一种用于汽车模块化隔音减震组件结构的制作方法

1.本实用新型涉及隔音减震组件结构技术领域，具体为一种用于汽车模块化隔音减震组件结构。


背景技术：

2.对于轿车来说，隔音减震性能是衡量其档次和品牌的重要标准之一，成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。整车的隔音减震性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，在被动控制方面，一般使用具隔音减震作用的材料进行减振降噪处理。
3.目前，主要使用阻尼减振和加强减振两种方式，向内部填充阻尼材料实现减震效果，但是该机构无法有效的实现隔音效果，且整体的强度较低，要达到更好的隔音减震性能只能够通过增加厚度和基材材料，从而提高了生产成本，另一方面，各部件的连接处是受到震动影响最为剧烈的位置，现有的减震结构缺乏对连接处的针对性加强措施。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于汽车模块化隔音减震组件结构，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型在确保了有效的隔音减震效果同时提高了整体结构强度，连接处更加稳定，避免松动。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于汽车模块化隔音减震组件结构，包括隔音减震组件结构本体，所述隔音减震组件结构本体包括钣金、减震层、连接板和金属片，所述钣金的内侧设置有金属片，所述金属片的内侧安装有减震层，所述减震层的底端通过环氧胶水贴装有隔音棉，所述减震层的一端设置有空腔，所述钣金的边缘设置有连接板，所述连接板的表面开设有卡槽，所述卡槽的内部安装有金属盘，所述金属盘的两侧分别安装有内部橡胶垫和外部橡胶垫，所述金属盘的中间开设有通孔，所述内部橡胶垫的内侧设置有弧形边，所述卡槽的中间开设有螺纹孔。
6.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述钣金的内部整体呈上下对称的结构。
7.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述金属片和减震层的截面均呈三角形结构，每个减震层的顶角部分进行了倒圆角。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内部橡胶垫的内侧通过环氧胶水与卡槽的内壁底端粘接为整体，所述外部橡胶垫凸出于卡槽的表面。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述通孔的直径和螺纹孔的直径相同，两个所述金属盘通过螺栓贯穿拧紧后相互贴合，并挤压至与连接板的一侧处于同一平面上。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述金属片采用弹簧钢材质，所述金属盘的侧边与卡槽之间采用过盈配合进行安装。
11.本实用新型的有益效果：本实用新型的一种用于汽车模块化隔音减震组件结构，包括隔音减震组件结构本体，所述隔音减震组件结构本体包括钣金、减震层、金属片、隔音棉、空腔、连接板、螺纹孔、金属盘、内部橡胶垫、外部橡胶垫、卡槽、通孔、弧形边、环氧胶水。
12.1.该用于汽车模块化隔音减震组件结构中金属片的使用能够将中间结构隔离，同时对顶部的钣金辅助支撑，再不影响整体的减震隔音效果的同时还可以增强整体的结构强度。
13.2.该用于汽车模块化隔音减震组件结构避免长时间使用后再遇到震动幅度过大的情况导致减震层断裂，确保能够长时间保持有效的抗震效果。
14.3.该用于汽车模块化隔音减震组件结构利用双层的橡胶垫对该连接处同样起到抗震缓冲的效果，避免连接处发生松动，提高连接的稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型一种用于汽车模块化隔音减震组件结构的侧边结构示意图；
16.图2为本实用新型一种用于汽车模块化隔音减震组件结构的局部结构示意图；
17.图3为本实用新型一种用于汽车模块化隔音减震组件结构的连接板部分侧面剖视图；
18.图4为本实用新型一种用于汽车模块化隔音减震组件结构的连接板的安装示意图；
19.图中：1、钣金；2、减震层；3、金属片；4、隔音棉；5、空腔；6、连接板；7、螺纹孔；8、金属盘；9、内部橡胶垫；10、外部橡胶垫；11、卡槽；12、通孔；13、弧形边；14、环氧胶水。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车模块化隔音减震组件结构，包括隔音减震组件结构本体，所述隔音减震组件结构本体包括钣金1、减震层2、连接板6和金属片3，所述钣金1的内侧设置有金属片3，所述金属片3的内侧安装有减震层2，所述减震层2的底端通过环氧胶水14贴装有隔音棉4，所述减震层2的一端设置有空腔5，所述钣金1的边缘设置有连接板6，所述连接板6的表面开设有卡槽11，所述卡槽11的内部安装有金属盘8，所述金属盘8的两侧分别安装有内部橡胶垫9和外部橡胶垫10，所述金属盘8的中间开设有通孔12，所述内部橡胶垫9的内侧设置有弧形边13，所述卡槽11的中间开设有螺纹孔7。
22.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述钣金1的内部整体呈上下对称的结构，确保具有足够的抗震性能。
23.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述金属片3和减震层2的截面均呈三角形结构，每个减震层2的顶角部分进行了倒圆角，倒圆角产生的空腔5作为震动空间的冗余使用。
24.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述内部橡胶垫9的内侧通过环氧胶水14与卡槽11的内壁底端粘接为整体，所述外部橡胶垫10凸出于卡槽11的表面，安装后该凸出即可压缩至与连接板6相齐平。
25.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述通孔12的直径和螺纹孔7的直径相同，两个所述金属盘8通过螺栓贯穿拧紧后相互贴合，并挤压至与连接板6的一侧处于同一平面
上，从而确保安装后的稳定性。
26.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述金属片3采用弹簧钢材质，所述金属盘8的侧边与卡槽11之间采用过盈配合进行安装，避免金属盘8横向移动，发生松动的情况。
27.工作原理：该用于汽车模块化隔音减震组件结构由钣金1、减震层2、连接板6和金属片3组成，在钣金1的中间铺装有减震层2，并通过金属片3将多个减震层2隔开，形成三角形结构，并且在每个减震层2的底端通过环氧胶水14粘附上一层隔音棉4，从而实现减震隔音的效果，且金属片3的使用能够将中间结构隔离，同时对顶部的钣金1辅助支撑，再不影响整体的减震隔音效果的同时还可以增强整体的结构强度，在每一块减震层2的一侧与金属片3之间设置有一个空腔5，当该结构发生震动时，空腔5能够作为空间冗余给减震层2提供一定的拓展，避免长时间使用后减震层2老化，再遇到震动幅度过大的情况导致减震层2断裂，确保能够长时间保持有效的抗震效果，该组件结构在连接板6的位置表面开设有卡槽11，在卡槽11的内部安装有金属盘8，将该部件使用螺栓进行连接时，可以将两个金属盘8相互挤压，进行固定，金属盘8两侧的内部橡胶垫9和外部橡胶垫10分别进行加压压缩，最终实现相互贴合齐平，并利用该双层的橡胶垫对该连接处同样起到抗震缓冲的效果，避免连接处发生松动，提高连接的稳定性。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。