一种车用阀体的卡簧安装总成的制作方法

1.本实用新型属于卡簧安装技术领域，具体涉及一种车用阀体的卡簧安装总成。


背景技术：

2.现有技术中通常可以由一人通过卡簧钳对卡簧进行安装，但是在车用气压制动系统中，如图1所示，车用阀体4上设有第一通道42，第一通道42内设有阀门座43、阀门弹簧44、阀门组件45和弹簧座41，阀门座43固定在第一通道42的底部；阀门组件45通过阀门弹簧44与阀门座43连接，弹簧座41的下表面用于抵在阀门组件45的上表面上，弹簧座41的上表面通过卡簧5限位在第一通道42内。需要说明的是，第一通道42内设有与卡簧5配合的卡簧槽421，在向下按压弹簧座41和阀门组件45的过程中，能够使弹簧座41的上表面滑动到卡簧槽421的下表面，然后将卡簧5安装到卡簧槽421内，卡簧5的下表面能够对弹簧座41的上表面进行限位。
3.在通过人工按压弹簧座41时，由于需要克服阀门弹簧44的弹力，并使弹簧座41保持在按压后的状态，通常需要两个人协作完成，即，一个人按压弹簧座41，另一个人对卡簧5进行安装。但是，通过两个人协作完成安装的方式，1、需要较高的装配技巧，难度较大，很容易导致装配失败，甚至损坏其他零件。2、工序较为复杂，耗时长，安装效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种车用阀体的卡簧安装总成，旨在解决现有技术中在安装卡簧时通过人工按压的安装方式会增加劳动强度且安装效率低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.提供一种车用阀体的卡簧安装总成，用于将卡簧安装在车用阀体上，所述车用阀体具有第一通道，所述第一通道内设有阀门弹簧、阀门组件以及弹簧座，所述阀门弹簧的两端分别连接所述阀门组件和所述第一通道的底壁；所述弹簧座用于抵接在所述阀门组件的顶部，所述第一通道的内周壁设有用于卡接所述卡簧的卡簧槽；所述卡簧安装总成包括：
7.架体，适于安装在所述第一通道的开口处，所述架体的下表面具有适于容纳所述卡簧和所述弹簧座的放置腔，所述放置腔的周壁与所述第一通道的周壁共面；
8.顶推部，位于所述放置腔中，且位于所述弹簧座的上方；所述顶推部连接有用于驱动其在所述放置腔内上、下滑动的驱动机构；
9.其中，所述卡簧抵接于所述弹簧座和所述顶推部之间，所述顶推部在所述驱动机构的驱动作用下顶推所述卡簧、以使所述卡簧卡接入所述卡簧槽。
10.在一种可能的实现方式中，所述放置腔的内周壁设有限位台阶，所述限位台阶适于与所述卡簧朝向所述顶推部的一侧接触。
11.在一种可能的实现方式中，所述顶推部为锥形盘结构或锥形台结构，所述顶推部适于与所述弹簧座上表面的预设锥形孔配合。
12.在一种可能的实现方式中，所述架体上设有螺纹孔，所述驱动机构包括操作杆，所
述操作杆的外周壁设有与所述螺纹孔螺纹配合的外螺纹；所述操作杆的下端与所述顶推部连接。
13.在一种可能的实现方式中，所述顶推部的中心部位设有容纳孔，所述操作杆的下端位于所述容纳孔内，且与所述容纳孔转动配合。
14.在一种可能的实现方式中，所述容纳孔内设有轴承，所述操作杆的下端与所述轴承内圈过盈配合。
15.在一种可能的实现方式中，所述容纳孔的内周壁设有沿径向向内凸出的环形凸台，所述轴承外圈的下端抵接于所述环形凸台上。
16.在一种可能的实现方式中，所述顶推部的上表面设有限位槽，所述限位槽内固定设有固定环，所述固定环沿径向向内凸出于所述容纳孔；所述轴承外圈的上端抵接于所述固定环的凸出部位。
17.在一种可能的实现方式中，所述操作杆的下端穿过所述轴承的内圈，且所述操作杆的下端套设有限位环，所述限位环适于与所述轴承内圈的下表面抵接。
18.本实用新型提供的一种车用阀体的卡簧安装总成，与现有技术相比，通过架体、顶推部和驱动机构的配合，在对车用阀体安装卡簧时无需通过人工按压的方式就能够完成卡簧的安装，能够降低劳动力，提高了安装效率。
附图说明
19.图1为现有技术中车用阀体的剖面示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的一种车用阀体的卡簧安装总成的架体与车用阀体安装状态的示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的一种车用阀体的卡簧安装总成的爆炸结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例提供的一种车用阀体的卡簧安装总成的装配卡簧的初始状态的剖面示意图；
