一种铁路机车的车轮急刹结构

1.本实用新型涉及铁路机车配件领域，尤其是涉及一种铁路机车的车轮急刹结构。


背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。铁路机车主要包括机车主体，安装在机车主体上的动力机构以及安装在机车主体底部的滚轮组件，滚轮组件位于铁轨上，在行驶的过程中，需要对滚轮组件进行刹车时，需要对应的急刹结构来完成。
3.例如，公开号为cn207122523u的中国专利，公开了一种快散热机动车刹车盘，包括刹车盘盘体，刹车盘盘体的端部设有圆筒体，圆筒体的端部径向向外折弯形成安装部，安装部上周向均布有安装孔；刹车盘盘体内成型有散热槽组，散热槽组包括周向均布在刹车盘盘体内的散热槽，散热槽的轴线垂直并相交于刹车盘盘体的轴线，散热槽的头部向外延伸至刹车盘盘体外，散热槽的尾部与开设在刹车盘盘体内的环形腔连通，环形腔的侧壁开设有连通刹车盘的中心孔的风道，中心孔内壁开设有连通风道的风孔，风孔延伸至刹车盘盘体外。
4.通过对相关技术的了解，目前的刹车系统在实际的使用过程中，存在散热效果差以及急刹不牢固的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种铁路机车的车轮急刹结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种铁路机车的车轮急刹结构，包括保持架，保持架上设有安装口，安装口内设有相互对置的第一刹车片和第二刹车片，保持架的一侧设有与第一刹车片连接的第一夹紧块，保持架的另一侧设有与第二刹车片连接的第二夹紧块，第一刹车片和第二刹车片之间形成夹紧口，第一夹紧块和第二夹紧块之间连接液压缸；
8.夹紧口处设有刹车盘，刹车盘的中部设有固定孔，刹车盘通过固定孔与车轮上的转轴固定连接。
9.进一步，固定孔为梅花孔。
10.进一步，保持架上设有散热槽。
11.进一步，刹车盘上设有多个散热通孔。
12.进一步，保持架上设有紧固螺栓。
13.进一步，刹车盘包括第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及衔接在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的圆弧部，圆弧部上设有多个导流孔。
14.进一步，散热通孔设置在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体上，导流孔与第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的内腔连通。
15.进一步，第一刹车片和第二刹车片位于刹车盘的两侧。
16.进一步，圆弧部在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体的边缘周向延伸，多个导流孔在圆弧部上周向均匀排布。
17.进一步，第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及圆弧部一体成型。
18.本实用新型的有益效果为：1、保持架的一侧设有与第一刹车片连接的第一夹紧块，保持架的另一侧设有与第二刹车片连接的第二夹紧块，第一刹车片和第二刹车片之间形成夹紧口，第一夹紧块和第二夹紧块之间连接液压缸，第一刹车片和第二刹车片对称设置在刹车盘的两侧，急刹时，刹车盘被夹持牢固，两侧受力均匀，刹车效果好；
19.2、刹车盘包括第一刹车盘主体、第二刹车盘主体以及衔接在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的圆弧部，圆弧部上设有多个导流孔，散热通孔设置在第一刹车盘主体、第二刹车盘主体上，导流孔与第一刹车盘主体、第二刹车盘主体之间的内腔连通，在急刹的过程中，第一刹车盘主体、第二刹车盘主体表面产生的热量通过散热通孔及时散发，在散热的过程中，第一刹车盘主体、第二刹车盘主体内侧面产生的热量被积压在刹车盘的内腔中，圆弧部上的导流孔将刹车盘内腔中积压的热量及时散发，进一步提高了刹车盘的散热效率，提高了刹车盘和刹车片的使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的俯视示意图；
22.图3为本实用新型的局部结构示意图；
23.图4为本实用新型保持架的俯视示意图。
24.附图标记说明：1、保持架；2、第一刹车片；3、第二刹车片；4、第一夹紧块；5、第二夹紧块；6、刹车盘；61、第一刹车盘主体；62、第二刹车盘主体；63、圆弧部；64、导流孔；7、固定孔；8、散热槽；9、散热通孔；10、紧固螺栓。
具体实施方式
25.下面结合附图1-4以及具体的实施例对本技术进行详细说明。
26.如图1至图4所示，一种铁路机车的车轮急刹结构，包括保持架1，保持架1上设有安装口，安装口内设有相互对置的第一刹车片2和第二刹车片3，保持架1的一侧设有与第一刹车片2连接的第一夹紧块4，保持架1的另一侧设有与第二刹车片3连接的第二夹紧块5，第一刹车片2和第二刹车片3之间形成夹紧口，第一夹紧块4和第二夹紧块5之间连接液压缸；
27.夹紧口处设有刹车盘6，刹车盘6的中部设有固定孔7，刹车盘6通过固定孔7与车轮上的转轴固定连接，其中，固定孔7优选为梅花孔，固定孔7连接车轮的转轴后，可以保证刹车盘6与车轮的转轴连接牢固。
28.进一步，保持架1上设有散热槽8，刹车盘6上设有多个散热通孔9，保持架1上设有紧固螺栓10。
29.进一步，刹车盘6包括第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62以及衔接在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的圆弧部63，圆弧部63 上设有多个导流孔64。
30.散热通孔9设置在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62上，导流孔64 与第一刹
车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的内腔连通。
31.本实施例中，第一刹车片2和第二刹车片3位于刹车盘6的两侧。圆弧部63在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62的边缘周向延伸，多个导流孔64 在圆弧部63上周向均匀排布。第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62以及圆弧部63一体成型。
32.综上所述，保持架1的一侧设有与第一刹车片2连接的第一夹紧块4，保持架1的另一侧设有与第二刹车片3连接的第二夹紧块5，第一刹车片2和第二刹车片3之间形成夹紧口，第一夹紧块4和第二夹紧块5之间连接液压缸，第一刹车片2和第二刹车片3对称设置在刹车盘6的两侧，急刹时，刹车盘6 被夹持牢固，两侧受力均匀，刹车效果好；
33.刹车盘6包括第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62以及衔接在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的圆弧部63，圆弧部63上设有多个导流孔64，散热通孔9设置在第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62上，导流孔64与第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62之间的内腔连通，在急刹的过程中，第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62表面产生的热量通过散热通孔9及时散发，在散热的过程中，第一刹车盘主体61、第二刹车盘主体62 内侧面产生的热量被积压在刹车盘6的内腔中，圆弧部63上的导流孔64将刹车盘6内腔中积压的热量及时散发，进一步提高了刹车盘6的散热效率，提高了刹车盘和刹车片的使用寿命。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。