流体调控阀的制作方法

1.本实用新型涉及阀门领域，尤其涉及流体调控阀。


背景技术：

2.汽车的动力电池和发电机等汽车部件容易因为长时间使用而温度过高，温度过高会影响汽车发动机和动力电池的工作性能，导致汽车容易出现故障。因此，汽车上常会建立多个冷却水循环回路对汽车部件降温。汽车的冷却水循环回路通常包括阀门。温度较高时，阀门打开，冷却水通入冷却水循环回路以对汽车的发动机和动力电池降温。冷却充分后，则阀门关闭，冷却水停止循环。
3.然而，目前汽车冷却水循环回路常用的流体阀一般是采用单个通道作为连通通道，流体阀也只能控制单个冷却水循环回路内冷却水的流通与截断，不能同时控制多个冷却水循环回路内的流体的流通与截断，当需要同时控制多个冷却水循环回路内的流体的流通与截断时，往往需要一一对应打开或者关闭多个阀门，操作繁琐。此外，上述阀门往往无法对流经冷却管路内的流体流量和流速进行控制。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个优势在于提供能够同时控制多个流体流通回路内的流体流通状态且操作简便的流体调控阀。
5.本实用新型的另一个优势在于提供能够控制流体的流量和流速的流体调控阀。
6.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型的一个优势在于提供流体调控阀，包括：一调流件，所述调流件内形成多个对接通道，且所述对接通道的两端分别在所述调流件外周壁形成一开口；以及，多个接管件，多个所述接管件沿所述调流件周向间隔设置，所述接管件内形成贯穿其两端的流通流道，所述调流件可绕其轴线转动以使所述流体调控阀具有关闭状态和调流状态，处于所述关闭状态时，所述对接通道两端的开口与两个所述流通流道完全不连通；处于所述调流状态时，所述对接通道两端的开口与所述流通流道部分连通或完全连通。
7.根据本实用新型一实施例，所述接管件以滑动密封的方式连接于所述调流件外周壁。
8.根据本实用新型一实施例，所述接管件靠近所述调流件的端部设有密封件，所述密封件形成有润滑覆膜、润滑涂层或所述密封件由固体自润滑材料制成。
9.根据本实用新型一实施例，所述接管件包括相连通的连通管接头和密封管接头，所述密封管接头用于与所述调流件相连通，所述连通管接头用于与外界管路相连通。
10.根据本实用新型一实施例，所述连通管接头包括杉树接头、sae公接头、sae母接头、cqc接头或vda接头。
11.根据本实用新型一实施例，多个所述接管件的管径不完全相同。
12.根据本实用新型一实施例，包括一外阀体，所述外阀体内形成用于容放所述调流
件的容放腔，所述外阀体形成与所述容放腔连通的多个穿孔，所述接管件穿过所述穿孔伸入所述容放腔。
13.根据本实用新型一实施例，所述接管件与所述外阀体的连接方式为焊接、扣压、粘结或快插。
14.根据本实用新型一实施例，包括一驱动件，所述驱动件包括一驱动电机和一齿轮组，所述驱动电机与所述齿轮组相连以驱动所述齿轮组转动，所述齿轮组与所述调流件相连以随着所述齿轮组转动带动所述调流件转动。
附图说明
15.图1示出了本实用新型一个实施例的所述接管件和所述调流件连接时的结构示意图。
16.图2示出了本实用新型的所述调流件的结构示意图。
17.图3示出了所述对接通道和所述流通流道完全不连通时的示意图。
18.图4示出了一种实施方式的所述对接通道和所述流通流道完全连通时的示意图；
19.图5示出了所述对接通道和所述流通流道部分连通时的剖面示意图。
20.图6示出了另一种实施方式的所述对接通道和所述流通流道完全连通时的示意图；
21.图7示出了所述外阀体的结构示意图。
22.图8示出了所述接管件、所述外阀体和所述调流件连接时的结构示意图。
23.图9示出了所述流体调控阀的整体结构示意图。
24.图10示出了所述流体调控阀及其驱动件的结构示意图。
25.10：调流件：11：对接通道；
26.20：接管件，21：流通流道，22：密封管接头，23：连通管接头，231：止挡部；
