变速箱的变速机构、变速箱及模型车的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱的变速机构、变速箱及模型车。


背景技术：

2.模型车几乎是完全依照真车的形状、结构甚至内饰部件，严格按比例缩小制作的车辆模型，不同于普通的玩具车，其与真车一样具有发动机、变速箱等。
3.其中，变速箱又称变速器，是用于改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴与输入轴之间的传动比。变速箱一般是通过其换挡机构中的拨叉组件移动至不同位置点，以使其变速机构中对应位置的不同传动比或传动方向的变速轮组与动力输出轴配合，以实现换挡功能。
4.然而，在模型车的应用领域，现有的变速箱中，其变速机构的结构构造不丰富，所能设计的可变档位少。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提出一种变速箱的变速机构，旨在解决目前变速箱的变速机构所能设计可变档位少的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的变速箱的变速机构，包括安装壳和设置在所述安装壳上的动力输出轴、传动轴；
7.所述动力输出轴上套设有可相对其转动的换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮，所述传动轴传递动力以使所述换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮转动；
8.所述换向从动轮与低速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，所述中速从动轮与高速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，所述随动转子套设在所述动力输出轴上，每组所述随动转子之间设有一传动转子，所述传动转子固定连接在所述动力输出轴上；
9.每一所述传动转子上套设有移动环，所述移动环沿所述动力输出轴的轴向方向于所述传动转子上移动，以连接所述传动转子及一组所述随动转子的其中一随动转子。
10.优选地，所述传动转子上构造有沿其周向依次设置的若干第一凸起部，所述随动转子上构造有沿其周向依次设置的若干第二凸起部，所述移动环的内壁对应设有与若干所述第一凸起部相适配的若干嵌入槽；
11.所述移动环套设于所述传动转子和所述随动转子上，若干所述嵌入槽可对应与一一对接的若干所述第一凸起部和第二凸起部形成卡接配合。
12.优选地，所述移动环的外壁设有环形凹槽，所述环形凹槽用于与换挡拨叉的插装部形成插装配合。
13.优选地，还包括设置在所述安装壳上的换向轴，所述传动轴上安装有换向主动轮、低速主动轮、中速主动轮和传动轮；
14.所述换向轴上设有与所述换向主动轮和所述换向从动轮相啮合的惰轮，所述低速主动轮与所述低速从动轮啮合，所述中速主动轮与所述中速从动轮啮合，所述传动轮与所述高速从动轮啮合。
15.优选地，还包括设置在所述安装壳上的动力输入轴，所述动力输入轴通过减速传动组件向所述传动轴传递动力。
16.优选地，所述减速传动组件包括一级减速主动轮和一级减速从动轮；
17.所述一级减速主动轮与所述一级减速从动轮啮合，所述一级减速主动轮安装在所述动力输入轴上，所述一级减速从动轮与所述传动轴传动连接。
18.优选地，还包括设置在所述安装壳上的安装轴，所述一级减速从动轮安装在所述安装轴上，所述减速传动组件还包括二级减速主动轮和二级减速从动轮；
19.所述二级减速主动轮与所述二级减速从动轮啮合，所述二级减速主动轮安装在所述安装轴上，所述二级减速从动轮与所述传动轴传动连接。
20.优选地，所述二级减速从动轮套设在所述动力输出轴上，且与所述高速从动轮一体设置。
21.本实用新型还提出一种变速箱，该变速箱包括前述记载的变速箱的变速机构。
22.本实用新型还提出一种模型车，该模型车包括前述记载的变速箱。
