1.本发明涉及一种齿轮型全自动变速器。
背景技术：
2.目前汽车市场上出现的变速器或变速箱，主要是有二种：一种是手动变速器，一种是全自动变速器。随着科学技术的进步和发展，人民生活水平的提高，人民群众盼望有更高级的全自动变速器，驾驶汽车舒适，但是，现在汽车上使用的全自动变速器，它不是一种齿轮型结构，它是一种液压型结构，它是利用多个液压活塞来推动扩大和缩小皮带轮的直径，使皮带轮的直径能变大或变小来带动皮带转动，皮带转动带动主轴皮带轮转动，是这样的来实现全自动变速的，但是它结构复杂，需要多个液压活塞来工作，活塞、皮带使用寿命短，因此造成了加工难、制造难、维修难、成本高、使用寿命短。经过多年的研究，今天我发明了一种齿轮型全自动变速器，它比现在的全自动变速器结构更简单、更科学、更先进，实现了易加工、易制造、易维修、坚固耐用、成本低、实用广。生产制造一种齿轮型全自动变速器，它包括圆形壳体、杠杆齿轮、轴、轴承、输入主轴齿轮、轴承、齿轮、连接齿轮、输出主轴、轴承、气动或电动、输出主轴齿轮、倒档齿轮、气缸、活塞、空心轴、轴承、凹槽、气泵、蓄电池、充电器、感应器、电脑、电线、仪器仪表和电子开关，新颖齿轮型全自动变速器的发明，必将对制造变速器产业带来一场革命，它能实现结构简单科学、易加工、易制造、易维修、坚固耐用、成本低、实用广，它能实现低噪声、高效率、高可靠性、运转性能良心的齿轮型全自动变速器，用电脑控制，它能实现全自动化换档、挂档和变速，它有巨大的商业开发价值，必将为人类带来巨大的社会效益和经济效益，必将为人类科学技术的发展做出巨大的贡献。
技术实现要素：
3.本发明齿轮型全自动变速器的目的就是要发明一种结构简单科学、易加工、易制造、易维修、坚固耐用、成本低、实用广的新机器。生产制造一种齿轮型全自动变速器，它包括圆形壳体、杠杆齿轮、轴、轴承、输入主轴齿轮、轴承、齿轮、连接齿轮、输出主轴、轴承、气动或电动、输出主轴齿轮、倒档齿轮、气缸、活塞、空心轴、轴承、凹槽、气泵、蓄电池、充电器、感应器、电脑、电线、仪器仪表和电子开关，它比现在的全自动变速器结构更简单、更科学、更先进，它是齿轮型结构，它能实现易加工、易制造、易维修、坚固耐用、成本低、实用广，它能实现低噪声、高效率、高可靠性、运转性能良好的齿轮型全自动变速器。
4.本发明的技术方案是这样实现的：一种齿轮型全自动变速器，它包括圆形壳体、杠杆齿轮、轴、轴承、输入主轴齿轮、轴承、齿轮、连接齿轮、输出主轴、轴承、气动和电动、输出主轴齿轮、倒档齿轮、气缸、活塞、空心轴、轴承、凹槽、气泵、蓄电池、充电器、感应器、电脑、电线、仪器仪表和电子开关，杠杆齿轮是由大齿轮、小齿轮和轴组成的，气动是由气缸、活塞、空心轴、轴承、连接齿轮和轴组成的(见附图4)，气动是用来自动换档、挂档和变速的，空心轴的一头和活塞相连；另一头和轴承的内壳相连，连接齿轮的端面和轴承外壳的端面相连，可旋转，连接齿轮的中心都开有凸齿轮孔，凸齿轮孔和轴上面的凹槽是相配的，在轴的
一头尾部前段开有凹槽；后段不开凹槽，将轴车小，轴转动不会带动连接齿轮转动，只有活塞推动连接齿轮进入轴的凹槽内，轴转动才会带动连接齿轮转动，连接齿轮是用来连接主轴齿轮的，变速器是由一个输入主轴齿轮、四个杠杆齿轮、四个齿轮和一个输出主轴齿轮相连成环形组成的，或变速器是由一个输入主轴齿轮、八个杠杆齿轮和一个输出主轴齿轮相连成环形组成的，输入主轴齿轮和第一个杠杆齿轮是相配的，1、3、5、7是属于杠杆齿轮，是顺时针方向转动的，前进分四个档位，1是四档位；3是三档位；5是二档位；7是一档位，一档是最低速，四档是最高速，以此类推，2、4、6、8是属于齿轮，是反时针方向转动的，后退分四个档位，2是八档位；4是七档位；6是六档位；8是五档位，五档是最低速，八档是最高速，以此类推，前进和后退共计八个档位，或后退只要一个倒档就可，在二个端盖上面都开有输入主轴孔、杠杆齿轮轴孔、齿轮轴孔、倒档齿轮轴孔和输出主轴孔，所述孔都是用来安装轴和轴承的，先将一个端盖水平放在工作台上，在端盖的孔中分别装入主轴齿轮、杠杆齿轮、轴、轴承、齿轮、倒档齿轮、轴、轴承、输出主轴和轴承，依序安装成环形相连(见附图2、3)，再装入壳体和另一个端盖，再在端盖外的杠杆齿轮轴、齿轮轴和倒档齿轮轴上全部都装入气动和连接齿轮，最后在主轴上装入主轴齿轮即可，起动时，用电脑控制，按下开关，外动力转动带动输入主轴齿轮转动，主轴齿轮转动带动杠杆齿轮转动，杠杆齿轮转动带动所有的齿轮、杠杆齿轮、倒档齿轮和轴一起全部都转动，所有的轴转动不会带动气动上的连接齿轮转动，挂一档时，一档位上