减速箱通气帽及减速箱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种减速箱通气帽。另外，还涉及一种减速箱。


背景技术：

2.变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
3.当变速器在工作中，由于齿轮牙齿工作表面间、轴承、套合器进人啮合或脱出等的摩擦，会使油温升高。润滑油在高温下会产生蒸发，使变速器或分动器壳体内气压升高，严重时会引起油封损坏造成漏油。为了防止上述故障发生，在变速器、分动器壳体的适当位置装有通气塞，并保持畅通。
4.但是现有的通气塞通过卡紧结构与通气管过盈配合，然后在卡紧结构之间开设有通气结构，通过通气结构实现通气帽的通气效果，但是，当车辆以一定车速涉水时，飞溅起的水花容易从通气结构进入到减速箱内部，而当减速箱内含水量过高时，容易导致齿轮油乳化、齿轮轴承烧蚀等故障，因此需要改善通气帽的防涉水能力。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的主要技术问题是提供了一种减速箱通气帽，能够减少外界的水等杂质进入减速箱内，降低减速箱内齿轮油的含水量。
6.本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种减速箱，能够降低减速箱内的含水量。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种减速箱通气帽，包括通气管套筒和套设在该通气管套筒上的通气帽，所述通气帽包括通气帽本体、密封塞和通气塞帽，所述通气帽本体上开设有至少一个通气孔，所述通气塞帽套设在所述通气帽本体且罩盖所述通气孔；所述密封塞套设在所述通气帽本体上，且外周面与所述通气塞帽之间过盈配合，从而在所述通气帽本体、密封塞和通气塞帽之间形成排气间隙，该排气间隙内的气体能够将所述通气塞帽的侧边顶起，以与外界大气相连通。
8.优选地，还包括卡箍结构，所述卡箍结构套设在所述通气帽本体上，以能够通过所述卡箍结构将所述通气帽本体与所述通气管套筒锁紧。
9.进一步优选地，所述卡箍结构包括卡箍本体、以及与所述卡箍本体相连的第一夹持件和第二夹持件，所述第一夹持件上还设置有锁扣，以能够在所述第一夹持件和所述第二夹持件相互靠近时，通过所述锁扣穿过所述第二夹持件并将其锁紧，以实现所述卡箍本体的紧固操作。
10.优选地，所述卡箍结构还包括固定夹，所述固定夹包括环扣、固定夹本体、以及从
所述固定夹本体端部向外延伸出的凸出部，所述凸出部与所述固定夹本体形成u型限位槽，所述第一夹持件和所述第二夹持件分别与所述u 型限位槽的两端内侧相抵，以能够通过拉动所述环扣使所述第一夹持件和所述第二夹持件相互靠近进行锁紧。
11.进一步优选地，所述通气塞帽包括向所述通气帽本体的外周壁方向延伸的帽檐，所述帽檐的下边缘贴靠在所述通气帽本体的外周壁上，以能够防止外界的水或尘土杂质顺着所述帽檐进入所述通气塞帽内部。
12.优选地，所述通气孔形成在所述通气帽本体的侧壁上。
13.进一步优选地，所述通气孔形成为沉孔。
14.优选地，所述通气塞帽与所述通气帽本体一体成型。
15.进一步优选地，所述密封塞和通气塞帽为橡胶件。
16.本实用新型第二方面提供了一种减速箱，包括本实用新型第一方面所提供的减速箱通气帽。
17.通过上述技术方案，本实用新型的减速箱通气帽，能够通过在通气帽本体上开设至少一个通气孔，通过通气孔将减速箱内的气体排出，排出的气体进入到套设在通气帽本体上的通气塞帽中，由于通气塞帽通过密封塞与通气帽本体过盈配合，因此通气塞帽内的气压将会不断升高，当通气塞帽内的气压达到一定程度后，其中的气体将通气塞帽的侧边顶起，使通气塞帽与密封塞之间不再过盈配合，通气塞帽内的气体从中流出，从而实现减速箱通气帽的透气效果，并且由于在不进行排气时通气塞帽与密封塞之间过盈配合，因此能够有效防止外界的水、尘等杂质进入到减速箱内，从而有效减少了减速箱内的水含量。本实用新型的减速箱使用了本实用新型的减速箱通气帽，因此也具有上述优点。
18.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.图1为本实用新型具体实施方式的减速箱通气帽的主视图；
20.图2为本实用新型具体实施方式的减速箱通气帽b-b截面剖视图；
21.图3为本实用新型具体实施方式的减速箱通气帽c-c截面剖视图；
22.图4为本实用新型具体实施方式的卡箍结构的结构示意图；
23.图5为本实用新型具体实施方式的减速箱通气帽的立体结构示意图；
24.图6为本实用新型具体实施方式的减速箱通气帽的俯视方向的立体示意图；
25.图7为本实用新型具体实施方式的减速箱通气帽的侧视立体结构示意图；
26.图8为本实用新型具体实施方式的减速箱内水含量前后数据对比图。
27.附图标记
[0028]1ꢀꢀꢀ
通气帽
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11
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通气帽本体
[0029]
12
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通气孔
