一种列车用制动闸片的制作方法

1.本实用新型涉及磁悬浮列车制动技术领域，具体而言，涉及一种列车用制动闸片。


背景技术：

2.磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。为保证列车运行过程中的安全性能，必将需要深入的研究磁悬浮列车的制动系统，而制动系统中的核心部件制动闸片的开发尤其显得更加重要和迫切。
3.现今，磁悬浮列车在运行过程中车身带电，而在其制动过程中闸片与轨道接触会因电势差而产生放电，长期如此会造成电腐蚀等破坏，进而危害制动的安全问题。因此，设计一款可避免磁悬浮列车在制动过程中放电的闸片显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种列车用制动闸片，旨在解决磁悬浮列车制动时与轨道接触后因电势差而放电造成电腐蚀等破坏问题，从而提高磁悬浮列车制动的安全性能。
5.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
6.本实用新型提供了一种列车用制动闸片，包括闸片托、闸片本体和绝缘板，所述闸片本体与所述闸片托相连；所述绝缘板设置在所述闸片托和所述闸片本体之间。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述列车用制动闸片还包括连接件，所述连接件的一端与所述闸片本体相连，所述连接件的另一端穿过所述绝缘板与所述闸片托可拆卸连接。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述闸片本体包括固定连接或一体成型的闸片背板和闸片摩擦体，所述连接件上套设有绝缘衬垫，所述绝缘衬垫包括第一柱体和第一台阶，所述第一柱体穿过所述闸片背板与所述绝缘板抵接。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述闸片本体包括固定连接或一体成型的闸片背板和闸片摩擦体，所述闸片背板与所述绝缘板相连，所述闸片摩擦体设有凹槽，所述连接件远离所述闸片背板的一端容纳于所述凹槽内。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述第一柱体内套设有中空衬套，所述中空衬套内套设有所述连接件，所述连接件远离所述闸片托的一端位于所述中空衬套内。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述闸片摩擦体沿轨道行驶方向的延长线上的截面呈梯形，所述梯形较长的底边靠近所述闸片背板设置。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述第一柱体与所述闸片背板固定相连或可拆卸相连。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述绝缘板与所述闸片本体粘合相连或可拆卸相连。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型中，闸片托与制动系统相连，用于闸片本体的定位安装；而将绝缘板设置于闸片托与闸片本体之间发挥绝缘作用，进而使得闸片本体与制动系统相互绝缘，从而防止磁悬浮列车制动时闸片本体与轨道接触后因电势差而产生放电，可避免在长期使用过程中造成电腐蚀等方面的破坏，进而提高列车制动的安全性，延长轨道的使用寿命。为了便于检修、更换制动闸片以及绝缘板，闸片托与闸片本体之间通过可拆卸的连接件进行连接。
16.本实用新型中连接件上套设有绝缘衬垫，绝缘衬垫的第一柱体穿过闸片背板与绝缘板抵接，可将连接件与绝缘板之间的缝隙进行填充，使得绝缘板与绝缘衬垫之间形成无缝的绝缘整体，从而提高其绝缘性能。
17.本实用新型中绝缘衬垫内部套设有中空衬垫，当磁悬浮列车制动力较大时，可使得剪切力主要作用于中空衬垫以此来保护连接件，避免连接件的损坏或滑脱。
18.本实用新型中闸片摩擦体沿轨道行驶方向的延长线上的截面呈梯形，在磁悬浮列车制动时，闸片摩擦体斜面的设置可以避免应力集中，进而防止闸片摩擦体滑脱或断裂。
19.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型实施例中所述的一种列车用制动闸片的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中所述的绝缘衬垫、中空衬垫以及连接件的结构示意图。
23.图中标记：100-列车用制动闸片；101-闸片托；102-绝缘板；110-闸片本体；111-闸片背板；112-闸片摩擦体；113-连接件；114-第一柱体；115-第一台阶；116-第二柱体；117-第二台阶；118-第一内螺纹；119-第一外螺纹；120-第二内螺纹；121-第二外螺纹；122-凹槽。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.如图1和图2所示，图1为列车用制动闸片100的结构示意图，图2为绝缘衬垫、中空衬垫以及连接件113的结构示意图。磁悬浮列车通过电磁力的牵引而运行，当其进行制动时由于制动闸片与轨道接触后因电势差而产生放电并引起电腐蚀等问题。为了解决这个问题，本实用新型申请提供了一种列车用制动闸片100，包括闸片托101、闸片本体110和绝缘板102，闸片本体110与闸片托101相连；绝缘板102设置在闸片托101和闸片本体110之间。
