油堵及减速器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种油堵及减速器。


背景技术：

2.目前汽车的减速器上一般都设有一个由于添加冷却润滑油的油堵和一个通气塞，其中在通气塞的进气口附近，一般还设计有用于挡油的“迷宫”。拧开加油油堵，可给减速器进行加油操作，而通气塞则通过挡油的“迷宫”来实现挡油的同时起排气、平衡减速器内、外部压力和隔离外界环境水蒸气的作用。
3.然而，在减速器上的同时设置加油油堵和通气塞会占用减速器的壳体上的两个布置位置，同时还需要在减速器的壳体上设计迷宫以堵住从通气塞排气时溢出的油，因此，较大程度上增加了壳体设计的难度和减速器的总体尺寸。


技术实现要素：

4.(一)本实用新型所要解决的问题是：现有减速器油堵和迷宫分体设置，导致减速器壳体的设计难度较大，同时增加减速器壳体在生产过程中的加工工序，导致成本较高。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一方面实施例提供了一种油堵，用于减速器，所述减速器内设有油腔，所述减速器上设有连通外界与所述油腔的油孔；所述油堵包括：塞体和塞帽；
7.所述塞体设于所述油孔内，所述塞体上设有通孔，所述通孔的两端分别与所述油腔和外界连通，所述塞帽设于所述通孔处，用于打开或封闭所述通孔；
8.所述塞体内还设有分离管，所述分离管的两端分别与所述油腔与外界连通，所述分离管能够使气体与油液分离。
9.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述分离管上设有多个弯折部。
10.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述分离管上还连接有能够使空气与油液分离的分离腔。
11.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述分离腔设于所述塞体上；
12.所述分离管包括第一管段和第二管段，所述第一管段一端与所述油腔连通，另一端与所述分离腔连通；所述第二管段一端与所述分离腔连通，另一端与外界连通。
13.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述通孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段靠近所述油腔，所述第二孔段靠近外界，所述第一孔段的横截面的截面面积小于所述第二孔段的横截面的截面面积；
14.所述塞帽包括用于封堵所述第一孔段的第一主体，以及用于封堵所述第二孔段的第二主体；
15.当所述塞帽与所述塞体相连时，所述第二孔段的底壁与所述第二主体的端面之间形成有间隙，所述间隙形成所述分离腔。
16.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，还包括垫片；
17.所述垫片设于所述油孔的外缘处，所述塞体的侧壁设有压环，所述压环与所述垫片相抵。
18.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述塞帽的材质为橡胶。
19.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第二管段靠近外界的端口处还设有单向阀门。
20.根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述单向阀门包括胶片；
21.所述胶片一侧与所述塞帽铰接，所述胶片封堵所述第二管段靠近外界的端口。
22.本实用新型另一实施例还提供了一种减速器，包括上述实施例所述的油堵。
23.本实用新型的有益效果：
24.本实用新型提供的一种油堵，用于减速器，减速器内设有油腔，减速器上设有连通外界与油腔的油孔；油堵包括：塞体和塞帽。塞体设于油孔内，塞体上设有通孔，通孔的两端分别与油腔与外界连通，塞帽设于通孔处，用于打开或封闭通孔。塞体内还设有分离管，分离管的两端分别与油腔与外界连通，分离管能够使气体与油液分离。
25.在油孔处设置塞体，能够便于塞帽安装。同时，在塞体内还设置有油液与气体分离管，能够同时实现封堵油孔和通气的效果。通过上述结构，在减速器的壳体上开设一个孔即可实现油孔和气孔的功能，相比与传统的减速器壳体，本技术中的减速器的壳体设计难度更小，总体尺寸也相对较小。同时，还缩减了减速器壳体在生产过程中的加工工序，降低了生产成本。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的油堵与减速器配合的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的油堵与减速器配合的立体图。
29.图标：100-油腔；110-油孔；
30.200-塞体；210-通孔；211-第一孔段；212-第二孔段；221-第一管段；222-第二管段；223-弯折部；230-分离腔；240-压环；
31.300-塞帽；310-第一主体；320-第二主体；330-胶片；
32.400-垫片。
具体实施方式
33.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.本实用新型的一个实施例提供了一种油堵，主要用于减速器，具体的，用于封堵减速器上的油孔110。
37.本实施例中，减速器包括有油腔100，油腔100内存储有冷却润滑油，在减速器的外壳上，设置有用于向油腔100内注油的油孔110。油堵设置在油孔110处，用于将油孔110封闭。
38.如图1至图2所示，油堵包括有塞体200和塞帽300。
39.其中，塞体200设置在油孔110处，用于在油孔110处形成连接塞帽300的连接结构。在塞体200上形成两端分别与油腔100和外界连通的通孔210，优选的，通孔210的轴线与油孔110的轴线平行。塞帽300设置在通孔210处，用于打开或封闭通孔210。