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13
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通气腔
[0030]2ꢀꢀꢀ
密封塞
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通气塞帽
[0031]
31
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帽檐
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卡箍结构
[0032]
41
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固定夹
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411 固定夹本体
[0033]
412 凸出部
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413 环扣
[0034]
42
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卡箍
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421 卡箍本体
[0035]
422 第一夹持件
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423 第二夹持件
[0036]
424 锁扣
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排气间隙
具体实施方式
[0037]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0038]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0039]
本实用新型的减速箱通气帽的一个实施例，如图1至图3所示，包括通气管套筒和套设在该通气管套筒上的通气帽1，通气帽1能够将减速箱内的气体排出，以此来平衡减速箱内部和外部的大气压，避免减速箱内的气体压力过高，导致油封被破坏从而产生漏油。通气帽1包括通气帽本体11、密封塞2和通气塞帽3，通气帽本体11上开设有至少一个通气孔12，通气塞帽3 套设在通气帽本体11上且罩盖通气孔12，从而能够通过通气孔12将减速箱内的气体导出，导出的气体不会直接排放到大气中，而是被通气孔12外部罩盖的通气塞帽3所阻挡，并且在通气塞帽3与通气帽本体11之间还设置有密封塞2，且通气帽本体11的外周面与通气塞帽3之间过盈配合，从而在通气帽本体11、密封塞2和通气塞帽3之间形成排气间隙5，导出的气体通过通气帽本体11内开设的通气腔13输入至该排气间隙5中，随着气体的不断输入，排气间隙5内的压强不断升高，直至排气间隙5中储存的气体将通气塞帽3的侧边顶起，此时通气塞帽3与密封塞2之间不再产生过盈配合，即排气间隙5与外界大气之间相连通，连通后排气间隙5内储存的气体即可顺利排放至大气中，从而实现了对于减速箱内气体的排放。另外，当排气间隙5内的压强不足时，其中的气体无法将通气塞帽3的侧边顶起，此时通气塞帽3与密封塞2之间还是处于过盈配合的状态，此时即便车辆涉水，溅起的水花顺着通气塞帽3进行流动时，当流动到密封塞2即会被密封塞2所阻挡，从而使得溅起的水花无法进入到减速箱内部；而当通气帽1进行排气时，由于排气间隙5内部的压强大于外界的大气压强，外界的水、尘等杂质靠近排气处时就会被排气间隙5中喷出的气体所带出，因此在进行排气时，外界的水、尘等杂质依旧无法顺着通气塞帽3进入到减速箱内部。
[0040]
具体的，如图8所示，将本技术的通气帽与传统的通气帽进行对比可以看出，在采用本技术的通气帽对车辆进行涉水实验时，减速箱内的水含量随着时间的增加能够一直维持在3500以下，而传统的通气帽随着时间的增加，减速箱内的水含量整体呈现出一个上升趋势，最高甚至达到82171，从而提高了减速箱内的齿轮与轴承之间的滑动或滚动时产生的摩擦，导致减速箱内产生更多的热量，严重影响了减速箱的工作性能；而采用本技术的通气帽，能够极大程度的防止外界水、尘进入减速箱内，使得减速箱内的含水量相对稳定，从而保证了减速箱的工作性能，避免减速箱内的齿轮油产生乳化等不良情况的发生。
[0041]
本实用新型的减速箱通气帽的一个实施例，如图5至图7所示，减速箱通气帽1还包括卡箍结构4，卡箍结构4套设在通气帽1主体上，并且能够通过卡箍结构4将通气帽1主体和通气管套筒锁紧固定，从而保证了通气帽 1主体与通气管套筒之间的不会产生相对位移，
即当减速箱内气体通过通气管套筒不断向外排出时，与通气帽1主体相连的通气塞帽3内的气体压强不断升高，随着压强升高的同时，会对通气塞帽3产生的压力，通气塞帽3在压力的作用下可能会整体被顶起，并且通气塞帽3与通气帽1主体相连，因此作用在通气塞帽3上的压力同样会被传递到通气帽1主体上，即通气帽1 主体也会受到压力使得通气帽1主体与通气管套管相分离，因此，采用卡箍结构4能够将通气帽1主体牢牢固定在通气管套上，以此来避免通气帽1主体与通气套管之间相分离，保证了结构的稳定性。
