或者外界的杂质混入渗出的油脂中从而影响到减速机内油脂整体的纯度。
13.优选地，所述密封挡板为折弯构件，且所述密封挡板的端部还设有油封档边，以能够通过所述油封档边限制所述油封滑出所述空腔。通过该优选技术方案，通过折弯构件的设置保证了该密封挡板能够被稳定的安装在端盖上，另外，在端盖上还设有油封档边，通过油封档边的设置能够对油封的活动范围进行限定，以此来避免油封滑出空腔。
14.进一步优选地，还包括油封内挡圈，所述油封内挡圈设置在所述空腔内，以能够通过所述油封内挡圈限制所述油封向所述减速机内部位移。通过该优选技术方案，油封内挡圈的设置能够限制油封向减速机的方向产生位移，以此来保证油封所处位置的稳定，同时能够进一步防止油脂通过空腔渗出。
15.本发明第二方面提供了一种减速机，包括本发明第一方面所述的减速机密封装置。
16.通过上述技术方案，本发明的减速机密封装置通过在减速机的端盖上设置密封组件，密封组件采用油封和密封挡板相结合的方式来进行密封，通过将油封安装在密封挡板与减速机转轴之间，使得密封挡板、油封与减速机转轴之间形成空腔，减速机渗出的油脂会流入该空腔中，并且在空腔与减速机的储油箱之间设有回流管路，回流管路将减速机渗出的油脂从空腔中再回流至减速机的储油箱中，使得渗出的油脂能够被循环利用，以此来避免减速机中渗出的油脂流至减速机外部，从而达到减速机油脂无渗漏的效果。
17.本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.图1为本发明具体实施方式的减速机密封装置的结构示意图；
19.图2为本发明具体实施方式的减速机密封装置的剖视图；
20.图3为本发明具体实施方式的减速机密封装置的端盖结构示意图。
21.附图标记
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减速机
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密封组件
[0023]
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油封
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22
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固定装置
[0024]
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密封挡板
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231 油封档边
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转轴
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减速机对轮
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回流管路
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出气管
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端盖
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71
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定位孔
[0028]
72
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安装孔
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空腔
[0029]9ꢀꢀꢀ
增压装置
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10
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油封内挡圈
[0030]
11
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过滤筛网
具体实施方式
[0031]
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0032]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0033]
