一种齿轮箱输入端密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及齿轮箱密封技术领域，尤其涉及一种齿轮箱输入端密封结构。


背景技术：

2.高转速齿轮箱一般拥有传递功率大、节圆线速度高、防爆性能好等特点，主要应用于风机、透平机带动发电机、挤出机等需要较大承载能力的工况，因此，高转速齿轮箱的输入轴端的密封问题也尤为重要。例如，双螺杆齿轮箱输入转速最高可达3000r/min，现有的双螺杆齿轮箱普遍采用单油封密封形式，即在输入轴的密封端盖处安装一个油封，这种密封结构无法满足高转速下的密封要求；因为，齿轮箱的输入轴在高转速运行过程中，输入端温升较高，油封型腔内的压力增大，极易将润滑油通过油封间隙压出齿轮箱，短时间内会造成渗油现象，长时间运行将直接导致油封失效，发生输入端漏油现象，影响齿轮箱的正常使用；而且，油封为易损件，但是由于油封安装在密封端盖内，拆装不便，对于失效油封的更换费时费力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱输入端密封结构，能够减少输入轴一端的渗油或者漏油现象，密封性能好，油封拆装维修方便。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.提供一种齿轮箱输入端密封结构，包括输入轴、箱体和轴承，所述轴承设置于所述输入轴与所述箱体之间，所述齿轮箱输入端密封结构还包括：
6.输入轴透盖，可拆卸连接于所述箱体；
7.油封盖，可拆卸连接于所述输入轴透盖远离所述箱体的一侧，所述油封盖与所述轴承之间形成油封型腔，所述油封盖与所述输入轴之间设置有油封；
8.封油环，设置于所述油封型腔内，且两侧分别抵接所述油封盖和所述轴承，所述封油环被配置为分隔所述油封型腔以形成密封腔和封油腔。
9.作为本实用新型的一种优选结构，所述箱体设置有进油通道和回油通道，所述进油通道和所述回油通道均连通所述封油腔，所述进油通道被配置为引导所述箱体内部的润滑油进入所述封油腔，所述回油通道被配置为引导所述润滑油回流进入所述箱体内部。
10.作为本实用新型的一种优选结构，所述封油环设置有第一缺槽和第二缺槽，所述第一缺槽和所述第二缺槽均设置于所述封油环的外圆周，且均沿所述封油环的径向延伸，所述第一缺槽能够连通所述进油通道，所述第二缺槽能够连通所述回油通道。
11.作为本实用新型的一种优选结构，所述第一缺槽的径向尺寸小于所述第二缺槽的径向尺寸。
12.作为本实用新型的一种优选结构，所述齿轮箱输入端密封结构还包括调整环，所述调整环套装于所述箱体的内壁，所述调整环的两侧分别抵接所述封油环和所述轴承。
13.作为本实用新型的一种优选结构，所述封油环包括环体、连接壁和支撑壁，所述连
接壁和所述支撑壁分别连接于所述环体的两侧，所述环体套装于所述输入轴上，所述连接壁能够卡接所述油封盖，所述支撑壁能够抵接所述调整环。
14.作为本实用新型的一种优选结构，所述封油环与所述输入轴之间设置有第一调整间隙。
15.作为本实用新型的一种优选结构，所述油封盖与所述输入轴之间设置有第二调整间隙。
16.作为本实用新型的一种优选结构，所述油封盖与所述输入轴透盖之间过盈配合。
17.作为本实用新型的一种优选结构，所述齿轮箱输入端密封结构还包括o型圈，所述o型圈套装于所述油封盖上，且设置于所述油封盖与所述输入轴透盖之间。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型所提供的齿轮箱输入端密封结构，当输入轴高速运转时，用于润滑轴承的润滑油被封油环隔离在封油腔一侧，既能保证轴承的润滑效果，且能减少密封腔内的润滑油量，有效降低了油封在输入轴高转速工况下承受的压力，防止密封腔由于内部压力过大造成的油封漏油；同时，在输入轴透盖的一侧增加油封盖，方便对油封进行多次维护，不必拆装输入轴透盖，结构简单、可靠，保持输入端的密封性能和整体外观。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的齿轮箱输入端密封结构的结构剖视图；
21.图2是本实用新型实施例提供的封油环的结构示意图一；
22.图3是本实用新型实施例提供的封油环的结构示意图二；
23.图4是图1中a部分的局部放大示意图。
24.图中：
25.1、输入轴；11、第一调整间隙；12、第二调整间隙；2、箱体；21、进油通道；22、回油通道；3、轴承；4、输入轴透盖；5、油封盖；51、油封型腔；511、密封腔；512、封油腔；6、油封；7、封油环；71、第一缺槽；72、第二缺槽；73、环体；74、连接壁；75、支撑壁；8、调整环；9、o型圈。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
