一种高散热变速箱的制作方法

1.本实用新型属于变速箱技术，涉及一种变速箱，特别涉及一种高散热变速箱。


背景技术：

2.变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非 常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱 动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速 变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、 油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
3.由于变速器的减速齿轮经常处于啮合传动状态，所以会产生很 多的热量，因此散热对于变速箱来说，便显得尤为重要，但是目前的变速箱的散热功能并不理想，或者有部分变速箱直接省略了散热功能，因此，容易损坏变速箱的零件，从而产生大量的修理费用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种设计合理且结构简单并具有高散热优点的变速箱。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种高散热变速箱，包括变速箱壳体，所述的变速箱壳体上设置有输入轴和输出轴，其特征在于，所述的变速箱壳体内设置有固定齿轮和变速齿轮，所述变速箱壳体分为上壳体和下壳体，所述的上壳体和下壳体之间通过固定螺栓进行连接，所述下壳体的底部设置有若干个用于进行散热的散热装置，所述的下壳体上且相对于散热装置处开设有若干个供相对应散热装置进行安装的安装槽，所述的上壳体上开设有用于出气的开孔一，所述下壳体的侧壁上开设有用于出气的开孔二，所述的上壳体上且相对于开孔一的位置处安装有用于泄气的堵气头一，所述的下壳体上且相对于开孔的位置处安装有用于泄气的堵气头二，堵气头一和堵气头二分别在开孔一和开孔二处进行滑动，控制开孔一和开孔二的启闭。
6.在上述的一种高散热变速箱中，所述的堵气头一部分伸入于开孔一内，且另一部分伸出上壳体的外部，所述的堵气头一上凸设有凸起环，所述的凸起环上固定安装有复位弹簧一，所述的复位弹簧的一端连接于凸起环上，且所述复位弹簧一的另一端连接于上壳体的内壁上。
7.在上述的一种高散热变速箱中，所述的上壳体上且与堵气头一的相接处具有斜度，所述的下壳体上且与堵气头二的相接处也具有斜度。
8.在上述的一种高散热变速箱中，所述的堵气头二在开孔二处呈倾斜设置，所述的堵气头二内部具有用于出气的出气管道，所述的堵气头由滑杆、提拉部、抵靠板和复位弹簧二，所述的提拉部与滑杆为一体成型设置，所述滑杆的一端伸入变速箱壳体内，所述的复位弹簧二固定安装于抵靠部上，且所述复位弹簧二的另一端与下壳体的内壁相互固连，所述的滑杆上开设有空气向外流出的孔洞。
9.在上述的一种高散热变速箱中，所述的散热装置包括安装骨架和散热扇，所述的散热扇安装于安装骨架内，所述的安装骨架伸入下壳体安装槽的底部，且通过螺丝固定连接于下壳体上。
10.在上述的一种高散热变速箱中，所述的滑杆上且相对于开孔处固定安装有防尘罩一，所述的堵气头一与上壳体之间固定安装有用于防尘的防尘罩二。
11.与现有技术相比，本高散热变速箱具有以下优点：
12.1、变速箱壳体为分体式结构，当变速箱内部产生损坏时，方便操作人员进行维修，提高了内部零件的使用寿命。
13.2、下壳体的底部设置有若干个散热装置，散热装置使变速箱内部的空气进行流动，防止内部温度升高，并且在上壳体和下壳体上均开设有用于泄气的堵气头一和堵气头，在温度升高到一定程度时，可以人工控制其进行泄气，降低变速箱壳体内部的温度。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
15.图2是本实用新型的部分结构示意图。
16.图3是本实用新型的剖视结构示意图。
17.图4是本实用新型中散热装置的结构示意图。
