轮毂用组合油封的制作方法

1.本实用新型涉及一种轮毂用组合油封。


背景技术：

2.目前，轮毂是通过轴承旋转连接在轴件上的，在日常使用过程中，轴承中的润滑油会泄漏出来，导致轴承的润滑变差进而加速了轴承的磨损。并且由于车辆行驶的环境比较复杂，灰尘、泥沙等会侵入所述轴承中，进而会导致所述轴承被腐蚀并进一步加速轴承的磨损，影响轴承的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种轮毂用组合油封，它安装在轮毂中能够防止轴承中的润滑油漏出，能够阻挡外界的灰尘和泥沙侵入轴承，进而能够延长轴承的使用寿命。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轮毂用组合油封，它包括：
5.适于与外座密封连接的外骨架；
6.适于与内轴密封连接的内骨架，所述内骨架位于所述外骨架的内侧；
7.安装在所述外骨架和所述内骨架之间并在所述外骨架与所述内骨架之间形成密封的密封件，所述密封件包括适于与所述外骨架密封抵接的外密封部和适于与所述内骨架密封抵接的内密封部。
8.进一步提供一种所述外骨架的具体结构，所述外骨架包括第一轴向延伸体、第一径向延伸体和翻边部；其中，
9.所述第一轴向延伸体的内侧壁与所述外密封部的外侧壁密封抵接，所述第一轴向延伸体的外侧壁适于与所述外座过盈密封配合；
10.所述第一径向延伸体的外端部连接在所述第一轴向延伸体的下端部上，所述第一径向延伸体与所述外密封部的下端部相抵；
11.所述翻边部连接在所述第一轴向延伸体的上端部上并压住所述外密封部的上端部。
12.进一步，所述第一径向延伸体上设有多个通孔，多个所述通孔沿所述第一径向延伸体的周向依次排列。
13.进一步提供一种所述密封件的具体结构，所述外密封部包括沿轴向延伸的外支撑架和连接在所述外支撑架上并与所述外骨架密封抵接的外密封体；
14.所述内密封部包括沿径向延伸的内支撑架和连接在所述内支撑架上并与所述内骨架密封抵接的唇部；
15.所述内支撑架的外周部连接在所述外支撑架上。
16.进一步提供一种所述外支撑架的具体结构，所述外支撑架包括外架体和内架体；
17.所述内架体位于所述外架体的内侧；
18.所述外架体和所述内架体均沿轴向延伸；
19.所述外架体的下端部与所述内架体的下端部相连；
20.所述内支撑架的外周部与所述内架体的上端部相连。
21.进一步，所述外架体、内架体和所述内支撑架一体成型。
22.进一步提供一种所述内骨架的具体结构，所述内骨架包括第二径向延伸体、第二轴向延伸体和第三轴向延伸体；其中，
23.所述第二轴向延伸体的内壁适于与所述内轴密封过盈配合；
24.所述第二轴向延伸体的下端部与所述第二径向延伸体的内端部相连；
25.所述第二径向延伸体的外端部与所述第三轴向延伸体的上端部相连。
26.进一步提供一种所述唇部的具体结构，所述唇部包括：
27.适于与所述第二轴向延伸体的外侧壁密封抵接的第一密封唇和第二密封唇；
28.适于与所述第三轴向延伸体的外侧壁密封抵接的第三密封唇。
29.进一步，所述唇部与所述内骨架之间设有位于所述第一密封唇和所述第二密封唇之间的第一润滑腔以及位于所述第二密封唇与所述第三密封唇之间的第二润滑腔。
30.进一步，所述轮毂用组合油封还包括嵌设于所述第一密封唇的外周部中的弹性件。
31.采用了上述技术方案后，轴承位于所述外座和所述内轴之间，所述外骨架与所述外座密封连接，所述内骨架与所述内轴密封连接，所述外密封部与所述外骨架密封抵接，所述内密封部与所述内骨架密封抵接，进而在所述外座与所述内轴之间形成可靠的密封，一方面防止了轴承中的润滑油漏出，另一方面阻挡了外界的灰尘和泥沙侵入轴承，进而防止了轴承被腐蚀和磨损，延长了轴承的使用寿命。
附图说明
32.图1为本实用新型的轮毂用组合油封的结构示意图一；
33.图2为本实用新型的轮毂用组合油封的结构示意图二。
具体实施方式
34.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
35.如图1、2所示，一种轮毂用组合油封，它包括：
36.适于与外座100密封连接的外骨架1；
37.适于与内轴200密封连接的内骨架2，所述内骨架2位于所述外骨架1的内侧；
