一种减速机外壳的紧固结构的制作方法

1.本实用新型属于减速机外壳技术领域，具体涉及一种减速机外壳的紧固结构。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
3.减速机主要有内部传动齿轮结构和外壳组成，外壳主要起到保护作用避免对操作人员造成夹伤，同时避免齿轮传动结构内进入杂物，现有的外壳大多是一体式的结构，对减速电机进行拆装维护时，十分的麻烦。
4.因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种减速机外壳的紧固结构，以满足实际使用的需要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种减速机外壳的紧固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机外壳的紧固结构，包括下外壳和上外壳，所述下外壳和上外壳一侧的相邻的两处均设有弧口，且弧口的内周连接有螺纹弧板，对应的两个所述螺纹弧板之间形成一个供转轴穿过的圆口，且两个螺纹弧板的外周之间螺纹连接有螺纹圆套，所述下外壳和上外壳的两侧均连接有连接板，且处于下方的两个连接板顶部的中心均连接有贯穿处于上方的对应的连接板的连接方柱，所述连接方柱顶部的两侧均设有卡座。
7.优选的，所述下外壳的底部连接有底板，且底板顶部的两侧均开设有两个对称的深腔，处于上方的所述连接板靠近深腔的两侧均衔接有延接板，且延接板靠近对应深腔的一侧连接有卡柱。
8.优选的，所述底板靠近深腔的部分均插接有限位板，且限位板上开设有卡固孔。
9.优选的，所述下外壳内部的四角均开设有固定腔，且固定腔的中心设有拉动杆。
10.优选的，所述拉动杆的底端连接有塞杆，且塞杆的一端贯穿下外壳并与卡固孔卡固，所述拉动杆的外周环绕设置有固定弹簧。
11.优选的，所述底板的底部开设有两个空腔，且空腔的内周设有相互榫接的榫杆和榫套，所述榫杆的底部连接有移动轮，且移动轮的一侧设有液压杆。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.连接方柱贯穿连接板的设计以及卡座的限位，能够将两个连接板进行限位固定，进一步对上外壳和下外壳进行固定，通过螺纹圆套与两个螺纹弧板的螺纹连接，能够对两个螺纹弧板进行限位，即可进行一步对上外壳和下外壳进行再次限位，再通过卡柱落入深腔的底部以及限位板插入深腔并对卡柱进行阻挡，能够对延接板进行固定，使上外壳的位
置固定，进行加强了连接的稳定性；
14.按压卡座和移动拉动杆，即可对固定的部分进行分离，提高了拆装的效率，提高了维护时的便捷性；
15.液压杆的运行以及榫杆和榫套的伸缩性，使得移动轮能够进行伸缩移动，进一步便于进行移动和固定，提高了使用时的便捷性；
16.该减速机外壳的紧固结构，通过多次连接固定，不仅连接稳定，且拆装便捷，便于进行维护，同时还具有便于移动和固定作用。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的限位板的剖视图；
20.图3为本实用新型的空腔的的剖视图；
21.图4为本实用新型的图1中a处部分的放大图；
22.图5为本实用新型的空腔的剖视图。
23.附图标记说明：
24.1、下外壳；2、上外壳；3、底板；4、螺纹弧板；5、螺纹圆套；6、连接板；7、限位板；8、榫杆；9、榫套；10、移动轮；11、液压杆；
25.201、连接方柱；202、卡座；203、压缩弹簧；
26.301、延接板；302、卡柱；
27.401、拉动杆；402、塞杆；403、固定弹簧；
28.51、深腔；52、固定腔；53、空腔；54、滑动槽；55、弹性腔。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型
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部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1，其装置本体的大体结构为，下外壳1的上方设有适配的上外壳2，下外壳1和上外壳2一侧的相邻的两处均设有弧口，两个对应的弧口形成一个圆形，两个组成圆形的大小与对应的转轴相适配，下外壳1和上外壳2的两侧均连接有连接板6，下外壳1的底部连接有底板3。
31.请参阅图1和图3，为了进行连接，处于上方的连接板6的中心设有贯穿口，处于下方的两个连接板6顶部的中心均连接有贯穿处于上方的对应的连接板6的贯穿口的连接方柱201，连接方柱201顶端内部的两侧均开设有弹性腔55，弹性腔55的内周限位滑动连接有卡座202，卡座202的一侧设有防止脱落的阻块，卡座202的一侧与弹性腔55的内周之间设有
203压缩弹簧。
32.请参阅图1和图2，为了二次连接，底板3顶部的两侧均开设有两个对称的深腔51，处于上方的连接板6靠近深腔51的两侧均衔接有延接板301，延接板301靠近对应深腔51的一侧连接有卡柱302，底板3靠近深腔51的部分均插接有限位板7，限位板7的底部与卡柱302外周的顶端贴合。
33.请参阅图2，为了便于对限位板7进行固定和分离，限位板7上开设有卡固孔，下外壳1内部的四角均开设有固定腔52，固定腔52的中心设有拉动杆401，拉动杆401的底端连接有塞杆402，塞杆402的一端贯穿下外壳1并与卡固孔卡固，拉动杆401处于固定腔52的外周部分环绕设置有固定弹簧403。
34.请参阅图1和图4，为了辅助进行固定，弧口的内周连接有螺纹弧板4，两个对应的螺纹弧板4之间形成一个供转轴穿过的圆口，两个螺纹弧板4的外周之间螺纹连接有螺纹圆套5。
35.请参阅图5，为了便于进行移动，底板3的底部开设有两个空腔53，空腔53的内周设有榫杆8，榫杆8的上半部榫接有榫套9，榫套9的顶部与空腔53内周的顶部连接，空腔53靠近榫杆8的两侧均开设有滑动槽54，榫杆8的两端连接有与滑动槽54相适配的滑动块，榫杆8的底部连接有移动轮10，移动轮10的一侧与空腔53的内周之间连接有液压杆11，液压杆11可直接采购获得。
36.安装、连接和衔接方式均可选为紧固件、粘接或焊接等。
37.工作原理：
38.该减速机外壳的紧固结构，需要使用时，将减速机主体结构放置于下外壳1的内部，再移动上外壳2，使上外壳2两侧的连接板6与连接方柱201榫接并移动；
39.移动的过程中，通过卡座202的弧面设计，便于上外壳2的持续下降，当上外壳2移动至卡固位置时，通过压缩弹簧203的弹性回复力，带动卡座202移动并对连接板6进行限位，即可进行连接；
40.上外壳2的移动，会带动卡柱302移动并进入深腔51，同时再将限位板7插进底板3，通过固定弹簧403的弹性回复力，带动塞杆402与限位板7的卡固孔连接，进一步对限位板7进行固定同时能够对卡柱302进行限位，加强连接；
41.连接完成后，再使用螺纹圆套5与对应的螺纹弧板4连接，即可完成固定；
42.当需要进行移动时，启动液压杆11，带推动榫杆8移动，通过榫套9的榫接设计和滑动块的限位，使榫杆8能够延滑动槽54的轨迹移动，并使移动轮10与地面接触，即可进行移动。
43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。