用于进气部件的密封结构的制作方法

1.本公开涉及用于进气部件的密封结构。


背景技术：

2.日本特开专利申请no.5-86999号公报公开了包括诸如进气管和双向管的进气部件并且密封进气管和双向管之间的连接部的密封结构。
3.如图7所示，密封结构包括装配到进气管100的下游端部的密封构件110。密封构件110与进气管100的外周面接触，以在密封构件110和进气管100之间提供密封。密封构件110包括第一表面110a和第二表面110b。第一表面110a与作为主体构件的框架120接触。双向管130的上游端部的远端压靠在第二表面110b上。密封构件110的径向外部夹在框架120和双向管130之间，以在框架120和双向管130之间提供密封。
4.上述公报中记载的用于进气部件的密封结构将双向管130的上游端部的远端压靠在密封构件110的径向外部。由此产生的变形对密封构件110的径向内部施加了使接触进气管100的表面110c与进气管100分离的力。因此，根据上述公报的用于进气部件的密封结构不能提供足够的进气管和密封构件之间的密封性能，因此有改进的余地。


技术实现要素：

5.本公开的目的是提供一种提高了密封性能的用于进气部件的密封结构。
6.提供本概要以简化的形式介绍在以下详细说明中进一步说明的一系列概念。本概述不旨在确定要求保护的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用作确定要求保护的主题的范围的辅助。
7.在一个总体方面中，提供了一种用于进气部件的密封结构。所述密封结构包括：管状的第一进气部件；管状的第二进气部件，其连接至所述第一进气部件；和环形的密封构件，其在所述第一进气部件和所述第二进气部件之间提供密封。所述密封结构还包括供所述第一进气部件附接的主体构件。所述主体构件包括供所述第一进气部件和所述第二进气部件中的至少一者插入的插入孔。所述第一进气部件和所述第二进气部件中的一者包括管状主体和凸缘。所述凸缘围绕所述管状主体的整个外周面延伸。所述凸缘包括与所述主体构件相对的相对表面。所述密封构件附接到所述相对表面。所述密封构件包括被夹在所述主体构件和所述凸缘之间的径向外部。所述密封构件包括位于所述径向外部的径向内侧的径向内部，所述径向内部被夹在所述第一进气部件和所述第二进气部件中的另一者与所述凸缘之间。
8.所述第一进气部件和所述第二进气部件中的与所述凸缘一起夹住所述密封构件的径向内部的另一者包括端部，所述端部靠近所述进气部件中的包括所述管状主体和所述凸缘的一者，所述端部是管状的，并且所述第一进气部件和所述第二进气部件中的与所述凸缘一起夹住所述密封构件的径向内部的另一者通过使管状的所述端部的远端压靠所述密封构件而与所述凸缘一起夹住所述径向内部。
9.所述第一进气部件包括所述管状主体和所述凸缘，并且所述凸缘包括：具有与所述管状主体的外形相符的外形的中央部；和位于附接方向上的前端的宽部，其中当所述第一进气部件被附接到所述主体构件时所述第一进气部件在所述附接方向上移动，所述宽部在与所述附接方向正交的方向上延伸。
10.所述密封构件附接到所述凸缘的整个相对表面。
11.利用上述构造，密封构件的径向外部被夹在凸缘和主体构件之间，从而在凸缘和主体构件之间提供密封。此外，密封构件的径向内部被夹在第一进气部件和第二进气部件中的包括凸缘的一者与第一进气部件和第二进气部件中的不包括凸缘的另一者之间，以便在第一进气部件和第二进气部件之间提供密封。如上所述，密封构件附接到凸缘的相对表面，使得密封构件的径向外部和径向内部均被夹在不同的部件之间以提供密封。这种结构允许密封构件的径向外部和径向内部在相同方向上被夹住。因此，上述构造减小了当密封构件被夹住时导致密封部分离的力，从而提高了被密封部处的密封性能。
12.其它特征和方面将从以下详细说明、附图和技术方案中明显。
附图说明
13.图1是进气管、空气滤清器和挡泥板的立体图。
14.图2是进气管、密封构件和挡泥板的分解立体图。
15.图3是用于进气部件的密封结构的截面图。
16.图4是示出进气管附接于挡泥板的状态的侧视图。
17.图5是示出进气管附接于挡泥板的状态的平面图。
18.图6是用于根据变形例的进气部件的密封结构的截面图。
19.图7是用于根据相关技术的进气部件的密封结构的截面图。
20.在所有附图和详细说明中，相同的附图标记指代相同的元件。附图可能不是按比例绘制的，并且为了清楚、图示和方便起见，附图中元件的相对大小、比例和绘示可能被夸大。