38.安装在所述外骨架1和所述内骨架2之间并在所述外骨架1与所述内骨架2之间形成密封的密封件3，所述密封件3包括适于与所述外骨架1密封抵接的外密封部4和适于与所述内骨架2密封抵接的内密封部5；具体的，所述外座100可以为轮毂，轴承位于所述外座100和所述内轴200之间，所述外骨架1与所述外座100密封连接，所述内骨架2与所述内轴200密封连接，所述外密封部4与所述外骨架1密封抵接，所述内密封部5与所述内骨架2密封抵接，进而在所述外座100与所述内轴200之间形成可靠的密封，一方面防止了轴承中的润滑油漏
出，另一方面阻挡了外界的灰尘和泥沙侵入轴承，进而防止了轴承被腐蚀和磨损，延长了轴承的使用寿命。
39.如图1、2所示，所述外骨架1可以包括第一轴向延伸体6、第一径向延伸体7和翻边部8；其中，
40.所述第一轴向延伸体6的内侧壁与所述外密封部4的外侧壁密封抵接，所述第一轴向延伸体6的外侧壁适于与所述外座100过盈密封配合；
41.所述第一径向延伸体7的外端部连接在所述第一轴向延伸体6的下端部上，所述第一径向延伸体7与所述外密封部4的下端部相抵；
42.所述翻边部8连接在所述第一轴向延伸体6的上端部上并压住所述外密封部4的上端部。
43.如图1、2所示，所述第一径向延伸体7上设有多个通孔9，多个所述通孔9沿所述第一径向延伸体7的周向依次排列；具体的，所述通孔9用于与abs系统中的速度传感器配合使用，以提为abs系统提供速度参数。
44.如图1、2所示，所述外密封部4可以包括沿轴向延伸的外支撑架10和连接在所述外支撑架10上并与所述外骨架1密封抵接的外密封体11；
45.所述内密封部5可以包括沿径向延伸的内支撑架12和连接在所述内支撑架12上并与所述内骨架2密封抵接的唇部13；
46.所述内支撑架12的外周部连接在所述外支撑架10上；具体的，所述外密封体11分别与所述第一轴向延伸体6的内侧壁、第一径向延伸体7的上端面和所述翻边部8的下断面密封抵接。
47.如图1、2所示，所述外支撑架10可以包括外架体14和内架体15；
48.所述内架体15位于所述外架体14的内侧；
49.所述外架体14和所述内架体15均沿轴向延伸；
50.所述外架体14的下端部与所述内架体15的下端部相连；
51.所述内支撑架12的外周部与所述内架体15的上端部相连。
52.在本实施例中，所述外架体14、内架体15和所述内支撑架12一体成型。
53.如图1、2所示，所述内骨架2可以包括第二径向延伸体16、第二轴向延伸体17和第三轴向延伸体18；其中，
54.所述第二轴向延伸体17的内壁适于与所述内轴200密封过盈配合；
55.所述第二轴向延伸体17的下端部与所述第二径向延伸体16的内端部相连；
56.所述第二径向延伸体16的外端部与所述第三轴向延伸体18的上端部相连。
57.如图1、2所示，所述唇部13可以包括：
58.适于与所述第二轴向延伸体17的外侧壁密封抵接的第一密封唇19和第二密封唇20；
59.适于与所述第三轴向延伸体18的外侧壁密封抵接的第三密封唇21；本实施例中，所述第一密封唇19的密封方向朝上，所述第二密封唇20的密封方向和所述第三密封唇21的密封方向朝下；术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，不能理解为对本实用新型的限制。
60.如图1、2所示，所述唇部13与所述内骨架2之间设有位于所述第一密封唇19和所述
第二密封唇20之间的第一润滑腔22以及位于所述第二密封唇20与所述第三密封唇21之间的第二润滑腔23，所述第一润滑腔22和所述第二润滑腔23中适于涂抹润滑脂。
61.如图1、2所示，所述轮毂用组合油封还可以包括嵌设于所述第一密封唇19的外周部中的弹性件24，所述弹性件24用于将所述第一密封唇19抱紧在所述内轴200上，所述弹性件24可以为弹簧。
62.本实用新型的工作原理如下：
63.轴承位于所述外座100和所述内轴200之间，所述外骨架1与所述外座100密封连接，所述内骨架2与所述内轴200密封连接，所述外密封部4与所述外骨架1密封抵接，所述内密封部5与所述内骨架2密封抵接，进而在所述外座100与所述内轴200之间形成可靠的密封，一方面防止了轴承中的润滑油漏出，另一方面阻挡了外界的灰尘和泥沙侵入轴承，进而防止了轴承被腐蚀和磨损，延长了轴承的使用寿命。
64.以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。