23.本实用新型技术方案变速箱的变速机构在运行时，传动轴传递动力使动力输出轴上的换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮转动。换向从动轮与低速从动轮之间移动环可沿动力输出轴的轴向方向于其传动转子上移动，以连接其传动转子与换向从动轮或低速从动轮的随动转子，进而带动动力输出轴转动；当该移动环连接传动转子与低速从动轮的随动转子时为前进低速挡，当该移动环连接传动转子与换向从动轮的随动转子时为倒挡。中速从动轮与高速从动轮之间移动环可沿动力输出轴的轴向方向于其传动转子上移动，以连接传动转子与中速从动轮或高速从动轮的随动转子，进而带动动力输出轴转动；当该移动环连接传动转子与中速从动轮的随动转子时为前进中速挡，当该移动环连接传动转子与高速从动轮的随动转子时为前进高速挡。换向从动轮与低速从动轮之间移动环和中速从动轮与高速从动轮之间移动环均未移动，即未连接任一传动转子与任一从动轮的随动转子时，动力输出轴不转动，此时为空挡。可见，本变速箱的变速机构的可变档位多。
附图说明
24.图1为本实用新型一实施例中变速箱的变速机构的结构示意图；
25.图2为图1实施例中变速机构的部分结构示意图；
26.图3为图1实施例中变速机构的部分结构示意图；
27.图4为图1实施例中变速机构部分结构的爆炸图。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
31.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.本实用新型提出一种变速箱的变速机构100，参照图1和图2，该变速箱的变速机构100包括安装壳110和设置在安装壳110上的动力输出轴120、传动轴130；
33.动力输出轴120上套设有可相对其转动的换向从动轮121、低速从动轮122、中速从动轮123和高速从动轮124，传动轴130传递动力以使换向从动轮121、低速从动轮122、中速从动轮123和高速从动轮124转动；
34.换向从动轮121与低速从动轮122的相对表面分别固定有随动转子10、中速从动轮123和高速从动轮124的相对表面分别固定有随动转子10，随动转子10套设在动力输出轴120上，每组随动转子10之间设有一传动转子20，传动转子20固定连接在动力输出轴120上；
35.每一传动转子20上套设有移动环30，移动环30沿动力输出轴120的轴向方向于传动转子20移动，以连接传动转子20及一组随动转子10的其中一随动转子10。
36.本实施例中变速箱的变速机构100用于配合变速箱换挡机构中的拨叉组件，以实现换挡功能。在变速箱的变速机构100中，传动轴130传递动力，以使动力输出轴120上的换向从动轮121、低速从动轮122、中速从动轮123和高速从动轮124相对动力输出轴120转动。其中，换向从动轮121与低速从动轮122、中速从动轮123、高速从动轮124的旋转方向相反。
37.进一步地，换向从动轮121、低速从动轮122、中速从动轮123和高速从动轮124依次设置，换向从动轮121与低速从动轮122的相对表面分别固定有随动转子10，中速从动轮123与高速从动轮124的相对表面分别固定有随动转子10，随动转子10套设在动力输出轴120上，每一从动轮上的随动转子10均可随其在动力输出轴120上转动。一对从动轮的两随动转子10即为一组随动转子，每组随动转子10之间设有一传动转子20，传动转子20固定连接在动力输出轴120上。传动转子20上套设有移动环30，移动环30可在变速箱换挡机构中拨叉组件的拨动下，于传动转子20上移动，以连接传动转子20及一组随动转子10的其中一随动转子10，具体连接方式将在后续实施例中说明；其中，移动环30的移动方向为动力输出轴的轴向方向。容易理解的是，各从动轮在动力输出轴120上相对其旋转，在对应移动环30的控制下，当任一从动轮的随动转子10与传动转子20实现连接，传动转子20将随之转动，进而将带动动力输出轴120转动；即动力传输方向为传动轴130-从动轮-随动转子10-传动转子20-动力输出轴120。
38.基于上述结构设置，进行本变速箱的变速机构100变速原理说明，具体为：