27.闸片托101与磁悬浮列车的制动系统相连，闸片托101主要用于安装闸片本体110使其与制动系统相互连接以实现制动功能。绝缘板102良好的介电性能，而将绝缘板102设置于闸片托101与闸片本体110之间发挥绝缘作用，进而使得闸片本体110与制动系统相互绝缘，从而在磁悬浮列车制动的过程中可避免电势差的产生，进而防止长期使用过程中造成电腐蚀等方面的破坏，如此不仅可以提高列车制动的安全性，还能延长轨道的使用寿命。进一步地，本实施例中绝缘板102与闸片本体110粘合相连或可拆卸相连。为了提高绝缘板102与闸片本体110之间连接的牢固性，使用高强度的黏胶进行粘合。具体地，绝缘板102是将复合型绝缘胶粘附在闸片背板111上而固化形成，其具有耐热、导热、防潮、介电性能优异的特点。粘合相连的这种方式能够大大提高绝缘板102与闸片本体110之间的伏贴性，使得二者之间的连接较为牢固，可有效地避免绝缘板102在使用过程中滑脱而影响其发挥绝缘性能。当然，在其他实施例中，绝缘板102与闸片本体110之间也可根据实际情况采用可拆卸的连接方式进行连接，例如锚固连接、螺栓连接、过盈配合连接、间隙连接等等。
28.同时，在制动闸片的使用过程中，为了便于检修、更换制动闸片以及绝缘板102，本实用新型的列车用制动闸片100还包括连接件113，连接件113的一端与闸片本体110相连，连接件113的另一端通过绝缘板102上的第一定位孔穿过绝缘板102与闸片托101可拆卸连接。可选地，连接件113可以是螺栓，也可以是铆钉等，具体不作限制，只要起到连接紧固作用即可。
29.详细地，本实用新型中的闸片本体110包括固定连接或一体成型的闸片背板111和闸片摩擦体112，闸片背板111与绝缘板102相连，上述连接方式包括但不限于胶粘连接、锚固连接和螺栓连接等；闸片摩擦体112设有凹槽122，连接件113远离闸片背板111的一端容纳于凹槽122内。安装时连接件113依次穿过闸片摩擦体112、闸片背板111和绝缘板102与闸片托101相连，凹槽122的位置与连接件113的位置相对，在使用过程中便于对连接件113进行安装或拆卸。当然，在其他实施例中，也可以是连接件113依次穿过闸片托101、绝缘板102、闸片背板111与闸片摩擦体112相连，方向上不作具体限定，只要起到固定连接的作用即可。再者，制动时闸片摩擦体112与轨道接触摩擦会产生热量，在其他实施例中，还可将凹槽122设计为贯穿的孔，如此有利于制动闸片的散热，由此位于凹槽122内的零件可避免由于骤变的温度而产生热涨冷缩的现象，从而延长该零件的使用寿命。当然在其他实施例中，凹槽122还可以是盲孔等，可视具体情况进行设置。
30.进一步地，本实用新型中的连接件113上套设有绝缘衬垫，绝缘衬垫包括一体成型的第一柱体114和第一台阶115，第一柱体114穿过闸片背板111与绝缘板102抵接。第一柱体114可将连接件113与绝缘板102之间纵向的缝隙进行填充，使得绝缘板102与绝缘衬垫之间
形成无缝的绝缘整体，从而提高其绝缘性能。而且，第一台阶115的外接圆直径大于闸片背板111上的第二定位孔的外接圆的直径，在后面的安装过程中，第一台阶115对闸片背板111具有卡固的作用。可选地，本实用新型中的第一柱体114与闸片背板111之间固定连接，以提高其固结牢度，固定连接的方式可以是一体成型，也可以是粘合相连。当然，在其他实施例中，为了便于拆卸进行后期的检修，以及更换损坏零件，第一柱体114与闸片背板111之间可拆卸连接，可拆卸连接的方式包括锚固连接、螺栓连接、过盈配合连接、间隙连接等等，只要能保证二者之间的连接的牢固程度即可，具体不作限定。
31.当磁悬浮列车制动力较大时，由于惯性作用而使得连接件113受到剪切力的影响，长期如此会使得连接件113产生疲劳损坏。为了解决这个问题，本实用新型中第一柱体114内套设有中空衬套，中空衬套内套设有连接件113，连接件113远离闸片托101的一端位于中空衬套内。本实施例中的中空衬垫选用高热后变形小、硬度高的材料，如30crmnsi，在列车制动时，其所产生的剪切力主要作用于中空衬垫，从而在一定程度上对连接件113进行保护，避免连接件113断裂或脱落。本实施例中的中空衬垫包括相连的第二柱体116和第二台阶117，第二柱体116分别设有第一内螺纹118和第一外螺纹119，第一柱体114设有与第一外螺纹119相匹配的第二内螺纹120，连接件113设有与第一内螺纹118相匹配的第二外螺纹121，第二台阶117容纳于第一柱体114内，连接件113远离闸片托101的一端位于中空衬套内。中空衬垫与绝缘衬垫之间通过上述的螺纹连接方式可以提高其连接的稳定性，当然在其他实施例中空衬垫与绝缘衬垫之间还可以通过其他方式相连，具体不作限制。再者，第一柱体114将第二台阶117、连接件113的一端均容纳在其内部，可以加长磁悬浮列车制动时的爬电距离，减少电势差过大产生击穿的风险。
32.进一步地，本实用新型中闸片摩擦体112沿轨道行驶方向的延长线上的截面呈梯形，梯形较长的底边靠近闸片背板111设置。该闸片摩擦体112的设置可以在磁悬浮列车制动时避免应力集中，进而防止闸片摩擦体112从闸片背板111上滑脱或者闸片摩擦体112断裂，从而延长其实用寿命。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
34.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。