具体实施方式
21.本说明提供了对所记载的方法、装置和/或系统的全面理解。所记载的方法、装置和/或系统的变型和等同物对于本领域中的普通技术人员来说是明显的。除了必须以特定顺序发生的操作之外，操作顺序是示例性的，并且对于本领域的普通技术人员来说可以明显地进行改变。可以省略对本领域普通技术人员公知的功能和构造的说明。
22.示例性实施方式可以具有不同的形式，并且不限于所说明的示例。然而，所说明的示例是彻底和完整的，并且向本领域的普通技术人员传达了本公开的全部范围。
23.在本说明书中，“a和b中的至少一个”应理解为“仅a、仅b或a和b两者”。
24.现在将参照图1至图5说明根据一实施方式的用于进气部件的密封结构。在各个图中，用箭头fr表示车辆前后方向上的前方，用箭头rr表示车辆前后方向上的后方，用箭头rh表示车辆宽度方向上的右方，用箭头lh表示车辆宽度方向上的左方，并且用箭头upr表示车辆上侧。在以下的说明中，将车辆前后方向上的前方称为前方，将车辆前后方向上的后方称为后方，将车辆宽度方向上的右方称为右方，并将车辆宽度方向上的左方称为左方。
25.如图1所示，用于进气部件的密封结构包括：第一进气部件，即进气管10；以及第二进气部件，即空气滤清器30。进气部件安装在车辆上。空气滤清器30配置在进气管10的左侧。进气管10包括主体11和凸缘20。主体11由例如塑料制成并且具有圆筒形状。主体11在平面图中具有l形。
26.如图1和图2所示，主体11包括第一开口部12、流入部13、弯曲部14和第二开口部15。第一开口部12在后方开口。流入部13从第一开口部12向前延伸。弯曲部14从流入部13的前端部向左弯曲。第二开口部15连接到弯曲部14的左端部并向左开口。弯曲部14包括向前突出的保持突耳14a。尽管未示出，由弹性体制成的垫圈被附接到保持突耳14a。
27.如图2所示，凸缘20从弯曲部14的左端部的外周面延伸。因此，主体11具有第二开口部15比凸缘20更向左突出的形状。凸缘20具有平板的形状。凸缘20包括中央部21和配置在中央部21顶部的宽部22。中央部21具有与弯曲部14的左端部的外形相符的外形。即，中央部21具有圆形的外形。中央部21是在中央具有开口的圆盘形状。宽部22在车辆前后方向上延伸。宽部22是具有后方的第一角部22a、前方的第二角部22b以及将第一角部22a和第二角部22b彼此连接的平坦部22c的大致矩形形状。
28.如图1所示，在进气管10的流入部13的左侧设置有作为挡泥板(fender panel)50的车身构件。挡泥板50将车辆的轮舱60和发动机舱70彼此隔开。在本实施方式中，挡泥板50右侧的空间为轮舱60，并且挡泥板50左侧的空间为发动机舱70。
29.如图2所示，挡泥板50具有大致圆形的插入孔50a。插入孔50a的直径大于第二开口部15的外径。挡泥板50包括插入孔50a所在的第三开口部51。第三开口部51相对于挡泥板50的普通部分52向左略微凹陷。
30.如图1所示，在挡泥板50的第一表面50b上设置有固定突耳53。第一表面50b位于挡泥板50的右侧。固定突耳53包括接合到第一表面50b的接合部53a和从接合部53a的下端向右延伸的固定部53b。固定部53b延伸到进气管10的保持突耳14a上方的位置。螺母53c焊接到固定部53b。螺栓(未示出)从下方插入由保持突耳14a保持的垫圈，并紧固到固定突耳53的螺母53c。这将进气管10的前部附接到挡泥板50。尽管未示出，以类似的方式将进气管10的后部附接到挡泥板50。
31.在将进气管10附接到挡泥板50的状态下，将第二开口部15插入到插入孔50a中。换言之，进气管10的第一开口部12、流入部13、弯曲部14和凸缘20位于挡泥板50的右侧且位于轮舱60内。进气管10的第二开口部15的远端位于挡泥板50的左侧且位于发动机舱70内。凸缘20的左表面包括与挡泥板50相对的相对表面20a。
32.如图2所示，密封构件80附接到凸缘20的相对表面20a。密封构件80例如能够通过粘接或焊接固定到相对表面20a。密封构件80由塑料海绵制成。密封构件80形成为具有与凸缘20的相对表面20a相同的形状。即，密封构件80包括环形部81和矩形部82。与凸缘20的中央部21一样，环形部81是在中央具有开口的圆盘形状。矩形部82位于环形部81的上方。矩形部82具有与凸缘20的宽部22相对应的大致矩形形状。密封构件80附接到整个相对表面20a。密封构件80的厚度被设定为等于第二开口部15的长度。因此，当密封构件80附接到相对表面20a时，密封构件80的左端面位于与第二开口部15的远端相同的位置处。