23.图5为图4中a部的放大示意图；
24.图6为本实用新型实施例提供的一种车用阀体的卡簧安装总成的装配卡簧的中间状态的剖面示意图；
25.图7为本实用新型实施例提供的一种车用阀体的卡簧安装总成的装配卡簧的完成状态的剖面示意图。
26.附图标记说明：1、架体；11、放置腔；111、限位台阶；2、顶推部；21、夹持腔；22、容纳孔；221、避让槽；222、环形凸台；3、驱动机构；31、操作杆；32、轴承；33、固定环；34、限位环；4、车用阀体；41、弹簧座；42、第一通道；421、卡簧槽；43、阀门座；44、阀门弹簧；45、阀门组件；46、o形密封圈；5、卡簧。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.请一并参阅图2至图7，现对本实用新型提供的一种车用阀体的卡簧安装总成进行说明。所述一种车用阀体的卡簧安装总成，用于将卡簧5安装在车用阀体4上，车用阀体4具有第一通道42，第一通道42内设有阀门弹簧44、阀门组件45以及弹簧座41，阀门弹簧44的两端分别连接阀门组件45和第一通道42的底壁；弹簧座41用于抵接在阀门组件45的顶部，第一通道42的内周壁设有用于卡接卡簧5的卡簧槽421；卡簧安装总成包括架体1、顶推部2和驱动机构3；架体1适于安装在第一通道42的开口处，架体1的下表面具有适于容纳卡簧5和弹簧座41的放置腔11，放置腔11的周壁与第一通道42的周壁共面；顶推部2位于架体1的放置腔11中，且位于弹簧座41的上方；顶推部2连接有用于驱动其在放置腔11内上、下滑动的驱动机构3；其中，卡簧5抵接于弹簧座41和顶推部2之间，顶推部2在驱动机构3的驱动作用下顶推卡簧5、以使卡簧5卡接入卡簧槽421。
29.本技术实施例中，在对车用阀体4安装卡簧5时，先将卡簧5放置在架体1的放置腔11内，使得卡簧5的一侧与顶推部2接触，然后将弹簧座41安装到架体1的放置腔11内。在将卡簧5和弹簧座41均安装到放置腔11后，将架体1固定在车用阀体4上，并使放置腔11的内周壁与第一通道42的内周壁共面，因此在顶推弹簧座41和卡簧5时，能够将弹簧座41和卡簧5由放置腔11推至第一通道42中。通过驱动机构3的驱动端对顶推部2提供推力，能够使顶推部2向下推动卡簧5和弹簧座41。在弹簧座41与阀门组件45接触后，弹簧座41继续向下滑动，因此能够压缩阀门弹簧44。在弹簧座41滑动至卡簧槽421的下方时，弹簧座41上表面的卡簧5会与第一通道42的卡簧槽421配合，因此完成对卡簧5的安装。需要说明的是，在将卡簧5安装到放置腔11内时，卡簧5处于收缩的状态；在卡簧5滑动至卡簧槽421的位置后，卡簧5向外发生形变、与卡簧槽421插接配合。
30.本实用新型提供的一种车用阀体的卡簧安装总成，与现有技术相比，通过架体1、顶推部2和驱动机构3的配合，在对车用阀体4安装卡簧5时无需人工按压弹簧座41，能够降低劳动力，且能够将卡簧5顶推到卡簧槽421内，提高了安装效率。
31.在一些实施例中，如图2-图7所示，放置腔11的内周壁设有限位台阶111，限位台阶111适于与卡簧5朝向顶推部2的一侧接触；通过在放置腔11内设置限位台阶111，能够对放置腔11内的卡簧5进行限位，同时也能够使卡簧5保持与放置腔11同轴的状态。
32.需要说明的是，弹簧座41的外周壁设有o形密封圈46，弹簧座41通过o形密封圈46与放置腔11的内周壁接触，因此能够将弹簧座41限制在放置腔11内，减少出现弹簧座41与放置腔11分离的情况。在弹簧座41和卡簧5安装到车用阀体4的第一通道42后，弹簧座41也能够通过o形密封圈46与第一通道42密封配合，保证弹簧座41与第一通道42的密封性。
33.另外，车用阀体4还包括阀门座43，阀门座43固定在第一通道42的底壁。阀门弹簧44的一端与阀门座43固定连接，阀门弹簧44的另一端与阀门组件45连接。阀门座43的外周壁设有o形密封圈46，阀门座43通过o形密封圈46与第一通道42密封配合，能够保证阀门座43与第一通道42之间的密封性。
34.在一些实施例中，如图2-图7所示，顶推部2为锥形盘结构或锥形台结构，顶推部2适于与弹簧座41上表面的预设锥形孔配合。顶推部2与弹簧座41之间形成适于对夹卡簧5的夹持腔21，在顶推卡簧5的过程中，卡簧5在阀体弹簧和顶推部2的共同作用下，能够被夹持在弹簧座41和顶推部2之间。上述过程一方面便于将卡簧5顶推到卡簧槽421内，另一方面能够减少出现卡簧5偏斜的情况，进而使卡簧5的周壁同时向外变形、并于卡簧槽421插接。
