一种传动系统分体连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及传动系统技术领域，具体为一种传动系统分体连接机构。


背景技术：

2.在汽车、船舶、固定机械或其他领域，在某些特定工况下会要求传动系统的动力进行中断或转移，即在原动机运行的情况下，主动力路线上的动力应处于中断状态，这就要求在动力路线中断位置的前后机构上布置分体连接机构，根据实际的传动系统设计，可在前后机构其中之一上布置分体连接机构，也可在二者上均布置分体连接机构。
3.针对此问题，一种独立的分体连接机构被应用于有动力中断或动力转移要求的传动系统，可以有效解决在这种传动系统下的机构连接问题，但其仍存在一定缺陷，例如整体结构复杂、安装困难、通用性差、需要设计单独的润滑结构等。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种传动系统分体连接机构，整体结构简单，通用性强，安装方便。
5.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
6.一种传动系统分体连接机构，其特征在于，包括壳体、动力输入连接盘、动力传递轴、动力传递柔性连接盘、轴承、润滑介质密封件、气体流通件和润滑介质加注件；
7.所述动力传递轴贯穿壳体中心设置，且所述动力传递轴一端花键连接动力输入连接盘，另一端固定连接动力传递柔性连接盘；
8.所述轴承套设于动力传递轴外壁；
9.所述壳体设置有中心空腔，所述轴承和润滑介质密封件均卡接于壳体中心空腔；
10.所述壳体侧壁贯穿中心空腔设置有通孔，所述通孔内部设置有气体流通件和润滑介质加注件。
11.进一步，所述壳体动力输入侧设置有多个柱状凸台，柱状凸台设置有螺纹孔。
12.进一步，所述壳体贯穿设置有连通孔，用于动力输入端和动力输出端的连接。
13.进一步，所述壳体中心空腔设置有台阶状的柱台，所述柱台贯穿设置有通孔，通孔内部螺纹连接气体流通件和润滑介质加注件。
14.进一步，所述柱台边部贴合轴承设置。
15.进一步，所述轴承为两个。
16.进一步，所述动力传递柔性连接盘和动力传递轴螺栓连接。
17.进一步，所述轴承采用锥轴承。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
19.本实用新型提供一种传动系统分体连接机构，动力传递轴贯穿壳体中心设置，动力传递轴一端花键连接动力输入连接盘另一端固定连接动力传递柔性连接盘，轴承端套设于动力传递轴外壁，用于传递轴的径向支撑，壳体侧壁贯穿中心空腔的通孔内设施只有气
体流通件和润滑介质加注件，用于高压气体的排出；可有效拓展空间，便于分动机构与其他传动机构的连接。同时该分体机构安装有润滑介质加注件，内部采用润滑脂作为润滑介质来代替润滑油，减少了润滑系统的布置，简化整体结构。
附图说明
20.图1为本实用新型具体实施例中一种传动系统分体连接机构的剖面图；
21.图2为本实用新型具体实施例中一种传动系统分体连接机构的正面结构示意图；
22.图3为本实用新型具体实施例中一种传动系统分体连接机构的背面结构示意图。
23.图中：壳体1，动力输入连接盘2，动力传递轴3，动力传递柔性连接盘4，轴承5，润滑介质密封件6，气体流通件7，润滑介质加注件8，凸台9，通孔10，柱台11。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
25.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.本实用新型提供一种传动系统分体连接机构，如图1、图2和图3所示，本技术机构安装于动力传递过程中有动力中断或转移工况的传动系统中；
28.包括壳体1、动力输入连接盘2、动力传递轴3、动力传递柔性连接盘4、轴承5、润滑介质密封件6、气体流通件7和润滑介质加注件8；
29.所述动力传递轴3贯穿壳体1中心设置，且所述动力传递轴3一端花键连接动力输入连接盘2，另一端固定连接动力传递柔性连接盘4；具体的，所述壳体1用于本技术的结构支撑，所述动力传递轴3通过紧固螺栓固定连接动力传递柔性连接盘4；
30.具体的，所述动力传递柔性连接盘4本身具有一定挠性，可有效削弱动力传递过程中的振动或冲击，其形状尺寸均可根据连接结构的形式进行调整，在必要时该零件也可以去掉以适应不同的安装结构需求。
31.所述轴承5套设于动力传递轴3外壁；
32.所述壳体1设置有中心空腔，所述轴承5和润滑介质密封件6均卡接于壳体1中心空腔；
33.具体的，所述轴承5和润滑介质密封件6均采用专用设备压装于壳体1的中心空腔；
34.所述壳体1侧壁贯穿中心空腔设置有通孔，所述通孔内部设置有气体流通件7和润滑介质加注件8，所述润滑介质加注件8用于加注润滑脂等润滑介质，以代替润滑油，减少了润滑系统的布置，简化了整体结构，降低了机构运转过程中的漏油风险，同时使润滑介质的补充更换更加方便；
35.本技术中的分体连接机构在运行过程中，内部气体会因温度升高而膨胀，从而导致内部压力升高，所述的气体流通件7可以使膨胀的气体排出，以保证机构内部压力稳定，可有效降低内部零件损坏的概率，延长整体结构的使用寿命。
36.具体的，原动机的动力传递至动力输入连盘2，最终经动力传递柔性连接盘4传递至其他机构，根据实际传动系统的安装需求，也可将动力传递柔性连接盘4作为动力输入端，将动力输入连接盘2作为动力输出端，本机构可有效解决传动系统中分动装置与其他结构的连接问题。
37.进一步的，所述动力输入连接盘2作为该机构的动力输入端，若实际安装位置和要求也可作为动力输出端，与传动系统中的传动轴或其他动力传递零件连接，其轮廓及连接孔位视实际装配要求而定。
38.进一步的，所述动力传递柔性连接盘4的尺寸、是否需要做减重处理以及减重形式视与传动系统输入或输出端实际连接状态而定。
39.进一步的，所述壳体1动力输入侧设置有多个柱状凸台9，柱状凸台9设置有螺纹孔，用于作为本技术的结构在整个传动系统中安装时的支撑点，其大小、数量以及分布位置根据实际安装要求和承载重量进行设置，一般情况下，柱状凸台9的数量和支撑传动系统的力呈正相关。
40.进一步的，所述壳体1贯穿设置有连通孔10，用于动力传递柔性连接盘4与传动系统内的动力传递部件的连接，其大小、形状和位置视实际结构设计和安装要求进行设置。
41.进一步的，所述壳体1中心空腔设置有柱台11，所述柱台11边部贴合轴承5设置，用于支撑轴承5，所述柱台11贯穿设置有通孔，通孔内部螺纹连接气体流通件7和润滑介质加注件8。
42.具体的，所述壳体1与传动系统连接部分的外围轮廓以及连接孔位应视传动系统输入或输出部分轮廓及连接孔位而定，且所述柱台11的高度、大小及中心空腔的形状、大小视实际结构布置要求而定。
43.进一步的，所述轴承5为两个；所述润滑介质密封件6的具体形状及尺寸可根据实际结构设计及润滑密封的要求进行选择。
44.具体的，所述轴承5采用锥轴承，用于承受动力传递过程中可能存在的轴向冲击，也可采用其他形式的轴承，具体形式视传动系统的实际工况及设计结构而定。
45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。