27.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
30.如图1-图4所示，本实用新型实施例提供一种齿轮箱输入端密封结构，齿轮箱输入端密封结构包括输入轴1、箱体2和轴承3，轴承3设置于输入轴1与箱体2之间，满足输入轴1高速转动支撑需求。齿轮箱输入端密封结构还包括输入轴透盖4、油封盖5、油封6和封油环7。输入轴透盖4可拆卸连接于箱体2，更为具体地，输入轴透盖4可通过螺栓连接箱体2，拆装较为方便。油封盖5可拆卸连接于输入轴透盖4远离箱体2的一侧，油封盖5与轴承3之间形成油封型腔51，油封盖5与输入轴1之间设置有油封6，防止润滑油泄露。封油环7设置于油封型腔51内，且两侧分别抵接油封盖5和轴承3，通过油封盖5、输入轴透盖4和封油环7实现轴承3的轴向定位。封油环7被配置为分隔油封型腔51以形成密封腔511和封油腔512，封油腔512用于容纳润滑轴承3的润滑油。
31.本实用新型实施例的齿轮箱输入端密封结构，当输入轴1高速运转时，用于润滑轴承3的润滑油被封油环7隔离在封油腔512一侧，既能保证轴承3的润滑效果，且能减少密封腔511内的润滑油量，有效降低了油封6在输入轴1高转速工况下承受的压力，防止密封腔511由于内部压力过大造成的油封6漏油；同时，油封盖5的设计方便对油封6进行多次维护，不必拆装输入轴透盖4，结构简单、可靠，保持输入端的密封性能和整体外观。
32.作为优选方案，箱体2设置有进油通道21和回油通道22，进油通道21和回油通道22均连通封油腔512，进油通道21被配置为引导箱体2内部的润滑油进入封油腔512，回油通道22被配置为引导润滑油回流进入箱体2内部。润滑油通过进油通道21进入封油腔512，用于对轴承3进行润滑，同时，润滑油能够通过回油通道22再回油进入箱体2内部，防止轴承3与封油环7之间的润滑油过多造成封油腔512内的压力增大，从而形成向密封腔511一侧渗油。
33.作为优选方案，封油环7设置有第一缺槽71和第二缺槽72，第一缺槽71和第二缺槽72均设置于封油环7的外圆周，且均沿封油环7的径向延伸，第一缺槽71能够连通进油通道21，第二缺槽72能够连通回油通道22。通过第一缺槽71，便于封油腔512连通进油通道21，引导润滑油进入封油腔512，方便对轴承3进行润滑；通过第二缺槽72，便于封油腔512连通回油通道22，快速引导封油腔512内的润滑油通过回油通道22回油。
34.更为具体地，第一缺槽71的径向尺寸小于第二缺槽72的径向尺寸，如图3所示，也即第二缺槽72沿径向的深度大于第一缺槽71沿径向的深度，如此，可使回油速度大于进油速度，避免封油腔512内积存过多的润滑油造成封油腔512内压力升高；需要说明的是，第二缺槽72沿径向的深度虽然较大，但是油封盖5能够从密封腔511一侧对第二缺槽72进行部分封堵，避免润滑油通过第二缺槽72进入密封腔511一侧。
35.作为优选方案，齿轮箱输入端密封结构还包括调整环8，调整环8套装于箱体2的内壁，调整环8的两侧分别抵接封油环7和轴承3。通过调整环8，便于调整封油环7和轴承3的轴向位置。
36.更进一步地，封油环7包括环体73、连接壁74和支撑壁75，如图2、图3所示，连接壁
74和支撑壁75分别连接于环体73的两侧，环体73套装于输入轴1上，连接壁74能够卡接油封盖5，支撑壁75能够抵接调整环8。通过连接壁74卡接油封盖5的外圆周，形成封油环7和油封盖5之间的止口配合，易于定位安装，实现油封盖5的周向定位。通过支撑壁75便于抵接调整环8，实现封油环7和轴承3的轴向定位。
37.作为优选方案，封油环7与输入轴1之间设置有第一调整间隙11，油封盖5与输入轴1之间设置有第二调整间隙12，如图4所示。具体而言，第一调整间隙11和第二调整间隙12的优选数值均为1mm；封油环7与输入轴1之间具有1mm的调整间隙，能够防止输入轴1高速旋转时与封油环7干涉，而且，第一调整间隙11数值较小，能够减缓封油腔512一侧向密封腔511渗漏的润滑油，降低密封腔511与油封6承受的压力，延缓油封6老化速度，减少油封盖5处的润滑油渗漏。同样的，1mm的第二调整间隙12能够防止油封盖5与输入轴1之间的运动干涉，且减少油封盖5处的润滑油渗漏。
38.更进一步地，油封盖5与输入轴透盖4之间过盈配合，连接可靠，且拆装较为方便。优选地，齿轮箱输入端密封结构还包括o型圈9，o型圈9套装于油封盖5上，且设置于油封盖5与输入轴透盖4之间。o型圈9能够增加输入端的密封性能，防止由于多次维修造成的油封盖5与箱体2之间的结合面漏油。
39.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。