33.如图1所示，空气滤清器30包括圆筒入口部31和供入口部31联接的外壳32。外壳32包括敞开的上端部。盖33附接到外壳32的上端部以覆盖开口。圆筒出口部34联接到盖33。空
气滤清器30包括被支撑在由外壳32和盖33限定的空间内的元件35。
34.如图3所示，当进气管10附接到挡泥板50使得第二开口部15插入到插入孔50a中时，凸缘20的相对表面20a与第三开口部51相对。在该状态下，密封构件80的附接到凸缘20的相对表面20a的径向外部80a在车辆宽度方向上被压缩并夹在挡泥板50和凸缘20之间。密封构件80还包括径向内部80b。径向内部80b位于径向外部80a的径向内侧，径向外部80a被夹在挡泥板50和凸缘20之间。径向内部80b通过插入孔50a朝向空气滤清器30(在图3中观察的右侧)突出。
35.空气滤清器30的入口部31连接到第二开口部15。由于入口部31整体上具有圆筒状，靠近进气管10的远端具有环形形状。空气滤清器30的入口部31的内径大于第二开口部15的外径，并且小于插入孔50a的直径。当入口部31被插入到挡泥板50的插入孔50a中时，入口部31配置成覆盖插入孔50a中的第二开口部15的外周。入口部31的靠近进气管10的远端压靠密封构件80，使得密封构件80的径向内部80b被部分压缩并夹在入口部31和凸缘20之间。因此，密封构件80的径向内部80b在车辆宽度方向上被夹在进气管10和空气滤清器30之间。以这种方式，进气管10和空气滤清器30通过插入孔50a彼此连接，同时将密封构件80夹在它们之间。
36.在进气管10和空气滤清器30彼此连接的状态下，将轮舱60中的空气从进气管10的第一开口部12依次经由流入部13、弯曲部14和第二开口部15引入到空气滤清器30的入口部31中。空气滤清器30使被引入入口部31的空气从外壳32内部流入盖33，从而通过出口部34排出空气。在空气滤清器30中，从外壳32内部流入到盖33中的空气流过元件35以被过滤。通过出口部34排出的空气被供应到安装于车辆的发动机(未示出)。以这种方式，进气管10和空气滤清器30用作向发动机供应空气的进气部件。
37.现在将说明本实施方式的操作和优点。
38.(1)在本实施方式中，进气管10包括凸缘20，并且密封构件80设置在凸缘20的与挡泥板50相对的相对表面20a上。密封构件80的径向外部80a在车辆宽度方向上被夹在挡泥板50和凸缘20之间，以便在进气管10和挡泥板50之间提供密封。此外，密封构件80的径向内部80b在车辆宽度方向上被夹在凸缘20和空气滤清器30的入口部31之间，以便在进气管10和空气滤清器30之间提供密封。因此，作为密封构件80的密封部的径向外部80a和径向内部80b均在车辆宽度方向上被夹住。这减小了当夹住密封构件80时导致密封部分离的力，从而改善了被密封部处的密封性能。由于作为密封构件80的单个部件为进气管10、空气滤清器30和挡泥板50这三个部件提供了密封，因此本实施方式的结构比具有两个以上密封构件80的结构更易于操作。
39.(2)在本实施方式中，空气滤清器30的入口部31的远端压靠密封构件80，使得密封构件80的径向内部80b被夹在凸缘20和入口部31之间。以这种方式，入口部31的具有小面积的远端压靠密封构件80，使得用于夹住径向内部80b的比压力(specific pressure)增大。这进一步改善了密封性能。
40.(3)在本实施方式中，进气管10的凸缘20包括中央部21和宽部22。中央部21的外形符合主体11的弯曲部14的外形。宽部22位于中央部21的上方。
41.如图4所示，根据本实施方式的进气管10在附接到挡泥板50时从下方向上移动。因此，宽部22位于附接方向上的前端，其中当进气管10附接到挡泥板50时进气管10在附接方
向上移动。当进气管10被附接到挡泥板50时位于附接方向上的前端处的宽部22稍微朝向挡泥板50倾斜，使得密封构件80接触挡泥板50。这允许宽部22与挡泥板50一致。