27.30：驱动件，31：驱动电机，32：带动构件，321：转动杆，322：齿轮组；
28.40：外阀体，41：容放腔，42：穿孔，43：套装管。
具体实施方式
29.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
30.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
31.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
32.参考图1至图10，依本实用新型一较佳实施例的流体调控阀将在以下被详细地阐述。所述流体调控阀包括一调流件10和多个接管件20。所述调流件10内形成多个对接通道11，所述对接通道11的两端分别在所述调流件10外周壁形成一开口。多个所述接管件20沿所述调流件10周向间隔设置，所述接管件20内形成贯穿其两端的流通流道21。
33.所述调流件10可绕其轴线转动以使所述流体调控阀具有关闭状态和调流状态。
34.处于所述关闭状态时，所述对接通道11两端的开口与两个所述流通流道21完全不连通。具体地，所述调流件10被设置可被驱动而转动预定角度，如图3所示，所述调流件10转动一定角度至关闭位置时，所述对接通道11两端的开口被封堵，因此与所述流通流道21不连通。
35.处于所述调流状态时，所述对接通道11两端的开口与所述流通流道21部分连通或完全连通。具体地，如图4至图6所示，所述调流件10转动一定角度至开启位置时，所述对接通道11的两端形成的开口分别与两个所述流通流道21完全连通，或者所述对接通道11的开口与至少一所述流通流道21部分连通。例如一所述对接通道11的开口与一所述流通流道21部分连通，或者两个所述对接通道11与两个所述流通流道21均部分连通，以形成多个可供流体流入和流出的流体流动回路。至此，由所述对接通道11两端的开口与所述流通流道21部分连通至完全连通，或者由所述对接通道11两端的开口与所述流通流道21完全连通至部分连通过程中，从所述调流件10流入所述接管件20的流体流量被调节。
36.所述流体调控阀不仅能够同时控制多个流体流通回路接通、断开，还能够控制开启程度，调节进入所述接管件20的流体的流量大小，不需要一一对应打开、关闭或调整每个流体流通回路上的阀门，操作简单。
37.所述流体调控阀应用于汽车冷却系统时，可与汽车冷却系统的不同冷却支路相连以达到同时冷却多个汽车部件的作用，例如在所述流体调控阀应用于汽车冷却系统时，可将两个所述接管件20分别与两个所述水泵相连，另外两个所述接管件20分别与所述汽车发动机冷却换热管和汽车动力电池冷却换热管相连。这样，一个所述对接通道11可分别与所述水泵和所述汽车发动机冷却换热管连通形成一个汽车发动机冷却回路，另一个所述对接通道11可分别与所述水泵和所述汽车动力电池冷却换热管连通形成一个汽车动力电池冷却回路，这样，通过控制所述调流件10转动即可同时开始对汽车发动机和汽车动力电池冷却或同时停止对汽车发动机和动力电池冷却。
38.可以理解的是，所述多个为两个或两个以上，所述多个对接通道11可以为两个所述对接通道11、三个所述对接通道11或者四个所述对接通道11等，可以根据需要设置，与此同时，所述接管件20可对应设置为四个、六个或者八个等。
39.进一步地，多个所述对接通道11贯穿所述调流件10外周壁以在所述外周壁形成的多个开口沿所述调流件10的周向均匀间隔设置，所述接管件20沿所述调流件10周向均匀间隔设置，且不同所述开口之间的间隔距离和不同所述接管件20之间的间隔距离相等。参考图4和图6所示，当所述调流件10沿顺时针方向转动一间隔距离时，所示调流件10即由如图4所示的位置换向至图6所示的位置，此时，所述对接通道11与不同的所述接管件20连通以形成不同的流体流通回路。这样，当将所述流体调控阀应用于汽车冷却系统时，汽车冷却系统可以具有更方便操作的多个冷却切换模式时，例如图4或图6中所示的所述流体调控阀可以有一个所述接管件20与所述水泵相连，两个所述接管件20分别与汽车发动机冷却换热管和