35.本技术可以将按压弹簧座41和装配卡簧5的功能一体化，因此通过一个人就可以完成对卡簧5的安装，能够降低装配难度、缩短装配时间，且能够提升装配效率。本技术也可以投入到生产线中进行自动化装配。
36.在一些实施例中，如图2至图7所示，架体1上设有螺纹孔，驱动机构3包括操作杆31，操作杆31的外周壁设有与螺纹孔螺纹配合的外螺纹；操作杆31的下端与顶推部2连接。通过操作杆31与架体1的螺纹配合，能够使操作杆31向下推动顶推部2，进而便于将卡簧5顶推到位，使卡簧5与卡簧槽421插接配合。需要说明的是，操作杆31与顶推部2之间可以固定连接，也可以抵接。在操作杆31与顶推部2固定连接时，转动操作杆31能够使顶推部2跟随操作杆31一同转动。在操作杆31与顶推部2抵接时，在转动操作杆31的情况下，顶推部2可以跟随操作杆31转动，也可以不跟随操作杆31转动。
37.在一些实施例中，如图2至图7所示，顶推部2的中心部位设有容纳孔22，操作杆31的下端位于容纳孔22内，且与容纳孔22转动配合。需要说明的是，容纳孔22可以为盲孔，在操作杆31与架体1螺纹配合的过程中，操作杆31能够对顶推部2提供推力，因此能够将弹簧座41和卡簧5安装到第一通道42内。容纳孔22内设有适于限位操作杆31和顶推部2相对位置的限位结构；限位结构包括轴承32和固定环33，轴承32设在容纳孔22内，轴承32的一端与容纳孔22的底壁接触，轴承32的另一端与固定环33接触；固定环33连接在顶推部2上，且固定环33与容纳孔22同轴设置；操作杆31的端部与轴承32的内圈过盈配合。
38.容纳孔22的内周壁设有沿径向向内凸出的环形凸台222，轴承32外圈的下端抵接于环形凸台222上；固定环33沿径向向内凸出于容纳孔22；轴承32外圈的上端抵接于固定环33的凸出部位。固定环33通过螺栓固定在顶推部2上，通过固定环33和容纳孔22的底壁配合，能够将轴承32限位在容纳孔22内；通过操作杆31的端部与轴承32的内圈过盈配合，因此能够将操作杆31的端部限定在轴承32的内圈中。
39.另外，由于操作杆31通过轴承32与顶推部2转动配合，因此在转动操作杆31时，操作杆31无法对顶推部2提供旋转的驱动力，因此顶推部2不跟随操作杆31转动。
40.需要说明的是，容纳孔22的孔底设有避让槽221，操作杆31的下端穿过轴承32的内圈并位于避让槽221内；操作杆31的穿出端套设有限位环34，限位环34适于与轴承32内圈的下表面抵接，因此限位环34对轴承32内圈的下表面进行限位。限位环34固定在操作杆31上，操作杆31的端部为阶梯结构，在操作杆31的端部与轴承32内圈插接后，能够对轴承32内圈的上表面进行限位。通过操作杆31端部的阶梯结构与限位环34的配合，能够对轴承32内圈的上表面和下表面进行限位，进而限制操作杆31在顶推部2上的位置。
41.在一些实施例中，如图2至图7所示，限位结构包括定位环（图中未示出）和固定环33，定位环与固定环33接触；定位环设在容纳孔22内，并与操作杆31固定连接，因此能够将操作杆31的端部限位在容纳孔22内。固定环33通过螺栓固定在顶推部2上。通过定位环和固定环33的配合，能够限定操作杆31与顶推部2的相对位置，进而便于操作杆31驱动顶推部2向下滑动。由于顶推部2与操作杆31的位置相对固定，在卡簧5安装完毕后，通过对架体1的拆卸就能够使顶推部2与车用阀体4分离，能够提高拆卸效率，还能够减少出现顶推部2与操作杆31丢失的情况。
42.在一些实施例中，如图2至图7所示，驱动机构3包括气缸、液压缸和电动推杆中的一种或多种；本实施例中以电动推杆（图中未示出）为例进行说明。电动推杆可以设在顶推
部2的上表面，也可以设在顶推部2的下表面。在电动推杆设在顶推部2的上表面时，架体1上设有适于电动推杆的驱动端穿过的通孔，电动推杆的驱动端在穿过架体1后与架体1下方的顶推部2连接。通过电动推杆的驱动端的伸出，能够驱动顶推部2向下滑动，进而将卡簧5安装到第一通道42的卡簧槽421内。
43.在一些实施例中，如图2至图7所示，架体1与车用阀体4为卡接、销接和螺栓连接中的一种或多种，本实施例中以螺栓连接为例进行说明。车用阀体4上设有螺纹孔，架体1上设有与车用阀体4的螺纹孔对齐的通孔；在对架体1进行安装时，架体1上的通孔与车用阀体4上的螺杆孔对齐，然后通过螺栓将架体1固定在车用阀体4上。
44.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。