42.当宽部22如图5中的实线所示沿着挡泥板50配置时，凸缘20容易地放置在相对于挡泥板50的期望位置处，因为宽部22具有在车辆前后方向(图5中的上下方向)上和附接方向(与图5的纸面正交的方向)上延伸的大致矩形形状。因此，防止了进气管10如图5中的双点划线所示相对于挡泥板50以倾斜的状态安装。因此易于适当地设置安装时进气管10与挡泥板50的相对位置，因此适当地配置密封构件80以保证密封性能。
43.(4)在本实施方式中，密封构件80附接到凸缘20的整个相对表面20a。因此，凸缘20的相对表面20a没有从密封构件80露出，防止凸缘20直接地接触挡泥板50。因此，当进气管10或挡泥板50由于车辆的振动而振动时，不会产生由于凸缘20和挡泥板50彼此接触的异常噪音。
44.本实施方式可以修改如下。只要组合的变型在技术上彼此保持一致，就能够组合本实施方式和以下变型。
45.在上述实施方式中，密封构件80附接到凸缘20的整个相对表面20a。这种构造能够改变。例如，密封构件80可以附接到相对表面20a的对应于凸缘20的中央部21的部分。这种构造能够通过省略密封构件80的矩形部82来实现，以便形成仅具有环形部81的密封构件80。
46.上述实施方式示出了进气管10在被附接到挡泥板50时从下方向上移动的示例。然而，当被附接时进气管10移动的方向不限于此。例如，当被附接到挡泥板50时，进气管10可以从上方向下移动。替代地，当被附接到挡泥板50时，进气管10可以在车辆的前后方向上移动。利用这些构造，如果凸缘20具有位于附接方向上的前端并且在与附接方向正交的方向上延伸的宽部22，则实现了上述第(3)项中说明的操作和优点。
47.在上述实施方式中，凸缘20包括宽部22。然而，可以省略宽部22。即，凸缘20可以具有与弯曲部14的外形相符的圆盘形状。替代地，凸缘20可以具有不与弯曲部14的外形相符的外形。例如，凸缘20可以具有矩形外形。
48.在上述实施方式中，空气滤清器30的筒状入口部31的远端压靠进气管10的凸缘20，以夹住密封构件80的径向内部80b。代替这种构造，入口部31可以具有在远端处径向向外延伸的盘形凸缘，并且密封构件80的径向内部80b可以被夹在入口部31的凸缘和进气管10的凸缘20之间。在这种构造中，密封构件80被夹在表面之间。
49.在上述实施方式中，作为第一进气部件的进气管10包括凸缘20。密封构件80附接到凸缘20。此外，作为第二进气部件的空气滤清器30包括入口部31，其远端压靠密封构件80。以这种方式，获得了用于进气部件的密封结构。用于进气部件的密封结构不限于此。例如，第二进气部件可以包括如图6所示的凸缘。
50.即，如图6所示，作为第二进气部件的空气滤清器30包括在入口部31的远端处的凸缘90。凸缘90向外延伸。凸缘90包括与挡泥板50的第三开口部51相对的相对表面90a。在图6所示的示例中，挡泥板50的第三开口部51具有朝向作为第一进气部件的进气管10凹陷的形状。密封构件80附接到凸缘20的相对表面90a。因此，密封构件80的径向外部80a被夹在挡泥板50和凸缘20之间。进气管10的第二开口部15在其远端压靠密封构件80的情况下被插入到挡泥板50的插入孔50a中。因此，密封构件80的径向内部80b被夹在进气管10和凸缘90之间。
这种构造实现了与上述第(1)项中说明的操作和优点相同的操作和优点。
51.在上述实施方式中，包括挡泥板50的插入孔50a的第三开口部51具有凹陷形状。然而，可以省略该结构。
52.在上述实施方式中，挡泥板50被记载为主体构件的示例。然而，可以采用其它类型的主体构件。例如，可以采用车辆的框架或提供车辆外表面的板构件。
53.在上述实施方式中，通过进气管10和空气滤清器30例示了进气部件。然而，进气部件不限于这些。例如，可以采用与上述实施方式相同的结构作为用于其它类型进气部件的密封结构，诸如空气滤清器30的出口部34和连接到出口部34的管状节气门之间的密封，或在节气门和连接到节气门的管状进气歧管之间提供密封的密封结构。
54.在不脱离权利要求及其等同物的精神和范围的情况下，可以对上述示例进行形式和细节上的各种改变。示例仅用于说明，而不用于限制目的。每个示例中的特征的说明将被视为可适用于其它示例中的类似特征或方面。如果以不同的顺序执行序列、和/或如果所说明的系统、架构、装置或电路中的部件被不同地组合、和/或由其它部件或其等同物替换或补充，则可以获得合适的结果。本公开的范围不是由详细说明限定的，而是由权利要求及其等同物限定。权利要求及其等同物范围内的所有变型都包括在本公开中。