39.换向从动轮121与低速从动轮122之间移动环30沿动力输出轴120的轴向方向于其传动转子20上移动，以连接其传动转子20与换向从动轮121或低速从动轮122的随动转子10，进而带动动力输出轴120转动；当该移动环30连接传动转子20与低速从动轮122的随动转子10时为前进低速挡，当该移动环30连接传动转子20与换向从动轮121的随动转子10时为倒挡。
40.中速从动轮123与高速从动轮124之间移动环30沿动力输出轴120的轴向方向于其传动转子上移动，以连接传动转子20与中速从动轮123或高速从动轮124的随动转子10，进而带动动力输出轴120转动；当该移动环30连接传动转子20与中速从动轮123的随动转子10时为前进中速挡，当该移动环30连接传动转子20与高速从动轮124的随动转子10时为前进高速挡。
41.换向从动轮121与低速从动轮122之间移动环30和中速从动轮123与高速从动轮124之间移动环30均未移动，即未连接任一传动转子20与任一从动轮的随动转子10连接时，动力输出轴120不转动，此时为空挡。
42.即通过控制两移动环30其中之一移动，以让移动环30连接其所对应的传动转子20与一组随动转子10中的其中一随动转子10，可进行对应档位(倒挡、前进低速挡、前进中速挡以及前进高速挡)的挂挡操作。
43.在一较佳实施例中，参照图3和图4，传动转子20上构造有沿其周向依次设置的若干第一凸起部21，随动转子10上构造有沿其周向依次设置的若干第二凸起部11，移动环30的内壁对应设有与若干第一凸起部21相适配的若干嵌入槽31；
44.移动环30套设于传动转子20和随动转子10上，若干嵌入槽31可对应与一一对接的若干第一凸起部21和第二凸起部11形成卡接配合。
45.本实施例中，移动环30仅套设在传动转子20上，即处于初始位置时，传动转子20的若干第一凸起部21对应位于移动环30的若干嵌入槽31中形成卡接配合。移动环30沿动力输出轴120的轴向方向移动，传动转子20与移动环30移动方向侧的随动转子10的若干第二凸起部11一一对接，移动环30移动至该随动转子10的位置，同时套设于传动转子20和随动转子10上，移动环30的若干嵌入槽31还将与随动转子10的若干第二凸起部11卡接配合，即若干嵌入槽31对应与一一对接的若干第一凸起部21和第二凸起部11形成卡接配合，从而使得传动转子20与随动转子10二者相对固定。如此，移动环30随随动转子10转动，以带动传动转子20转动，进而带动动力输出轴120转动。
46.除此以外，在其它实施方案中，也可以是传动转子20和随动转子10上分别设置第一嵌入槽和若干第二嵌入槽，移动环30的内壁对应设有与若干第一嵌入槽相适配的若干凸起部。即作卡接结构的位置变换，结构简单且卡接稳定。
47.在一较佳实施例中，参照图4，移动环30的外壁设有环形凹槽32，环形凹槽32用于与换挡拨叉的插装部形成插装配合。
48.本实施例中，换挡拨叉的插装部呈圆弧状，换挡拨叉的插装部对应插装至移动环30的环形凹槽32中，换挡拨叉可拨动移动环30移动，且不影响移动环30在连接传动转子20和随动转子10时，随随动转子10的转动动作。
49.在一较佳实施例中，变速箱的变速机构100还包括设置在安装壳110上的换向轴140，传动轴130上安装有换向主动轮131、低速主动轮132、中速主动轮133和传动轮134；
50.换向轴140上设有与换向主动轮131和换向从动轮121相啮合的惰轮141，低速主动轮132与低速从动轮122啮合，中速主动轮133与中速从动轮123啮合，传动轮134与高速从动轮124啮合。
51.本实施例中，换向主动轮131、低速主动轮132、中速主动轮133和传动轮134固定设置在传动轴130上。传动轴130接受动力的传入以进行转动时，换向主动轮131、低速主动轮132和中速主动轮133随传动轴130转动，换向主动轮131啮合传动惰轮141转动，惰轮141进而啮合传动换向从动轮121转动，低速主动轮132啮合传动低速从动轮122转动，中速主动轮133啮合传动中速从动轮123转动。