本发明的减速机1密封装置的一个实施例，如图1所示，包括密封组件 2和回流管路5，密封组件2设置在减速机1的端盖7与减速机对轮4之间，减速机1的端盖7作为减速机1油口的密封部件，其能够对减速机1起到初次密封的效果，而将密封组件2设置在端盖7上能够在端盖7的基础上，对减速机1进出二次密封，从而能够更好的对减速机1进行密封处理，避免减速机1渗油。密封组件2包括油封21、固定装置22和密封挡板23，密封挡板23通过固定装置22安装在端盖7上，密封挡板23沿减速机1的转轴3 设置，且将油封21设置在密封挡板23与减速机1的转轴3之间，以此能够在密封挡板23和减速机1的转轴3之间形成空腔8，当减速机1渗油时，渗出的油脂流经端盖7后进入到空腔8中，空腔8环绕减速机1的转轴3设置，因此当减速机1中渗出油脂后，渗出的油脂在重力的作用下，均会顺着端盖 7向空腔8底部汇集，空腔8与减速机1的储油箱之间通过回流管路5相连，回流管路5设置在空腔8的底部，当渗出的油脂汇聚在空腔8底部后，回流管路5能够将汇聚在空腔8底部的油脂进行导流，最终将渗出的油脂再次导入至减速机1的储油箱中，其中，回流管路5设置在减速机1主体的外部，因此，通过回流管路5能够完成对于渗出的油脂的外部回流以及对油脂的再循环利用，采用该回流方式能够避免减速机1油脂渗漏至减速机1外表面的问题发生，以此来达到减速机1无渗漏的效果。
[0034]
本发明的减速机1密封装置的一个实施例，如图1所示，还包括出气管 6，出气管6与空腔8相连，通过出气管6的设置能够连通空腔8与外界大气，以此来平衡空腔8内的大气压强与外界的大气压强。避免减速机1内的油脂在渗出的过程中，由于空腔8内的压强过低而导致渗出的油脂无法沿着回流管路5顺利的向减速机1的储油箱中流动，从而使得渗出的油脂无法与减速机1的储油箱之间完成外部循环，因此，采用出气孔与外部空气相连通，能够保证空腔8内渗出的油脂能够顺利的从回流管路5中流向储油箱，从而形成渗出油脂的外部回流系统。
[0035]
具体地，为了避免外界空气中的粉尘等杂质通过出气管6流入空腔8内，可以在出气管6与空腔8的连通处设置过滤装置，例如可采用滤网、滤芯等，当外界的空气顺着出气管
6向空腔8中流动时，此时空气中所蕴含的杂质在接触到过滤装置后，过滤装置将空气中所蕴含的杂质吸附在过滤装置后，因此，经过过滤后的空气进入空腔8后，其中所蕴含的杂质不会与减速机1中渗出的油脂相混合，以此来保证渗出的油脂的纯净，能够避免渗出的油脂再回流进减速机1的储油箱后，导致储油箱内的油脂夹杂有杂质，而夹杂有杂质的油脂在对减速机1产生的润滑作用时，其中混杂的杂质容易导致减速机 1转轴3在转动的过程中发生严重磨损，从而影响到减速机1的使用寿命。
[0036]
更具体地，为了能够避免空腔8内的油脂无法顺着回流管路5顺利的流入减速机1的储油箱内，因此，可以在出气管6的另一端连接增压装置9，通过增压装置9能够对空腔8进行增压，以此来让空腔8内的大气压强提高，通过将空腔8内的大气压强提高至大于减速机1储油箱内的大气压强，以此来让空腔8内渗出的油脂能够在大气压强的作用下通过回流管路5流入至减速机1的储油箱中。
[0037]
本发明的减速机1密封装置的一个实施例，如图3所示，为了能够将端盖7稳定的安装在减速机1的出油口，因此在端盖7上设置有若干安装孔72 和定位孔71，通过定位孔71的设置，使得端盖7能够准确地安装在减速机 1的出油口处。另外，定位孔71的设置能够将端盖7与减速机1出油口的定位孔71卡口相契合，以此来实现端盖7与减速机1出油口的稳固安装。定位孔71的设置还能够使得端盖7与减速机1之间在安装的过程中更加便捷，通过端盖7上的定位孔71与减速机1上开设的定位孔71卡口相对应，安装时，只需要将固定螺栓顺次穿过端盖7的定位孔71以及开设在减速机1上的定位孔71卡口，然后锁紧即可完成对于端盖7的安装固定，另外，端盖7 的固定安装实现了对于减速机1出油口的初次密封，能够极大程度地减少减速机1内的油脂的渗出量。由于端盖7上还设置有密封组件2，密封组件2 与端盖7之间通过安装孔72固定，将密封组件2上开设的螺栓孔与端盖7 上开设的安装孔72相对应，然后同样通过固定螺栓依次穿过密封组件2和安装孔72，以此来将密封组件2固定安装在端盖7上。
[0038]
本发明的减速机1密封装置的一个实施例，减速机1与回流管路5的连接端采用密封件密封，通过将密封件设置在两者的连接端，以此来避免回流管路5将渗出的油脂回流进减速机1的过程中，在减速机1与回流管路5的连接端口处产生二次渗漏。另外，在空腔8与回流管路5的连接端处同样设置有用于进行密封的密封件，以此来避免空腔8与回流管路5之间的连接端在将油液回流的过程中产生漏油的情况发生。
[0039]
具体地，端盖7与转轴3的连接处设置有密封圈，通过密封圈的设置能够进一步提高保证端盖7的密封效果，降低减速机1出油口处从端盖7渗出的油液量，另外，密封圈的设置不仅能够对减速机1内部的油脂进行密封，避免减速机1的转轴3在运动的过程中，减速机1内的油液通过减速机1转轴3渗出。密封圈的设置还能够防止空腔8内的杂质直接从减速机1的转轴 3处混入至减速机1的储油箱中，从而影响到减速机1储油箱内的油脂的品质。