[0042]
本实用新型的减速箱通气帽的一些实施例，如图4所示，卡箍结构4包括卡箍本体421、以及与卡箍本体421相连的第一夹持件422和第二夹持件 423，在第一夹持件422上还设置有锁扣424，当第一夹持件422与第二夹持件423相互靠近时，通过设置在第一夹持件422上的锁扣424与第二夹持件 423相卡合。使用时，在将该卡箍结构4安装到目标对象前，此时的卡箍本体421处于张开状态，其直径为最大张开直径；然后，将卡箍结构4套入目标对象，随后夹紧第一夹持件422和第二夹持件423(可通过卡箍42钳等现有工具进行操作)，使第一夹持件422和第二夹持件423相互靠近，在此过程中，第一夹持件422上的锁扣424穿过第二夹持件423，并钩住第二夹持件423，此时卡箍42将完全卡合在目标对象的外周面上，从而实现卡箍结构4对于目标对象的紧固操作。
[0043]
本实用新型的减速箱通气帽的一些实施例，如图4所示，卡箍结构4还包括固定夹41，固定夹41包括环扣413、固定夹本体411、以及从所述固定夹本体411端部向外延伸出的凸出部412，环扣413的设置便于拉动卡箍结构4进行操作，凸出部412与固定夹本体411形成u型限位槽，在对卡箍 42主体进行锁紧时，由于回弹力的作用，第一夹持件422和第二夹持件423 分别与u型限位槽的两端内侧相抵，此时操作固定夹41将卡箍本体421安装在通气帽本体11与通气管套管的连接位置后，此时拉动环扣413，使第一夹持件422和第二夹持件423相互靠近，在靠近的过程中，第一夹持件422 上的锁扣424穿过第二夹持件423将通气帽本体11与通气管套管锁紧。通过固定夹41对卡箍42主体进行锁紧操作，不需要采用传统的卡箍42钳等工具来进行锁紧，在操作过程中只需要通过固定夹41拉动卡箍42主体即可实现卡箍42主体的锁紧，从而降低了操作难度，提高了工作效率。
[0044]
本实用新型的减速箱通气帽的一种实施方式，如图2所示，通气塞帽3 包括向通气帽本体11的外周壁方向延伸的帽檐31，并且帽檐31的下边缘贴靠在通气帽本体11的外周壁上，当车辆以一定车速涉水时，由于帽檐31的下边缘与通气帽本体11之间相贴靠，即帽檐31与通气帽本体11之间的间隙较小，因此车辆涉水时飞溅起的水花大部分会被帽檐31所阻挡，不易顺着通气塞帽3的帽檐31向通气塞帽3内部流动，从而能够有效降低外界的水、尘等杂质进入减速箱的可能性，以此来降低减速箱内齿轮油的含水量。
[0045]
本实用新型的减速箱通气帽的一个实施例，为了进一步降低外界的水、尘等杂质进入减速箱内，对传统的通气帽1上通气帽1的开设位置进行调整，传统的部分通气帽1直接将通气孔12开设于顶端，通气孔12开设在顶端时，当车辆涉水后，溅起的水花极易直接灌入通气孔12中，并通过通气孔12落入减速箱内，因此将通气孔12开设在顶端无法有效阻止外界水的灌入，在本技术中将通气孔12开设在通气帽本体11的侧壁上，此时当外界的部分水花进入到通气塞帽3内部后，在重力作用下，会有部分水花顺着通气帽本体 11分散到其他区域，只有少量的水能够正好落入通气孔12中，并通过通气孔12进入到减速箱内，通过侧壁上通气孔12的设置与通气塞帽3的配合，从而能够进一步降低减速箱内的水含量。
[0046]
本实用新型的减速箱通气帽的一个实施例，在对通气孔12进行设置时，不仅仅只将通气孔12设置在通气帽本体11的侧壁上，还可以进一步将通气孔12设置为沉孔，通过两种设置方式的相互配合，使得进入到通气塞帽3 内部的水花更加难以通过通气孔12进入到减速箱内，以此来更进一步的降低减速箱内的水含量。
[0047]
本实用新型的减速箱通气帽的一个实施例，如图3所示，在对通气塞帽3的设置时，通气塞帽3可以与通气帽本体11为一体成型，也能够将通气塞帽3与通气帽本体11独立设置。当通气塞帽3与通气帽本体11一体成型时，通气塞帽3受到气体压强后不会从通气帽本体11上脱落，通气塞帽3与通气帽本体11之间的连接更加紧密，但是进行加工时更有难度；而采用通气塞帽3和通气帽本体11之间独立成型时，只需要将通气塞帽3固定在通气帽本体11上，固定方式可以简单采用胶水进行固定即可，只需保证通气塞帽3在受到气体压强后不会与通气帽本体11分离即可，另外，两者独立成型降低了加工难度，并且便于对其中的单个零部件的更换，更加方便。
[0048]
本实用新型的减速箱通气帽的一个实施例，密封塞2和通气塞帽3均为橡胶件，由于橡胶件具有较好的延展性，相对于采用塑料制成的通气塞和通气塞帽3，其在承受到一定的压力后虽然会产生变形，但是不会由于压强过大而破裂，使得密封塞2和通气塞帽3更加耐用。
[0049]
在本实用新型的减速箱中，使用了本实用新型任一实施例的减速箱通气帽1，因而也具有上述优点。
[0050]
在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“一种实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0051]
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。