一种输入轴密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备，尤其涉及一种输入轴密封结构。


背景技术：

2.全回转舵桨是一种兼具螺旋桨推进和舵机功能的z型推进器，其水下部分可以绕中心轴360度自由旋转，从而提供全方位的推力；因其具有推进效率高、噪音小、操纵优良的特点，目前被广泛应用于各类船舶；全回转舵桨不同于常规的平轴推进螺旋桨，全回转舵桨具有上、下两级减速比，所以在螺旋桨相同的转速下，其输入轴的转速会比较高，一般到1800转每分钟都比较常见；这就导致输入轴的橡胶密封件的旋转线速度比较高；然而线速度越高，对配合面零件的精度要求越高，而且发热会越高。这就导致了此处油封寿命短，易老化龟裂；频繁更换油封费时费力，经济性较差；一般传统油封密封有建议的配合公差，如果配合太松，虽然减小了唇口和轴的压力，从而减小了摩擦和发热，但是太松的配合又会导致密封不可靠，泄漏严重。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种输入轴密封结构，以解决现有技术中的一个或多个问题。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
5.一种输入轴密封结构，包括输入轴，所述输入轴通过轴承连接轴承座，所述轴承座一端连接密封座，所述轴承座连接进油管路和第一回收管路，所述输入轴位于密封座内侧部分套设第一轴套，所述第一轴套与密封座之间设置油封，所述密封座远离轴承座一侧连接回收罩，所述回收罩连接第二回收管路。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述轴承座通过两个轴承与输入轴连接，所述轴承座内设置定位两个轴承的定位凸环，所述进油管路连接在两个轴承之间。
8.所述第一回收管路通过可变接头与轴承座连接。
9.所述密封座部分穿在轴承座内，且所述密封座通过连接螺栓与轴承座连接，所述密封座和轴承座之间设置第一密封圈。
10.所述密封座内侧设置定位油封的定位槽。
11.所述回收罩通过连接螺栓与密封座连接，所述回收罩上开设让位密封座连接螺栓的让位通孔。
12.所述第一轴套内侧连接第二密封圈。
13.所述输入轴位于回收罩内侧部分套设第二轴套。
14.所述第二轴套外套设v型端面水封，所述输入轴上螺纹连接锁紧螺母，所述v型端面水封通过锁紧螺母压紧在回收罩外端面上。
15.所述第二轴套位于v型端面水封和锁紧螺母之间的位置套设垫片。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
17.1)在密封座外侧连接回收罩，使油封和第一轴套之间可以允许一定量的泄漏，使油封和第一轴套之间可采用较大的间隙配合，这样就减小了油封和第一轴套之间的压紧力从而减小了摩擦力，即可减小发热；
18.2)同样由于油封和第一轴套之间可以允许一定量的泄漏，使油封和第一轴套之间形成一层薄油膜，同样起到减小摩擦力和减小发热的作用，即可延长使用寿命，延长更换周期，节约成本的目的；
19.3)为了防止油封处压力过高，且油封和第一轴套间隙较大导致润滑油大量泄漏，轴套连接第一回收管，当压力升高后，多余的润滑油将从第一回收管回流至油箱，防止润滑油大量泄漏。
20.4)第一回收管采用可变接头连接轴承座，通过更换不同通径的接头来达到调整排放润滑油的压力的作用；
21.5)设置v型端面水封用于密封回收罩，增加一道防护，防止润润滑油从回收罩泄漏出来；
22.6)通过选择不同厚度的垫片，来控制v型端面水封与回收罩端面之间的压紧量，可延长了更换v型端面水封的周期。
附图说明
23.图1示出了实施例一的输入轴密封结构的剖视图。
24.图2示出了实施例二的输入轴密封结构的剖视图。
25.图3示出了图2中a处放大图。
26.附图中标记：
27.1、输入轴；2、轴承；3、轴承座；31、进油管路；32、第一回收管路；33、定位凸环；4、密封座；41、定位槽；42、让位通孔；5、第一轴套；6、油封；7、回收罩；71、第二回收管路；8、第二轴套；9、v型端面水封；10、锁紧螺母；11、垫片。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的装置作进一步详细说明。根据下面的说明，本实用新型的优点和特征将更加清楚。需要说明的是，附图采用了非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
29.实施例一
30.如图1所示，本实施例的输入轴密封结构，包括输入轴1，输入轴1通过两个轴承2连接轴承座3，且轴承座3内设置定位两个轴承2的定位凸环33，轴承座3位于定位凸环33的位
置连接进油管路31，轴承座3一端连接密封座4，轴承座3位于密封座4内侧的位置连接第一回收管路32，输入轴1位于密封座4内侧部分套设第一轴套5，第一轴套5内侧连接第二密封圈，第一轴套5与密封座4之间设置油封6，密封座4远离轴承座3一侧连接回收罩7，回收罩7连接第二回收管路71。
31.第一回收管路32通过可变接头与轴承座3连接，第一回收管路32用于排出多余的润滑油，防止油封6处压力过高，造成润滑油大量泄漏。
32.密封座4部分穿在轴承座3内，且密封座4通过连接螺栓与轴承座3连接，密封座4和轴承座3之间设置第一密封圈，密封座4内侧设置定位油封6的定位槽41，回收罩7通过连接螺栓与密封座4连接，回收罩7上开设让位密封座4连接螺栓的让位通孔42。
33.实施例二
34.如图2、3所示，本实施例的输入轴密封结构与实施例一的区别在于：输入轴1位于回收罩7内侧部分套设第二轴套8，第二轴套8外套设v型端面水封9，输入轴1上螺纹连接锁紧螺母10，v型端面水封9通过锁紧螺母10压紧在回收罩7外端面上，因为回收罩7本身是具有一定存储容积的，加上第二回收管路71及时回油，所以理论上不会有润滑油泄漏到外部环境中了，为了以防万一，增加了v型端面水封9，并通过锁紧螺母10压紧在回收罩7外端面上，且v型端面水封9与回收罩7之间涂有润滑脂以减小摩擦，即通过v型端面水封9形成再多一道防护，防止回收罩7内的润滑油泄漏到外部环境。
35.第二轴套8位于v型端面水封9和锁紧螺母10之间的位置套设垫片11，通过调整垫片11的厚度，来控制v型端面水封9与回收罩7端面之间的压紧量，当压紧量过高时可减小垫片11的厚度，当v型端面水封9磨损后，可以增大可调垫片11的厚度，从而使压紧量回到最初设定值，减小了更换v型端面水封9的周期。
36.实施例一和实施例二的输入轴密封结构使用时，润滑油从进油管路31送入轴承座3内，用于润滑和冷却轴承2，多余的润滑油会进入到轴承2和密封座4之间的空间，通过油封6起到密封作用，油封6和第一轴套5之间可以允许一定量的泄漏，泄漏的润滑油经过油封6和第一轴套5之间后，通过回收罩7回收，并通过第二回收管路71及时排出润滑油，回流至油箱，且当轴承座3内油压升高后，多余的润滑油将从第一回收管路32回流至油箱。
37.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书所记载的范围。
38.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干边形和改进，这些都应当属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。