一种紧凑式制动夹钳单元壳体盖的制作方法

1.本实用新型涉及一种制动夹钳单元壳体盖，尤其是一种轻量化的紧凑式制动夹钳单元壳体盖，属于轨道交通技术领域。


背景技术：

2.现有技术的紧凑式制动夹钳单元如图1和图2所示，主要由安装于壳体1’的制动缸活塞组件2、推杆组件3、传动机构4以及左、右杠杆组件构成，壳体1的两端分别装有与活塞轴线倾斜的制动缸侧盖8’和与活塞轴线垂直的制动缸端盖9’。 制动缸侧盖8’和制动缸端盖9’均为铸造成型。其中制动缸侧盖8’如图3所示，为下端具有铰支孔的矩形端面盒状盖。制动缸端盖9’如图4所示，为具有十字筋的圆盘盖。
3.由于现有技术的紧凑型夹钳单元都将推杆组件3的铰支孔设置在制动缸侧盖8’上，再借助紧固件把制动缸侧盖8’紧固在壳体1’上。因此，制动缸侧盖的制造和装配误差都直接影响推杆组件铰支点相对于壳体的位置精度，导致制动间隙调节量的传递产生偏差，不利于制动夹钳单元的制动可靠性和轨道车辆运行的安全性；并且因为侧盖上安装有推杆组件铰支点，侧盖的拆卸和重新组装工作特别复杂、费力，拆除后制动夹钳单元的间隙调整动作失效，无法观察及判断推杆组件及间隙调节器是否工作正常，给日常检查和维修带来极大的不便。此外，由于壳体以及包括制动缸侧盖和制动缸端盖在内的壳体盖均为铸造成型，因此现有紧凑式制动夹钳单元质量接近100kg，整体笨重，无法满足轨道车辆对制动夹钳单元及转向架提出的轻量化发展需要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：提供一种有利于制动间隙调节量稳定传递、适应紧凑式制动夹钳单元制动可靠性改进的紧凑式制动夹钳单元壳体盖。
5.为了达到以上目的，本实用新型的紧凑式制动夹钳单元壳体盖包括安装在壳体一端具有安装端面的制动缸侧盖，所述制动缸侧盖的安装端面下沿中部具有与所述壳体端部铰支推杆组件的凸台相配的凹缺。
6.这样，当紧凑式制动夹钳单元因将原先铰支于制动缸侧盖上的推杆组件转移到直接铰支在壳体上、避免了制造以及安装累积误差因素对推杆组件装配精度的影响、改善推杆组件定位和运动精度而使制动间隙调节量稳定传递、制动可靠性提高后，本实用新型壳体盖中的制动缸侧盖不仅可以与壳体传动结构（壳体设置有朝外伸出的凸台并铰装有推杆组件）的改进相适配，而且安装、拆卸简单，可以很方便地拆开，拆下制动缸侧盖后制动夹钳单元完整地保留了推杆组件及其动作功能，便于查看壳体内各零部件及推杆组件、间隙调节器的动作情况，为检测与维修带来了极大的便利，同时自身重量减轻，有助于轻量化。
7.进一步，所述制动缸侧盖为金属板材制成的具有矩形安装端面的盒状盖。
8.进一步，所述凹缺与所述凸台的圆弧柱状体外廓吻合。
9.进一步，所述制动缸侧盖的安装端面与所述壳体的制动缸活塞组件安装孔的轴线
呈倾斜交角。
10.本实用新型进一步的完善是，所述壳体盖还包括安装在与制动缸侧盖端反向倾斜另一端的制动缸端盖；所述制动缸端盖为金属板材制成的圆形法兰边内凹结构，所述法兰边的相对两侧分别通过圆弧过渡延伸出水平支撑面和垂向安装面。
11.这样，本实用新型壳体盖中的制动缸端盖不仅可以与斜截削去一块而显著减轻重量的壳体适配，不影响原有功能，反而因为制动缸端盖的内凹结构使端盖螺栓长度缩短，因此连接更稳定可靠。
12.进一步，所述垂向安装面上制有端盖螺栓的穿装孔，所述水平支撑面和垂向安装面相互之间圆弧过渡。
13.进一步，所述水平支撑面和垂向安装面的边缘通过曲面平滑过渡到所述法兰边。
附图说明