18.图中，1、变速箱壳体；2、输入轴；3、输出轴；4、固定齿轮；5、变速齿轮；6、上壳体；7、下壳体；8、散热装置；9、安装槽；10、开孔一；11、开孔二；12、堵气头一；13、堵气头二；14、凸起环；15、复位弹簧一；16、出气管道；17、滑杆；18、提拉部；19、抵靠板；20、复位弹簧二；21、孔洞；22、安装骨架；23、散热扇；24、防尘罩一；25、防尘罩二。
具体实施方式
19.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
20.如图1、图2、图3、图4所示，本高散热变速箱，包括变速箱壳体1，所述的变速箱壳体1上设置有输入轴2和输出轴3，所述的变速箱壳体1内设置有固定齿轮4和变速齿轮5，所述变速箱壳体1分为上壳体6和下壳体7，变速箱壳体1由于为分体式结构，使本实用新型在维修和检查内部零件方面更加便捷，所述的上壳体6和下壳体7之间通过固定螺栓进行连接，所述下壳体7的底部设置有若干个用于进行散热的散热装置8，所述的下壳体7上且相对于散热装置8处开设有若干个供相对应散热装置8进行安装的安装槽9，所述的上壳体6上开设有用于出气的开孔一10，所述下壳体7的侧壁上开设有用于出气的开孔二11，所述的上壳体6上且相对于开孔一10的位置处安装有用于泄气的堵气头一12，所述的下壳体7上且相对于开孔的位置处安装有用于泄气的堵气头二13，堵气头一12和堵气头二13分别在开孔一10和开孔二11处进行滑动，控制开孔一10和开孔二11的启闭。
21.进一步细说，由于变速箱内部在运行过程中，变速箱内部的齿轮在进行不停的啮合传动，从而会导致变速箱内部温度上升，相比之前，下壳体7的底部固定安装有若干个散热装置8，会使内部空气进行流动，使减速箱内部温度不会上升的太快，当内部温度升高时，由于内部空气中的压强大于外部空气的压强，开孔一10和开孔二11呈封闭状态，堵气头一
12的凸起环14和堵气头二13上的抵靠板19均会向外部移动，与此同时，复位弹簧一15和复位弹簧二20会进行压缩，堵气头一12和堵气头二13向外移动，开孔一10和开孔二11呈开启状态，内部温度较高的空气会向外流动，外部温度相对较低的空气会向内流动，从而降低变速箱壳体1内部的温度，当内部温度降低时，堵气头一12和堵气头二13会在复位弹簧一15和复位弹簧二20的作用下进行回位。
22.进一步细说，所述的堵气头一12和堵气头二13均可被操作人员所拉动，从而主动的对变速箱壳体1进行降温，大大提高变速箱的散热性能。
23.进一步细说，堵气头一12部分伸入于开孔一10内，且另一部分伸出上壳体6的外部，所述的堵气头一12上凸设有凸起环14，所述的凸起环14上固定安装有复位弹簧一15，所述的复位弹簧的一端连接于凸起环14上，且所述复位弹簧一15的另一端连接于上壳体6的内壁上。
24.进一步细说，上壳体6上且与堵气头一12的相接处具有斜度，所述的下壳体7上且与堵气头二13的相接处也具有斜度。
25.进一步细说，堵气头二13在开孔二11处呈倾斜设置，所述的堵气头二13内部具有用于出气的出气管道16，所述的堵气头由滑杆17、提拉部18、抵靠板19和复位弹簧二20，所述的提拉部18与滑杆17为一体成型设置，所述滑杆17的一端伸入变速箱壳体1内，所述的复位弹簧二20固定安装于抵靠部上，且所述复位弹簧二20的另一端与下壳体7的内壁相互固连，所述的滑杆17上开设有空气向外流出的孔洞21。
26.进一步细说，散热装置8包括安装骨架22和散热扇23，所述的散热扇23安装于安装骨架22内，所述的安装骨架22伸入下壳体7安装槽9的底部，且通过螺丝固定连接于下壳体7上。
27.进一步细说，滑杆17上且相对于开孔处固定安装有防尘罩一24，所述的堵气头一12与上壳体6之间固定安装有用于防尘的防尘罩二25。
28.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
29.尽管本文较多地使用了图中变速箱壳体1、输入轴2、输出轴3、固定齿轮4、变速齿轮5、上壳体6、下壳体7、散热装置8、安装槽9、开孔一10、开孔二11、堵气头一12、堵气头二13、凸起环14、复位弹簧一15、出气管道16、滑杆17、提拉部18、抵靠板19、复位弹簧二20、孔洞21、安装骨架22、散热扇23、防尘罩一24、防尘罩二25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。