的气动立马推动活塞，活塞立马推动连接齿轮进入轴的凹槽内，同时，连接齿轮也插入主轴齿轮内，轴转动带动连接齿轮转动，连接齿轮转动带动主轴齿轮一起转动运转前进，挂例档时，一档位上的气动立马收回活塞和连接齿轮，连接齿轮被抽出了主轴齿轮，同时，五档位上的气动立马推动活塞，活塞立马推动连接齿轮进入轴的凹槽内，同时，连接齿轮也插入主轴齿轮内，轴转动带动连接齿轮转动，连接齿轮转动带动主轴齿轮一起转动运转后退，挂二档时，倒档位上的气动立马收回活塞和连接齿轮，连接齿轮被抽出了主轴齿轮，同时，二档位上的气动立马推动活塞，活塞立马推动连接齿轮进入轴的凹槽内，同时，连接齿轮也插入主轴齿轮内，轴转动带动连接齿轮转动，连接齿轮转动带动主轴齿轮一起转动运转前进。
附图说明
5.图1是本发明的一种齿轮型全自动变速器的结构示意图；
6.图2是图1的侧视结构示意图；
7.图3是图1的侧视结构示意图；
8.图4是图1的侧视结构示意图；
具体实施方式：
9.如图1、2、3、4所示，一种齿轮型全自动变速器，它包括圆形壳体1、杠杆齿轮2、3、轴4、轴承5、输入主轴齿轮6、轴承7、齿轮8、连接齿轮9、输出主轴10、轴承11、气动12或电动、输出主轴齿轮13、倒档齿轮14、气缸15、活塞16、空心轴17、轴承18、凹槽19、气泵、蓄电池、充电器、感应器、电脑、电线、仪器仪表和电子开关，杠杆齿轮2、3是由大齿轮2、小齿轮3和轴4组成的，气动12是由气缸15、活塞16、空心轴17、轴承18、连接齿轮9和轴4组成的(见附图4)，气动12是用来自动换档、挂档和变速的，空心轴17的一头和活塞16相连；另一头和轴承18的内
壳相连，连接齿轮9的端面和轴承18外壳的端面相连，可旋转，连接齿轮9的中心都开有凸齿轮孔，凸齿轮孔和轴4上面的凹槽19是相配的，在轴4的一头尾部前段开有凹槽19；后段不开凹槽，将轴车小，轴4转动不会带动连接齿轮9转动，只有活塞16推动连接齿轮9进入轴4的凹槽19内，轴4转动才会带动连接齿轮9转动，连接齿轮9是用来连接主轴齿轮13的，变速器是由一个输入主轴齿轮6、四个杠杆齿2、3、四个齿轮8、14和一个输出主轴齿轮13相连成环形组成的，或变速器是由一个输入主轴齿轮6、八个杠杆齿轮2、3和一个输出主轴齿轮13相连成环形组成的，输入主轴齿轮6和第1个杠杆齿轮2、3是相配的(见附图2、3)，1、3、5、7是属于杠杆齿轮2、3，是顺时针方向转动的，前进分四个档位，1是四档位；3是三档位；5是二档位；7是一档位，一档是最低速，四档是最高速，以此类推，2、4、6、8是属于齿轮8、14，是反时针方向转动的，后退分四个档位，2是八档位；4是七档位；6是六档位；8是五档位，五档是最低速，八档是最高速，以此类推，前进和后退共计八个档位，或后退只要一个倒档14就可，在二个端盖上面都开有输入主轴6孔、杠杆齿轮轴4孔、齿轮8轴孔、倒档齿轮14轴孔和输出主轴10孔，所述孔都是用来安装轴和轴承的，先将一个端盖水平放在工作台上，在端盖的孔中分别装入主轴齿轮6、轴承7、杠杆齿轮2、3、轴4、轴承5、齿轮8、倒档齿轮14、轴、轴承、输出主轴10和轴承11，依序安装成环形相连(见附图2、3)，再装入壳体1和另一个端盖，再在端盖外的杠杆齿轮轴4、齿轮8轴和倒档齿轮轴上全部都装入气动12和连接齿轮9；最后在输出主轴10上装入齿轮13即可，起动时，用电脑控制，按下开关，外动力转动带动输入主轴齿轮6转动，主轴齿轮6转动带动杠杆齿轮2、3转动，杠杆齿轮2、3转动带动所有的齿轮8、杠杆齿轮2、3、倒档齿轮14和轴一起全部都转动，所有的轴转动不会带动气动12上的连接齿轮9转动，挂一档时，一档位上的气动12立马推动活塞16，活塞16立马推动连接齿轮9进入轴4的凹槽19内，同时，连接齿轮9也插入主轴齿轮13内，轴4转动带动连接齿轮9转动，连接齿轮9转动带动主轴齿轮13一起转动运转前进，挂倒档时，一档位上的气动12立马收回活塞16和连接齿轮9，连接齿轮9被抽出了主轴齿轮13，同时，五档位上的气动12立马推动活塞16，活塞16立马推动连接齿轮9进入轴的凹槽19内，同时，连接齿轮9也插入主轴齿轮13内，轴转动带动连接齿轮9转动，连接齿轮9转动带动主轴齿轮13一起转动运转后退，挂二档时，倒档位上的气动12立马收回活塞16和连接齿轮9，连接齿轮9被抽出了主轴齿轮13，同时，二档位上的气动12立马推动活塞16，活塞16立马推动连接齿轮9进入轴4的凹槽19内，同时，连接齿轮9也插入主轴齿轮13内，轴4转动带动连接齿轮9转动，连接齿轮9转动带动主轴齿轮13一起转动运转前进。