14.以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
15.图1是现有紧凑式制动夹钳单元的立体结构示意图。
16.图2是现有紧凑式制动夹钳单元的立体分解结构示意图。
17.图3是现有制动缸侧盖的立体结构示意图。
18.图4是现有制动缸端盖的立体结构示意图。
19.图5是采用本实用新型实施例1的紧凑式制动夹钳单元立体分解结构示意图。
20.图6是采用本实用新型实施例1的紧凑式制动夹钳单元剖视图。
21.图7是本实用新型一个实施例的制动缸侧盖立体结构示意图。
22.图8是本实用新型一个实施例的制动缸端盖剖视结构示意图。
23.图9是本实用新型一个实施例的制动缸端盖立体结构示意图。
具体实施方式
24.实施例一
25.采用本实施例的紧凑式制动夹钳单元如图5（参见图6）所示，壳体1中装有制动缸活塞组件2，其两侧分别铰装可开合的左杠杆组件和右杠杆组件（图中未示）。制动缸活塞组件2含有内部安装活塞的缸套2-2以及o形圈2-1和c形卡环2-3。壳体1的壳体盖包括分别安装在制动缸活塞组件2两端的制动缸侧盖8和借助缸盖螺栓9-1与缸套2-2端头固连的制动缸端盖9。
26.壳体1邻近制动缸侧盖8的一端下边缘中部朝外延伸出铰支推杆组件的凸台1-1，由此将原先推杆组件铰支于制动缸侧盖变成了直接铰支于壳体1，凸台1-1优选呈具有垂向中心通孔的外侧圆弧柱状体。
27.为了减轻重量，图5和图6中的壳体1制动缸端盖9一端在原有技术矩形端基础上切去一角，呈切角形成的与制动缸侧盖一端反向的倾斜端，制动缸侧盖8的安装端面8-2与制动缸活塞组件2的轴线的交角范围设置为40
°‑
60
°
、优选50
°
，制动缸端盖9的安装端面与制动缸活塞组件2的轴线的交角范围设置为50-75
°
、优选60
°
，过渡圆角宜采用r20以上。
28.本实施例的制动缸侧盖8适应壳体1的改进，如图7所示，为铝合金或薄钢板冲压成形的矩形安装端面盒状盖。其盒状容腔内仍可以容纳推杆组件的部分零件，但不起支撑作
用。安装端面8-2的下沿中部具有与壳体凸台1-1形状相配的凹缺8-1，从而使凸台1-1通过其圆弧柱状体外廓与制动缸侧盖8的对应部位凹缺8-1形状吻合。
29.本实施例的制动缸端盖9也是薄壁冲压件，具体结构如图8和图9所示，呈内凹结构，包括具有与壳体的制动缸端盖安装端面相应交角的法兰边9-2，该法兰边9-2的相对两端分别通过圆弧过渡延伸出平行和垂直于制动缸活塞组件2轴线的水平支撑面9-3和垂向安装面9-4，垂向安装面9-4上制有端盖螺栓9-1的穿装孔9-5，水平支撑面9-3和垂向安装面9-4相互之间圆弧过渡，水平支撑面9-3和垂向安装面9-4的边缘通过曲面平滑过渡到法兰边9-2。这样可以进一步降低重量和制造成本。
30.上述改进使得制动缸侧盖不仅可以与壳体传动结构的改进相适配，而且可以方便地拆开，拆下制动缸侧盖后制动夹钳单元完整地保留了推杆组件及其动作功能，便于查看壳体内各零部件及推杆组件、间隙调节器的动作情况，为检测维修带来了极大的便利。
31.并且显著减轻了紧凑式制动夹钳单元的重量，有效减小了车辆的簧下质量负担，有助于降低轮轨之间的振动、冲击及磨损，更有利于轨道车辆行驶的安全性、舒适性和加速性能的改善；而且由于壳体1安装制动缸活塞组件2的孔深缩短，缸盖螺栓9-1长度明显缩短，紧固更可靠，更有利于防止震动松脱，安全性更好。
32.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。