一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承的制作方法

1.本实用新型属于轴承技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承。


背景技术：

2.轴承是轨道车辆运营的重要零部件，轨道车辆对轴承的性能和可靠性具有更高的要求，保持架是部分包裹滚动体的全部或部分，并随之运动的轴承零件，保持架是用于隔离滚动体，引导滚动体并将其保持在轴承内的作用。
3.基于上述，现有的轴承需要定期添加润滑油，轴承内部的磨损的金属废屑残渣会残留在轴承和滚子之间，加速轴承和滚子的磨损速度，不利于轴承的长久使用。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，同时通过中凹槽和环槽能够进行残渣的存储，减少轴承内部残留的残渣，减少轴承和滚子之间的残渣残留，减少对轴承和滚子磨损的加速影响。
5.本实用新型一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，包括外轴承环；所述外轴承环内部间隙紧固套装有内环，内环内侧与轴承滚子滑动连接，双层设置增强强度；所述外轴承环内侧环绕阵列滑动设置有轴承滚子；所述轴承滚子内侧滑动设置有内轴承环；所述轴承滚子中部与轴承架嵌套滑动连接，轴承架中部环绕阵列设置有矩形的安装槽，轴承架中部的安装槽与圆柱形的轴承滚子中部滑动连接，轴承架根据不同的结构形态的轴承滚子调整轴承架安装槽的形状，轴承架和轴承滚子处于外轴承环和内轴承环之间，轴承架中部的安装槽两侧竖面立柱均设置有内凹的中凹槽，中凹槽为垂直方向设置，中凹槽设置在轴承架安装槽之间的立柱两侧，轴承架中部的安装槽顶部和底部均设置有环槽，轴承架上部的环槽中心设置有贯穿至轴承架顶部的开孔，中凹槽中部设置有连通槽，连通槽与轴承架安装槽之间的立柱贯穿，相邻的中凹槽通过连通槽相互连通，轴承架外部整体喷涂有氧化铝为主的陶瓷粉末，陶瓷粉末进行绝缘化处理防止高频电流流过产生的电蚀，喷涂的膜厚应大于0.3mm，环槽处于轴承滚子的上部和下部，中凹槽处于轴承滚子的两侧位置；所述轴承架顶部转动设置有转环，转环环绕阵列设置有通孔，通孔与转环垂直贯穿设置。
7.本实用新型至少包括以下有益效果：
8.本实用新型通过轴承架的中凹槽和环槽进行润滑油的存储，增加润滑油的数量，延长润滑油的使用期限，提高润滑效果，同时通过中凹槽和环槽能够进行残渣的存储，减少轴承内部残留的残渣，减少残渣对轴承的加速磨损。
附图说明
9.图1是本实用新型三维结构示意图。
10.图2是本实用新型轴承架结构示意图。
11.图3是本实用新型轴承架半剖结构示意图。
12.图4是本实用新型拆分结构示意图。
13.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
14.1、外轴承环；101、内环；2、内轴承环；3、轴承滚子；4、轴承架；401、中凹槽；402、连通槽；403、环槽；5、转环；501、通孔。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
16.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.实施例：
19.如附图1至附图4所示：
20.本实用新型提供一种用于轨道交通的具有高强度铜轴承架的轴承，包括外轴承环1；外轴承环1内部间隙紧固套装有内环101，内环101内侧与轴承滚子3滑动连接，双层设置增强强度，外轴承环1拆卸底部螺丝固定的固定环，方便内环101的安装；外轴承环1内侧环绕阵列滑动设置有轴承滚子3；轴承滚子3内侧滑动设置有内轴承环2；轴承滚子3中部与轴承架4嵌套滑动连接，轴承架4中部环绕阵列设置有矩形的安装槽，轴承架4中部的安装槽与圆柱形的轴承滚子3中部滑动连接，轴承架4根据不同的结构形态的轴承滚子3调整轴承架4安装槽的形状，轴承架4和轴承滚子3处于外轴承环1和内轴承环2之间，轴承架4中部的安装槽两侧竖面立柱均设置有内凹的中凹槽401，中凹槽401为垂直方向设置，中凹槽 401设置在轴承架4安装槽之间的立柱两侧，中凹槽401进行润滑油的存储，轴承架4中部的安装槽顶部和底部均设置有环槽403，轴承架4上部的环槽403中心设置有贯穿至轴承架4 顶部的开孔。此开孔进行润滑油进行灌注，环槽403还能存储轴承滚子3顶部和底部的润滑油，中凹槽401中部设置有连通槽402，连通槽402与轴承架4安装槽之间的立柱贯穿，相邻的中凹槽401通过连通槽402相互连通，中凹槽401内部的润滑油通过连通槽402进行串联，使各处的润滑
油数量更加的均匀；轴承架4顶部转动设置有转环5，转环5环绕阵列设置有通孔501，通孔501与转环5垂直贯穿设置，转环5堵住环槽403中部贯穿孔，避免润滑油的外流。
21.如图2和图3所示，轴承架4外部整体喷涂有氧化铝为主的陶瓷粉末，陶瓷粉末进行绝缘化处理防止高频电流流过产生的电蚀，喷涂的膜厚应大于0.3mm，环槽403处于轴承滚子3 的上部和下部，中凹槽401处于轴承滚子3的两侧位置，中凹槽401滑动存储轴承滚子3多余的润滑油和残渣。
22.本实施例的具体使用方式与作用：
23.本实用新型中，使用时，内轴承环2与设备的转轴进行套装，内环101与转轴进行接触，内环101与外轴承环1为相同材质，内环101与外轴承环1为金属材质，以氧化铝为主的陶瓷粉末对内轴承环2和轴承滚子3和内环101的内侧面进行喷涂绝缘化处理，防止高频电流流过产生的电蚀，且喷涂的膜厚应大于0.3mm，通过轴承架4的中凹槽401和环槽403进行润滑油的存储，增加润滑油的数量，延长润滑油的使用期限，提高润滑效果，同时通过中凹槽401和环槽403能够进行残渣的存储，减少轴承内部残留的残渣，减少轴承滚子3外部的残渣，减少轴承的磨损，通过通孔501与环槽403中部贯穿孔的对接，方便润滑油的灌注，连通槽402使中凹槽401相互联通，促进润滑油的循环流动，通过转动转环5，转环5堵住环槽403中部贯穿孔，避免润滑油的外流，轴承架4采用铜为主要材质，轴承架4与外轴承环1和内轴承环2和轴承滚子3为不同材质，避免相同材质容易出现点焊的情况，铜为主要材质轴承架4相较于钢制的轴承滚子3硬度更低，能够起到一定的缓冲保护作用。
24.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
25.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。