40.当塞帽300与通孔210相连时，通孔210封闭。当塞帽300与通孔210分离时，通孔210打开。
41.同时，在塞体200内还设有分离管，分离管的两端分别连通外界和油腔100。
42.优选的，在本实施例中，分离管设置在通孔210的周侧。
43.减速器在工作过程中，在减速器内部齿轮的作用下，机油的温度会逐渐升高，油腔100内的空气温度也会随之增加，进而导致油腔100内的压力增高。通过设置连通油腔100和外界的分离管，能够平衡油腔100和外界的压力，避免油腔100内的温度过高。同时，为了避免油腔100内的冷却润滑油随高温空气一起溢出，分离管还具备有能够使气体与油液分离的功能。
44.本实施例中，通过在油孔110处设置塞体200，能够便于塞帽300安装。同时，在塞体200内还设置有油液与气体分离管，能够同时实现封堵油孔110和通气的效果，无需在油腔100上单独开设气孔，降低减速器的壳体设计的难度，减小减速器的总体尺寸，以及，降低减速器在生产过程中的成本。
45.优选的，在本实施例中，塞帽300与塞体200过盈配合。
46.可选的，在本实施例中，塞帽300的材质为橡胶，用以实现过盈配合，以及，避免油液经通孔210流出。
47.根据本实用新型实施例提供的油堵，如图1至图2所示，分离管具备有多个弯折部223。在本实施例中，通过在分离管上设置弯折部223，在有限的距离内，增加油液与空气的混合物运动的路径，以使得油液能够在重力的作用下与空气分离。
48.可选的，在本实施例中，分离管还可以为设置在塞体200内的螺旋管，其同样能够实现本实施例中，油液能够在重力的作用下与空气分离的目的。
49.当然，无论分离管是螺旋管还是弯折管，其均环绕于通孔210的周侧。
50.本实施例中，如图1至图2所示，为了提高分离效果，在分离管上还连接有用于加快油液和空气分离的分离腔230。
51.分离腔230，也即为设置在分离管上的一个空间，空气内的油液在第一管段221处进行初步分离，初步分离后的油液与空气到达分离腔230处，利用重力的作用，使得油液与空气进一步分离。
52.在本实施例中，为了降低加工难度以及便于塞帽300与塞体200之间的配合，将分离腔230设置在塞体200上。
53.当然，在本实施例中，分离腔230也可以设置在塞帽300上，但是需要在装配塞帽300时，将分离腔230对准分离管。在安装塞帽300时相对来说较为繁琐。
54.如图1至图2所示，分离管包括两部分，其中靠近油腔100的管段为第一管段221，第一管段221一端与油腔100连通，另一端与分离腔230连通。远离油腔100的管段为第二管段222，第二管段222一端与分离腔230连通，另一端与外界连通。
55.在本实施例中，可选的，分离腔230可以为设置在塞体200内，环绕于通孔210周侧的环形腔体。
56.但为了便于生产，降低生产成本，分离腔230设置在通孔210内，如图1至图2所示，通孔210包括有两部分，其中，靠近油腔100的一段为第一孔段211；远离油腔100的一段，靠近外界的一段为第二孔段212，在本实施例中，第一孔段211的横截面的截面面积小于第二孔段212的横截面的截面面积。
57.相应的，塞帽300包括有用于封堵第一孔段211的第一主体310，以及，用于封闭第二孔段212的第二主体320。当塞帽300与塞体200相连时，第二孔段212的底壁与第二主体320的端面之间形成有间隙，如图1至图2所示，分离腔230由这个间隙形成。
58.而第一管段221远离油腔100的端口，以及第二管段222远离外界的端口，都位于第二孔段212的间隙处的侧壁上，以使得第一管段221和第二管段222均能够与分离腔230连通。
59.在本实施例中，第二孔段212的长度为l1，第二主体320的长度为l2，其中，l1＞l2。同时，塞体200上还形成有限位环，当塞帽300与塞体200相连时，限位环与通孔210的外缘相抵，使第二孔段212无法继续深入第二孔段212内，以在第二孔段212内形成所述间隙。
60.在实际使用中，为了提高塞体200与油孔110的连接强度，塞体200与油孔110之间通过螺纹连接。在油孔110的内壁形成有内螺纹结构，在塞体200的侧壁形成有外螺纹结构。塞体200旋拧与油孔110内。
61.同时，为了避免油孔110处发生泄漏，在油孔110与塞体200的连接处设置有垫片400。
62.如图1至图2所示，垫片400设置与油孔110的外缘处，在塞体200的侧壁上设置有用于压实垫片400的压环240。塞体200与油孔110相连后，压环240与垫片400相抵。
63.本实施例中，为了避免外界中如灰尘等的杂质进入到分离管内，在第二管段222靠近外界的端口处还单独设置有单向阀门。通过设置单向阀门，外界的空气无法经分离管进入到油腔100内，而油腔100内的高温空气是具有一定压力的，能够将单向阀门顶起，从而实现排气。
64.具体的，如图1至图2所示，所述单向阀门包括设置在塞体200上胶片330。
65.胶片330的一端与塞帽300铰接，胶片330用于封堵第二管段222靠近外界的端口。
66.当排气时，高压的热空气能够将胶片330顶起，以保证排气的正常进行。而正常情况下，胶片330将第二管段222远离油腔100的一端的端口封堵，保证外界空气无法进入到油腔100内。
67.可选的，在本实施例中，单向阀门还可以为设置在第二管段222内的单向球阀。
68.本实施例提供的油堵，在装配时，首先将垫片400套设于塞体200上，或置于油孔110的外缘处，将塞体200旋拧于油孔110内。再将塞帽300塞入通孔210即可。当需要更换，或者向油腔100内注入冷却润滑油时，将塞帽300拔出即可。
69.在本实施例中，优选的，胶片330沿塞帽300的周侧设置，也即，在插入塞帽300时，无需调整塞帽300的角度，以任意角度插入塞帽300均能够封堵第二管段222靠近外界的端口。
70.本实用新型的另一个实施例还提供了一种减速器，包括上述实施例所述的油堵。
71.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。