[0040]
本发明的减速机1密封装置的一个实施例，如图2所示，在回流管路5 与空腔8的连接处还设有过滤筛网11，通过过滤筛网11的设置能够在回流的过程中，将空腔8内的油脂中的杂质进行筛除，从而保证向减速机1内回流的油脂的纯净，避免渗出的油脂在空腔8中夹杂有其他的杂质，从而导致在油脂回流的过程中，空腔8内的杂质堵塞回流管路5，从而引起回流管路 5的流通不畅。另外，若是过滤筛网11的孔径较大，使得部分小粒径的固定颗粒物混杂在油脂中回流进减速机1的储油箱内后，其中混杂的固定颗粒会被分散至整个储油箱
中，因此，当减速机1的转轴3进行转动时，油脂在其中会与减速机1的转轴3之间发生摩擦，这会极大的损伤了减速机1转轴3 的外表层，其中混杂的固定颗粒使得减速机1转轴3产生磨损，极大的影响到减速机1转轴3的使用寿命。
[0041]
本发明的减速机1密封装置的一个实施例，如图2所示，密封挡板23 设置为折弯构件，具体为将密封挡板23的两端分别向远离减速机1转轴3 与靠近减速机1转轴3的方向进行弯折，将密封挡板23向远离减速机1转轴3方向弯折的一端与端盖7固定连接，将密封挡板23向靠近减速机1转轴3方向弯折的一端将减速机1转轴3进行周向包裹。将密封挡板23安装完成后，密封挡板23与减速机1转轴3之间形成空腔8，该空腔8能够用于存放减速机1内渗出的油脂。
[0042]
另外，在密封挡板23与减速机1转轴3之间还设置有油封21，油封21 安装在密封挡板23向减速机1转轴3折弯的一端。通过油封21能够对该空腔8在减速机1转轴3的长度方向上进行密封，这主要依靠于油封21的外缘在腔体中的定位作用，当空腔8内所储存的油液不断增多后，油封21的密封唇口与旋转轴3表面接触形成的动态密封。其中，油封21的外缘为了保证油封21在空腔8内的静态密封以及油封21的位置的稳定，使其便于装配，其采用橡胶材质包裹金属骨架的结构形式，并且将油封21的外缘处设计由倒角，并且在油封21的外缘上还设计由沟槽来增加油封21的附着力，避免油封21受到油压后产生后退或歪斜，也增大了油封21的配合公差，提高了油封21静态密封的可靠性。另外，将外缘设计为金属外骨架的油封21 适于在空腔8内的安装牢固以及安装的精准。而当空腔8内的油脂过多后，过多的油脂对油封21产生一定的冲击时，由于油封21的密封唇采用的是弹性材料构成，此时油封21的密封唇在受到油压作用后向减速机1转轴3的方向发生偏移，直至油封21的密封唇与减速机1转轴3相抵并产生过盈配合，从而完成油封21的动态密封，而当空腔8内的油脂被顺利的回流进减速机1储油箱后，被油脂所撑开的油封21的密封唇再次恢复回初始状态，在初始状态下，油封21的密封唇仅与减速机1转轴3相抵，而并不与减速机1的转轴3产生过盈配合。
[0043]
具体地，在密封挡板23的端部还设有油封档边231，油封档边231的设置能够将油封21的位置现在空腔8内。由于油封21受到空腔8内的油脂的压力后，油脂的压力会对油封21的密封唇产生一定的压力，以使得油封21 的密封唇能够与减速机1转轴3相抵，此时的油封21不仅外缘与密封挡板 23以及减速机1转轴3之间产生摩擦，其密封唇也与减速机1转轴3之间产生摩擦，从而使得油封21在空腔8内油压的作用下不会轻易的产生滑动，但是当空腔8内的油压不断升高后，油封21会在油压的作用下向着减速机1 转轴3的长度方向上产生位移，此时则需要对油压的移动进行一定的限制，以此来避免油封21在受到油压后被挤出减速机1转轴3与密封挡板23之间的间隙。因此，为了避免油封21滑出空腔8，在空腔8远离端盖7的一端设置油封21挡板，油封21挡板能够将油封21限制在空腔8内，防止油封21 受到油压过大时而滑出空腔8，另外，油封21挡板还能够在油封21的基础上，对空腔8产生二次密封，以此来进一步提升对于空腔8内油脂的密封，避免空腔8内的油脂渗出至密封组件2外部。
[0044]
具体地，密封组件2还包括油封内挡圈10，油封内挡圈10设置在空腔 8内，其中，油封内挡圈10可以设置在靠近减速机1端盖7一侧，可以设置在靠近油封21一侧，通过油封内挡圈10与油封21挡板的设置，能够将油封21限制在一定的活动范围内，该范围不超过空腔8的长度，其活动范围主要为油封内挡圈10至油封21挡板之间的距离，另外，油封内挡圈10的
设置不仅能够对油封21的活动范围进行限制，还能对油脂的渗出起到一定的阻碍作用，当将油封内挡圈10设置在靠近端盖7处时，此时油封内挡圈 10能够对端盖7处渗出的油脂产生一定的抑制作用，以此来进一步降低减速机1内油脂的溢出。
[0045]
本发明的减速机的一个实施例，使用了本发明任一实施例的减速机密封装置，因此也具有上述优点。
[0046]
在本发明的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0047]
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。