52.在传动轮134与高速从动轮124的轮组中，可以采用两种设置形式。第一种设置形式是传动轮134作为高速主动轮，传动轮134随传动轴130转动，传动轮134啮合传动高速从动轮124转动；第二种设置形式是动力经高速从动轮124传递传入，高速从动轮124啮合传动传动轮134转动，传动轮134进而带动传动轴130转动。上述两种设置形式任选其一，根据实际情况设置即可，关于第二种设置形式的具体方案在后续实施例中进一步详细说明。
53.在一较佳实施例中，参照图2，变速箱的变速机构100还包括设置在安装壳110上的动力输入轴150，动力输入轴150通过减速传动组件160向传动轴130传递动力。
54.本实施例中，动力输入轴150接收动力的输入后在安装壳110上进行转动，并通过减速传动组件160向传动轴130传递动力，进而使传动轴130转动。减速传动组件160可以采用减速齿轮组等，并且减速传动组件160可以是一级减速、两级减速等，根据实际情况设置。
55.在一较佳实施例中，参照图2，减速传动组件160包括一级减速主动轮161和一级减速从动轮162；
56.一级减速主动轮161与一级减速从动轮162啮合，一级减速主动轮161安装在动力输入轴150上，一级减速从动轮162与传动轴130传动连接。
57.本实施例中，一级减速主动轮161随动力输入轴150转动，以啮合传动一级减速从动轮162转动，一级减速从动轮162进而带动传动轴130转动。根据不同情况，在仅需进行一级减速时，可以是一级减速从动轮162直接安装在传动轴130上；而在需要进行多级(如两级)减速时，一级减速从动轮162与传动轴130之间则可设置其它减速传动件以进行连接。一级减速的减速比根据实际需求设置，在此不作限定。
58.在一较佳实施例中，参照图2，变速箱的变速机构100还包括设置在安装壳110上的安装轴170，一级减速从动轮162安装在安装轴170上，减速传动组件160还包括二级减速主动轮163和二级减速从动轮164；
59.二级减速主动轮163与二级减速从动轮164啮合，二级减速主动轮163安装在安装轴170上，二级减速从动轮164与传动轴130传动连接。
60.本实施例中，一级减速主动轮161随动力输入轴150转动，以啮合传动一级减速从动轮162转动，二级减速主动轮163随一级减速从动轮162转动，以啮合传动二级减速从动轮164转动，二级减速从动轮164进而带动传动轴130转动。作为一实施方案，一级减速从动轮162和二级减速主动轮163可以是一体设置。根据不同情况，在仅需要进行两级减速时，可以是二级减速从动轮164直接安装在传动轴130上，或采用其它传动布局；而在需要进行更多级(如三级)减速时，二级减速从动轮164与传动轴130之间则可设置其它减速传动件以进行连接。二级减速的减速比根据实际需求设置，在此不作限定。
61.在一较佳实施例中，参照图2，二级减速从动轮164套设在动力输出轴120上，且与高速从动轮124一体设置。
62.本实施例中，高速从动轮124与二级减速从动轮164一体转动，以啮合传动传动轮134转动，传动轮134进而带动传动轴130转动。在此传动设置中，高速从动轮124与传动轮134相当于三级减速轮组，即动力输入轴150经三级减速传递动力至传动轴130。
63.本实用新型还提出一种变速箱，该变速箱包括前述记载的变速箱的变速机构100，该变速箱的变速机构100的具体结构参照上述实施例，由于本变速箱采用了上述所有实施例的所有技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部技术效果，在此不再一一赘述。
64.本实用新型还提出一种模型车，该模型车包括上述实施例记载的变速箱，该变速箱的具体结构参照上述实施例，由于本模型车采用了上述所有实施例的所有技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部技术效果，在此不再一一赘述。
65.以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型保护的范围内。