动力电池冷却换热管相连，这样，所述对接通道11与不同的所述接管件20连通可以使得汽车冷却系统在汽车发动机冷却模式和动力电池冷却模式之间切换，能够使汽车冷却系统模式切换更方便。
40.作为优选地，所述对接通道11形成为弧形。这样设置可以使所述对接通道11内能够流经较大流量的流体，且使所述流体流经所述对接通道11时的能量损失小。
41.作为优选地，多个所述接管件20的管径不完全相同。这样，所述流体调控阀可以通过控制所述接管件20的管径大小控制所述流体的流量和/或流速。例如，将多个所述接管件20分为两组，一组所述接管件20的管径大，另一组所述接管件20的管径小。这样，由于所述对接通道11的开口的大小与小管径所述接管件20的管口大小相同，而小于大管径所述接管件20的管口面积，因此，所述调流件10与所述接管件20连通时，进入大管径所述接管件的20的流体流速就会变小。
42.作为优选地，所述接管件20以滑动密封的方式连接于所述调流件10外周壁。这样，在所述调流件10不转动，且所述调流件10内的对接通道11与所述接管件20连通时，所述流体不会发生泄露。在所述调流件10转动时，所述接管件20被相对于所述调流件10滑动，不会影响所述调流件10转动。
43.具体的，所述滑动密封的可能的实现方式是接管件20靠近所述调流件10的端部设有密封件。所述密封件形成有润滑覆膜、润滑涂层或所述密封件由固体自润滑材料制成。
44.由此，所述密封件可以实现所述接管件20和所述调流件10的密封连接，所述密封件外表面的润滑覆膜或润滑涂层或直接由固体自润滑材料制成的密封件可以减小所述接管件20和所述调流件10之间的摩擦力，使所述调流件10可以顺利转动。
45.作为优选地，所述接管件20包括相连通的密封管接头22和连通管接头23。所述密封管接头22用于与所述调流件10相连通。所述连通管接头23用于与外界管路例如汽车冷却管路相连通。
46.具体地，所述连通管接头23包括杉树接头、sae公接头、sae母接头、cqc接头或vda接头。
47.进一步地，所述连通管接头23外壁形成有沿其径向向外延伸的止挡部231，所述外阀体40外侧壁形成沿其径向向外延伸的套装管43，所述套装管43套接于所述连通管接头23外侧且与所述止挡部231相连。这样，能够增加所述接管件20的连接牢固性，同时所述连通管接头23可以根据需要进行替换，方便控制所述接管件20的管径，所述连通管接头23可以为竹节、阴接头或阳接头等。
48.更进一步地，所述套装管43与所述止挡部231焊接相连。
49.作为优选地，参考图6和图7所示，所述流体调控阀包括一外阀体40，所述外阀体40内形成用于容放所述调流件10的容放腔41，所述外阀体40形成与所述容放腔41连通的多个穿孔42，所述接管件20穿过所述穿孔42伸入所述容放腔41。所述外阀体40能够对位于其内的所述调流件10起到一定的保护作用，同时，所述外阀体40还可以起到固定安装所述接管件20的作用。
50.作为优选地，参考图1以及图7至图10，所述流体调控阀包括一驱动件30。所述驱动件30包括一驱动电机31和带动构件32。所述带动构件32包括一转动杆321和一齿轮组322。所述驱动电机31与所述齿轮组322相连以驱动所述齿轮组322转动。所述转动杆321分别与
所述调流件10和所述齿轮组322相连以随着所述齿轮组322转动带动所述调流件10转动。这样一来，由于所述驱动电机31能够驱动所述调流件10在0～360度范围内任意转动。因此，所述多个接管件20可以同时连通、同时截断或者实现不同的所述接管件20之间的连通。另外，所述驱动电机31驱动还可以起到控制所述对接通道11的开口与所述接管件20的接通口的连通程度的作用，进而达到控制流体流量的目的。
51.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。